igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Category:

Ульяновский музей Гражданской авиации : пассажирский вариант Ту-95М - Ту-116.

Самолет Ту-116 (Ту-114Д), «проект 116» — пассажирский вариант серийного бомбардировщика Ту-95М для межконтинентальных полётов представителей высшего руководства СССР, всего переоборудовано два бомбардировщика Ту-95М, на случай возможной задержки в сроках доводки лайнера «проект 114». Литера «Д» означает «дипломатический», а не «дальний», как ранее публиковалось в литературе.

Ульяновский авиамузей.
все,что у меня есть по Ту-116
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


Ту-116 СССР-76462(СССР-Л7802). Эксплуатантом являлись ВВС СССР. Переделан из Ту-95 (с/н 6800409). Первый полет 23 апреля 1957 года. Принят 31 мая 1957 года. Эксплуатировался 1023 тяжелым бомбардировочным авиаполком в Семипалатинске. Имел цветовую схему Аэрофлота. Заводские испытания проходили с 23 апреля по 4 октября 1957 года. Был выполнен беспосадочный перелет по маршруту Чкаловское-Иркутск-Чкаловское протяженностью 8600 км (остаток топлива в баках после посадки позволял пролететь еще около 3000 км). Средняя скорость в полете составила 800 км/ч. Последующие перелеты были выполнены по маршрутам: Чкаловское-Воздвиженка(Владивосток)-Чкаловское; Чкаловское-Диксон-Мыс Тайгонос-Украинка; Чкаловское-Петропавловск-Камчатский-Ташкент; Ташкент-Душанбе-Фрунзе-Диксон-Великие Луки-Чкаловское; Чкаловское-Ленинград-Таллинн-Рига-Вильнюс-Минск-Киев-Тбилиси-Ереван-Баку-Ашхабад-Ростов-на-Дону-Чкаловское. В одном из перелетов, начавшемся 28 июня 1958 года и проводившемся с тремя промежуточными посадками, суммарная дальность маршрута составила 34000 км. Перерегистрирован в 1958 году, как СССР-76462. Эксплуатировался 1023 тяжелым бомбардировочным авиаполком в Семипалатинске. Наблюдался в аэропорту Гросс-Дельн 16 ноября 1972 года. Снят с эксплуатации в 1989 году. Передан в музей истории гражданской авиации в г.Ульяновск в 1989 году. Впервые замечен в музее 31 августа 1993 года. В настоящее время находится в основной экспозиции музея истории гражданской авиации в городе Ульяновск. По некоторым данным построен специально для Хрущева.


12 августа 1955 года вышло постановление Совмина, согласно которому ОКБ-156 и заводу 18 поручалось спроектировать и построить на базе Ту-95 дальний пассажирский самолет Ту-95П (самолет "114"), предъявив его на совместные заводские и государственные испытания во втором квартале 1957 года. Одновременно туполевцы получили весьма необычное задание на переоборудование двух серийных Ту-95 в пассажирские самолеты "116" для специальных перевозок (т.е. перевозок на большие расстояния государственных деятелей с сопровождающими и охраной в условиях повышенного комфорта).


Необходимость в самолете такого назначения появилась с началом "оттепели" в отношениях между Востоком и Западом, ведь использовавшиеся для этих целей Ил-14 уже не соответствовали ни духу времени, ни статусу СССР как сверхдержавы. Самолеты "116" были заказаны из опасения, что высшему руководству страны потребуется нанести визит в США, а "114" еще не будет готов.


Исходя из предполагаемой простоты переделки устанавливался и срок предъявления "116" на испытания - сентябрь 1956 года, однако 28 марта 1956 года Совмин отодвинул этот срок ввиду перегруженности ОКБ более срочными работами по боевым машинам. В дальнейшем самолет "116" или Ту-116 получил открытое обозначение Ту-114Д (буква "Д" означала "дипломатический", а не "дальний", как писали в популярной авиационной литературе).


Эскизный проект самолета "116" предъявили заказчику в апреле 1956 года, а в октябре он был утвержден. Согласно проекту, "116" мог перевозить 400 кг багажа и до 24 пассажиров, в число которых входил и обслуживающий персонал: бортпроводник, повар и штурман-информатор, сообщавший членам делегации сведения о полете, а в случае необходимости - 10-12 человек вооруженной охраны. Конструктивно новый самолет почти не отличался от Ту-95.


Все оборонительное и бомбардировочное вооружение сняли, а пространство за центропланом заняли двумя пассажирскими салонами, туалетной комнатой, гардеробом и служебной комнатой общим объемом 70,5 м3. В бортах фюзеляжа сделали иллюминаторы. Первый пассажирский салон был рассчитан на 6-8 человек, второй, предназначавшийся для "главного пассажира", - на три человека. Салоны оборудовались диванами и диван-кроватями.


Специально для самолета создали интерьер, соответствовавший вкусам руководителей государства. Гермокабина заканчивалась входной дверью, далее шел тамбур с входным трапом, который через люк в нижней части фюзеляжа опускался вниз. В аварийной ситуации люк использовался для спасения пассажиров. В хвостовой части фюзеляжа располагался отсек с посадочными осветительными авиабомбами и парашют аварийного снижения.


Основной экипаж располагался в такой же гермокабине, как на Ту-95, и состоял из двух пилотов, штурмана-навигатора, штурмана-оператора, бортинженера, борттехника и бортрадиста. Для полета по международным трассам предусмотрели место для штурмана-лоцмана. За передней гермокабиной находился контейнер для дополнительного количества масла и гидросмеси, т.к. первые Ту-95 отличались повышенным расходом этих жидкостей.


Самолет оснащался самым современным оборудованием. В его состав входили: радиостанция коротковолнового диапазона "Гелий" с приемником РПС, радиостанция 1-РСБ-70М с приемником УС-8, три комплекта радиостанции РСИУ-4П, два автоматических радиокомпаса АРК-5, радиовысотомеры РВ-17 и РВ-2, оборудование слепой посадки СП-50 "Материк", был сохранен панорамный радиолокатор "Рубидий-ММ".


В салоне установили радиолу "Мир" и пневмопочту для связи с экипажем. В случае аварийной посадки на воду на борту имелись спасательные лодки ЛАС-5 и два плота СП-12. Запас топлива общим объемом 77800 л, размещавшийся в 66 мягких баках, обеспечивал максимальную техническую дальность полета 11190 км.


В Ту-116 переоборудовали два серийных Ту-95 402 и 409(наш борт), выпущенных соответственно в 1956 и 1957 годах. Первая машина, которой присвоили 7801, проходила заводские испытания с 23 апреля по 4 октября 1957 года, вторую машину 7802, выпущенную 3 июня 1957 года, передали на госиспытания только в марте. 2 марта был выполнен первый полет Ту-116 с заводского аэродрома, а 8 марта самолет перелетел на аэродром Чкаловское, в ГК НИИ ВВС.


Госиспытания провел экипаж в составе летчиков-испытателей В.К.Бобрикова и В.С.Кипелкина, штурманов-испытателей Н.С.Зацепы и В.С.Паспортникова, бортрадиста В.С.Попова. В этих полетах участвовал и летчик-испытатель ОКБ И.К.Ведерников, впоследствии поднимавший в воздух многие модификации Ту-95/142.


Во время госиспытаний на Ту-116 7802 был выполнен беспосадочный перелет по маршруту Чкаловское-Иркутск-Чкаловское протяженностью 8600 км (остаток топлива в баках после посадки позволял пролететь еще около 3000 км). Средняя скорость в полете составила 800 км/ч.


Последующие перелеты были выполнены по маршрутам: Чкаловское-Воздвиженка(Владивосток)-Чкаловское; Чкаловское-Диксон-Мыс Тайгонос-Украинка; Чкаловское-Петропавловск-Камчатский-Ташкент; Ташкент-Душанбе-Фрунзе-Диксон-Великие Луки-Чкаловское; Чкаловское-Ленинград-Таллинн-Рига-Вильнюс-Минск-Киев-Тбилиси-Ереван-Баку-Ашхабад-Ростов-на-Дону-Чкаловское.


На Ту-116 7801 экипаж во главе с летчиком-испытателем Н.Н.Харитоновым совершил беспосадочный перелет Москва-озеро Байкал-Москва со средней скоростью 740 км/ч. В ходе испытаний на Ту-116 7802 заменили военные опознавательные знаки на символику Аэрофлота, машине присвоили гражданский регистрационный номер СССР-76462.


По летным характеристикам Ту-116 практически не уступал Ту-95. Но отмечался и ряд недостатков, самый существенный из которых - отсутствие системы автоматического флюгирования воздушных винтов. Впоследствии на самолеты установили доработанные силовые установки, но на первых порах к квалификации летчиков предъявлялись очень высокие требования и к полетам на Ту-116 допускались лишь высококлассные экипажи из числа испытателей.


Вследствие чего машины так и не были приняты в правительственный отряд. Кроме того, в ноябре 1957 года начались испытания Ту-114, который значительно лучше подходил для правительственных перевозок.


После завершения госиспытаний оба самолета передали ВВС, где они эксплуатировались до начала 1990 годов. По окончании государственных испытаний самолет 7801 был передан в дальнюю авиацию и предположительно базировался на аэродромах Узень и Белая Церковь.


А 7802 - на аэродроме ядерного полигона под Семипалатинском и эксплуатировался в качестве пассажирского для доставки специалистов до апреля 1991 года. В настоящее время Ту-116 7801 частично утилизирован, его отдельные части находятся в Узине. Вторая машина базировалась в Семипалатинске, а сейчас находится в ульяновском Музее гражданской авиации.


В кбину бы его попасть и в салон,но руководство музея утверждает,что там пусто и они ведут переговоры с туполевской фирмой о получении информации для восстановления салона.


Парочка ТВД Кузнецов НК-12МВ по 15 тыс лс каждый....


Фото 191.


тут разные разные виды...


Фото 195.


Место штурмана.


Основные стойки с четырехколесной тележкой.


После внедрения системы всережимного флюгирования на ТВД НК-12МВ самолёты были доработаны под установку НК-12МВ.


Существует легенда, что Н.С.Хрущёв, планировавший использовать Ту-116 для визита на Кубу, отказался от этой идеи, когда узнал, что пассажирский люк у самолёта расположен в задней нижней части фюзеляжа, под хвостом, как у Як-40. Однако, эта легенда вряд ли имеет под собой основания, так как Як-40 совершил первый полет в 1966 году, спустя два года после отстранения Хрущёва от власти.


Фото 203.


А вот здесь видимо и располагается выход из салона самолета?


Фото 212.


Антеннки.


Название самолета.


Общие виды.


Фото 220.


Кабина экипажа.


Фото 222.


Общий вид сзади.


В хвостовой части фюзеляжа был установлен контейнер с парашютом, предназначенным для экстренного снижения.


Птички облюбовали фюзеляж.


Мотогондолы.


Фюзеляж немного зацвел. Пора уже курсантов увауга водить сюда на субботники?


Фото 122.


Полный вид сзади. Изящные обводы. Тонкий и стремительный. Размах крыла 54 метра!!!


Фото 139.


Крупнее


Руль высоты...


В хвостовой части убрано вооружение.


На обычных Ту-95 тут пушечки:-)))


Основная стойка


Хвостовое оперение еще с одного ракурса.


Регистрационный номер.


А мотогондолу специально красят в черный?


Еще один общий вид.


Фото 6.


Винты закреплены,чтобы их не вращал ветер.


Основная стойка.


Номер и с этой стороны.


Общий вид аллеи на которой расположены Ту-116 и Ту-114.


Общий вид справа.


Весна понимаете ли,сосулии...


Видны иллюминаторы с той стороны.


Фото 29.


Салон.


Номер.


Горизонтальный стабилизатор.


Законцовка вертикального стабилизатора.


Нижняя часть мотогондолы.


А теперь шириком. Иначе ничего толком не влезает:-)))


Общий вид спереди.


Крупнее


И еще общий вид.


И аллея с другой стороны.

ЛТХ:
Модификация Ту-116
Размах крыла, м 54.10
Длина самолета, м 46.17
Высота самолета, м 15.50
Площадь крыла, м2 311.10
Масса, кг
пустого самолета 93500
максимальная взлетная 182000
Топливо, л 77800
Тип двигателя 4 ТВД Кузнецов НК-12МВ
Мощность, л.с. 4 х 15000
Максимальная скорость, км/ч 900
Крейсерская скорость, км/ч 800
Перегоночная дальность, км 11190
Практическая дальность, км 10750
Практический потолок, м 12000
Экипаж, чел 7-8
Полезная нагрузка: 24 пассажира и 400 кг багажа, максимально до 60 пассажиров


А теперь весенние кадры с квадрокоптера:


Фото 4.


Пытаемся взглянуть в глаза гиганту с одной высоты:-)))


Общий вид спереди.


Немного сверху.


В центре астрокупол.


Фото 10.


Общие виды музея.


С другой стороны.


Фото 9.


Фото 10.


На фоне Ту-114.


Кабина сверху.


Фото 15.


Фото 17.


Фото 18.


Фото 19.


Фото 20.


Спина гиганта.


Рабочее место штурмана.


И взглянем экипажу в лицо:-)))


Фото 27.


В полном размере Ту-116 и Ту-114


И еще общих видов.


Фото 104.

Засим откланиваюсь...

Tags: 2018, головной отраслевой музей истории гражда, ту-116, ту-95, туполев, ульяновск
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 1 comment