igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Category:

Ульяновский музей Гражданской авиации : пассажирские авиалайнеры Ту-154Б и Ту-154Б-2.

В этом музее мы можем увидеть и парочку Ту-154 различных модификаций: Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный», на сленге советских пилотов — «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка» или «Аврора») — советский трёхдвигательный реактивный пассажирский авиалайнер для авиалиний средней протяжённости, рассчитанный на перевозку 152—180 пассажиров. Разработан в 1960 годах в СССР в ОКБ Туполева.Первый полёт был выполнен 3 октября 1968 года. Производился серийно с 1970 по 1998 годы, пережив несколько модернизаций. Темп выпуска иногда достигал пяти единиц в месяц (c 1976 по 1981 год производилось в среднем более 1 самолёта в неделю, в 1980 максимально 77 самолётов за год).
С 1998 по 2013 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». В феврале 2013 года, после выпуска борта № 998, «Авиакор» сообщил об окончании производства самолёта данного типа.
Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца 2000 годов оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности. Ту-154 — один из самых быстрых в мире серийных пассажирских лайнеров, с крейсерской скоростью более 900 км/ч.
Ту-154Б

Ту-154Б-2

Ульяновский авиамузей.
все,что у меня есть по Ту-154
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
Сайт авиационной истории
и других источников найденных мною в инете и литературе.


Первым посмотрим на Ту-154Б СССР-85061 (74A061). Это Ту-154 1974 года выпуска(борт СССР-85061),доработанный позднее в вариант Ту-154Б. С 1974 по 1976 год эксплуатировался в правительственном авиационном отряде (ОАО №235). 4 февраля 1980 года отправлен в Ульяновскую ШВЛП,30 марта 1993 года зарегистрирован как RA-85061,1 января 1994 года передан Ульяновскому высшему авиационному училищу,в 2002 году передан в музей.


Новая модификация Ту-154 1975 года получила индекс Б. На новых машинах появился дополнительный топливный бак, аварийные выходы в хвосте 2-го салона, а аварийные люки над крылом стали одинакового размера. Число мест для сидения пассажиров возросло до 164.
Самолет Ту-154Б является реактивным пассажирским самолетом средней дальности полета и предназначен для эксплуатации на авиалиниях протяженностью от 500 до 4000 км. Три мощных экономичных двигателя с низким удельным расходом топлива обеспечивают самолету хорошую энерговооруженность и большую дальность полета.


Комплекс пилотажно-навигационного оборудования обеспечивает автоматический полет и автоматический заход на посадку по II категории ИКАО. Автономность обслуживания самолета достигается с помощью находящейся на борту вспомогательной силовой установки, которая обеспечивает автономный пуск двигателей, работу системы кондиционирования воздуха в салонах во время стоянки и руления самолета, электроснабжение самолета, опробование всех систем на земле без пуска основных двигателей.


Варианты компоновки самолета Ту-154Б:

вариант для ближних авиалиний - 169 пассажиров;
основной туристский вариант - 160 пассажиров;
смешанный вариант с 6 местами первого класса - 150 пассажиров.


В туристическом варианте при установке кресел с шагом 750 мм в самолете можно разместить 160 пассажиров. При этом в средней части пассажирского салона размещается буфет-кухня. В переднем салоне самолета могут быть установлены кресла первого класса с шагом 960 мм. Для обслуживания пассажиров первого класса оборудуется специальная кухня в носовой части фюзеляжа.


Пуск двигателей производится от вспомогательной силовой установки, которая размещена в хвостовой части фюзеляжа.
Боковые двигатели снабжены устройством реверса тяги, позволяющим уменьшить длину пробега при посадке.


Серия Б самолета Ту-154 оказалась самой удачной. В разных вариациях она выпускалась до 1985 года общим тиражом 486 самолетов. А все машины предыдущих серий (Ту-154 и Ту-154А) постепенно переделывались в Ту-154Б.


Табличка с описанием самолета.


С трапа этого Ту-154 я обозревал окрестности. Раз тут есть трап,значит и в этот самолет можно попасть внутрь?


Вид назад...


И собственно сам трап.


Носовая стойка.


Фото 97.


И общий вид на кабину.


Общий вид слева...Однако длина 48 метров почти.


Птичкам раздолье...


Фото 123.


Вид снизу


Общий вид справа


ЛТХ:
Модификация Ту-154Б
Размах крыла, м 37.55
Длина самолета,м 47.90
Высота самолета,м 11.40
Площадь крыла,м2 201.45
Масса, кг
пустого самолета 50775
максимальная взлетная 96000
Внутреннее топливо, кг 39700
Тип двигателя 3 ТРДД Авиадвигатель (Кузнецов) НК8-2У
Тяга, кгс 3 х 10500
Крейсерская скорость, км/ч 900-950
Практическая дальность, км 6600
Дальность действия, км 3250
Дальность полета с коммерческой загрузкой, км 2750
Практический потолок, м 12000
Потребная длина ВПП, м 220
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка: 169 пассажиров или 18000 кг груза




Ту-154Б-2 СССР-85470 (81A470) 1981 года постройки. Был построен для Центра ГА СЭВ(Ульяновск). С 1983 года совершал учебные полеты по программе переобучения летного состава СССР,а также Ирана,Польши,Кубы,Венгрии,КНР,ГДР,КНДР,Монголии,Румынии и др государств.До 2011 года выполнял учебные, чартерные и литерные рейсы в составе авиакомпании УВАУ ГА.Установлен в основной экспозиции музея 4 июля 2014 года.


В 1978 году началось производство варианта Ту-154Б-1, а позднее - Ту-154Б-2. В 1982 году был спроектирован грузовой вариант Ту-154С, рассчитанный на перевозку грузов массой до 20 т. и боковую грузовую дверь размером 2,8 х 1,87 м.


В начале 1980 годов был создан усовершенствованный самолет Ту-154М. Самолет оснащен обычным комплексом авионики с электромеханическими средствами индикации, разработанным отечественными КБ.


В новой модификации Ту-154Б-2 было предложено сделать легкосъемными переднюю перегородку второго салона и буфет - кухню, чтобы на этом пространстве можно было установить дополнительные ряды кресел. В такой компоновке самолет мог поднимать в воздух уже 180 пассажиров. Причем, чтобы переделать салон из 164 местного в 180 местный, не требовалось гнать самолет на АРЗ, такая переделка осуществлялась силами собственных АТБ за 3-4 часа. Новый вариант получил название "конвертируемый", и даже были предложения (в 1977 году) назвать его Ту-154К, но поскольку ничем более количества сидений он от своего предшественника не отличался, то в конце концов получил название Ту-154Б-2.


Все Ту-154Б-2 с завода выпускались только 164 местные, 180 мест им давали только по месту работы. В 180 местные варианты были переделаны все внуковские Ту-154Б-2 (за исключением самолетов №№ 85482 и 85527 , в салонах которых были места 1-го класса), а также большинство машин Ростовского, Минераловодского, Пулковского, Курумоченского и Кольцовского авиапредприятий. 180 местные машины встречались также в АП Тюмени, Новосибирска, Иркутска, Ташкента, Алма-Аты, Киева, Одессы, Еревана, Баку, Тбилиси, Фрунзе, Ашхабада, Хабаровска. Только 164 местные Ту-154Б-2 работали в Рижском АП и ЦУМВС.


В 1978 году было изготовлено 25 самолетов Ту-154Б-2 №№ 85295-85316, 85318-85319, 85321. Самолет № 85317 был оснащен двигателями Д30КУ-154 и явился прототипом нового самолета Ту-154М.


Начиная с 1979 года завод выпускал только Ту-154Б-2. А 1982 год был последним годом массового выпуска самолета Ту-154Б-2. 1984 год стал предпоследним для серийного выпуска Ту-154Б-2. В этом году для Советского Союза построено всего 9 самолетов этого типа.


В 1985 году изготовлен последний Ту-154Б-2, получивший регистрацию СССР-85605. Этот самолет изготовлен специально для обслуживания высших военных чинов министерства обороны и по сей день закреплен за 223-м ОАО. А Ту-154Б-2 уступил место на конвейере в Куйбышеве более современной машине Ту-154М.


Носовая часть самолета.


Запасной выход.


На фюзеляже еще можно различить название авиакомпании.


Табличка с описанием самолета.


Общий вид самолета.


Кабина.


Общий вид спереди.



Фото 32.


Крупнее.


Вид слева.


ЛТХ:
Модификация Ту-154Б-2
Размах крыла, м 37.55
Длина самолета,м 47.90
Высота самолета,м 11.40
Площадь крыла,м2 202.00
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 50700
максимальная взлетная 98000
Внутреннее топливо, л 41300
Тип двигателя 3 ТВД Авиадвигатель (Кузнецов) НК-8-2У
Тяга, кгс 3 х 10500
Крейсерская скорость, км/ч 950
Практическая дальность, км 3500
Дальность полета с максимальной загрузкой, км 3000
Практический потолок, м 10900
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка: 152-158 пассажиров в кабине трех классов или 180 пассажиров в экономическом классе или 19000 кг коммерческого груза



Фото 115.


Фото 126.


Фото 57.


Фото 65.


Фото 66.


Фото 76.


Tags: 2018, головной отраслевой музей истории гражда, музей, ту-154, туполев, ульяновск
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 0 comments