Category: работа

Category was added automatically. Read all entries about "работа".

норвегия на r1

Экраноплан "Лунь" проект 903, 2009 год новая редакция, ч2: внутри экраноплана.

В этой части проберемся внутрь экраноплана и попытаемся его получше рассмотреть. Тогда у меня не было хорошего широкоугольного объектива и поэтому с общими планами внутри плоховато... Но может все же мне как нибудь повезет еще раз посмотреть на этот величественный аппарат. Мы должны делать такие штуки, даже если они безумны... Это в любом случае движение вперед!!!

В Каспийск за экранопланом Лунь, 2009 год.
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Collapse )
норвегия на r1

Технический музей в Шпеере: Boeing-747-230 ч3 кабина экипажа.

Посмотрим на кабину экипажа Boeing-747-230. В музее есть возможность попасть внутрь самолета и посмотреть все достаточно подробно.

Technik museum Speyer-Технический музей в Шпеере.
все, что у меня есть по B747
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Collapse )
норвегия на r1

Центральный музей Военно-воздушных сил РФ 2018: самый большой вертолет в мире В-12.

Восемь лет тому назад, я уже делал обзор этого уникального вертолета и вот решил повторить. Итак, В-12 (также называемый Ми-12, по классификации НАТО: Homer — «Гомер») — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире. Отличительной особенностью является боковое расположение винтов на крыльях обратного сужения, которые приводятся в движение четырьмя двигателями Д-25ВФ.
В-12 разрабатывался как сверхтяжёлый транспортный вертолёт с грузоподъёмностью не менее 30 тонн для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН или создания позиционных районов, размещение которых планировалось на местности без дорог с твёрдым покрытием. Было построено два экземпляра и оба они сохранились. Но посмотрим лишь на тот, что в музее ВВС в Монино.
Может когда нибудь доберусь и до второго...
снаружи

внутри

Центральный музей ВВС в Монино
все,что у меня есть по В-12
 Как всегда использую информацию с сайтов
Сайт авиационной истории
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Collapse )
норвегия на r1

Музей РАФ: кабина Lockheed L-1011 Tristar

Lockheed L-1011 TriStar или просто L-1011 или TriStar, был третьим широкофюзеляжным пассажирским реактивным авиалайнером в мире, после Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10. Как и DC-10, TriStar имел три двигателя. С 1968 и по 1984 Lockheed Corporation произвела около 250 экземпляров L-1011. После появления L-1011 TriStar компания Lockheed ушла с рынка коммерческих авиаперевозок. Сам самолет мне еще не попадался,но симулятор на базе кабины самолета в музее посмотреть удалось.

Музей РАФ и РАФ-2
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Collapse )

Ми-10К НПО"Взлет" ч.1: Внутри.

В конце весны 2013 года мне удалось побывать на НПО Взлет и рассмотреть Ми-10К.Это один из последник Ми-10К,которые были на ходу и интенсивно работали. В свое время за 400 тыс уе этот вертолет был продан некоей бизнесвумен,которая собиралась с ним работать на крупных стройках дорог и жд трасс или еще чего. Но вот после вроде покупки бизнеследи исчезла и с тех пор вертолет тихо умирает на стоянке в НПО Взлет. Местные специалисты говорят,что его без проблем можно поднять в воздух. Думаю не совсем без проблем (лопасти хвостового винта деревянные и явно требуют замены) ,но все же можно,хоть и стоить это будет немало. Альбатрос Аэро,где вы:-))) Первым делом посмотрим на вертолет изнутри. Мы уже рассматривали вертолет в музее Монино,но там его состояние было другим и немного другая модификация.
Модификация, Ми-10К, была разработана специально для строительно-монтажных работ. Первый полёт состоялся в июне 1965 года, в 1967 году Ми-10К летал на авиашоу в Париже, а производство началось только в 1975 году (всего в 1975—1976 гг. было выпущено 17 машин, и 4 переоборудовано из базовых Ми-10). Конструкторы полностью отказались от гидрозахватов и внешней платформы, уменьшили высоту шасси, что снизило вес и лобовое сопротивление. Вместо не оправдавших себя телекамер для управления вертолётом при погрузке-разгрузке Ми-10К был оборудован второй, подвесной кабиной лётчика с круговым обзором и третьим комплектом рычагов управления. «Коротконогие» Ми-10К эксплуатируются на строительстве высотных объектов по сей день.

Интересные авиационные события.
Музей ВВС Монино ч.29 : год 2013 Ми-10-вертолет кран.
реестр Ми-10
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Collapse )

Полет на Северный полюс ч.7: Барнео-Лонгийер

Бежим,бежим к самолету. Пора лететь домой,на Шпицберген!!!Здесь конечно полярный день,но у нас то внутренние часы никто не отменял,да и поужинать надо успеть по возвращению!
этот же пост,но с маленькими картинками

Полет на Северный полюс апрель 2012
Барнео в Живом Журнале
Collapse )