Ну и в завершении описания доступных мне самолетов Як-40, я покажу вам коллекцию этих бортов в Ульяновском музее Гражданской авиации.
Як-40 в музее целых три. Наверное в большем количестве в этом музее нет ни одной модели. Итак Як-40....
Як-40 RA-87299

Як-40С2 RA-87357

Як-40 RA-87653

Ульяновский авиамузей.
все,что у меня есть по Як-40
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
Сайт авиационной истории
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Первый борт это Як-40 с регистрационным номером RA-87299 s/n: 9341528, серийный (порядковый) номер:28-15, построен 31 октября 1973 года. Эксплуатантом являлась Ордена Ленина Академия ГА (ОЛАГА) Ленинград.
Поступил 5 июля 1974 года.
Зарегистрирован 22 июля 1974 года, как СССР-87299.
25 июня 1975 года передан в Литовское УГА, Вильнюсский ОАО, 277 ЛО.
1 октября 1975 года возвращен ОЛАГА.
24 декабря 1981 года передан в Украинское УГА.
29 августа 1982 года передан в ОЛАГА.
22 июня 1983 года передан в Бугурусланское летное училище ГА (БЛУГА).
В 1992/1993 году перерегистрирован, как RA-87299.
В 2001 году продан УВАУГА. Налет СНЭ 11954 часа, совершил 18126 посадок; налет ППР 1870 часов, совершил 3563 посадки.
В 2009 году передан в Музей истории гражданской авиации в г. Ульяновск.
4 марта 2009 года установлен в основной экспозиции музея, где и находится в настоящее время.


С разных сторон.


Общий вид справа.


Носовая часть.


Крыло.


Хвостовая часть.


Фото 20.


К сожалению все было в снегу.


Общий вид спереди.


Крупнее


Общий вид с квадрокоптера.


И со стороны....







Второй борт это Як-40С2 с регистрационным номером RA-87357 (9340631), серийным (порядковым) номер:31-06. Эксплуатантом являлось Приволжское УГА, Ульяновский ОАО, 324 ЛО, а/п Баратаевка.
Произведен 31 октября 1973 года.
Поступил 16 ноября 1973 года.
Зарегистрирован 4 декабря 1973 года, как СССР-87357.
16 августа 1989 года передан в Ульяновский Центр Микроэлектроники (УЦМ).
В июле 1992 года передан АООТ УАПК Авиастар.
В 1992/1993 году перерегистрирован, как RA-87357.
29 июня 1994 года передан в а/к "Волга-Днепр".
Летом 2010 года снят с эксплуатации. Налет СНЭ 30973 часа, совершил 19012 посадок; налет ППР 7036 часов, совершил 3754 посадки.
В июне 2010 года передан в Музей истории гражданской авиации в г. Ульяновск.
30 июня 2010 года установлен в основной экспозиции, где и находится в настоящее время.


Носовая часть.


А что же такое Як-40С2?


Хвостовое оперение. Подозреваю, что на этом борту я летал как пассажир в свое время.


Общий вид сзади.


Крупнее


Еще крупнее


Руль направления.


Люк задней двери.


Общий вид с Як-42


И еще


Хвосты Як-40 и Як-42


Общий вид слева.


Крупнее


Судя по всему дверь открывается иногда.


Двигатели....


Носовая стойка.


Табличка с описанием самолета.


Общий вид спереди.


Крупнее


И еще


Снова носовая стойка.


На фоне Ил-86


Сравните размеры самолетов.


И опять с Як-42.


И с квадрокоптера уже летом...





И третий борт это Як-40 с регистрационным номером RA-87653 (9211620), серийным (порядковым) номером:20-16. Эксплуатантом являлся 235 ОАО, а/п Внуково.
Произведен 30 июня 1972 года.
Поступил 1 августа 1972 года.
Зарегистрирован 18 августа 1972 года, как СССР-87653.
11 апреля 1973 года передан в Украинское УГА.
22 октября 1979 года передан в Кировоградское ВЛУГА.
8 июля 1985 года передан в Бугурусланское ЛУГА.
В 1992/93 году перерегистрирован, как RA-87653.
C 6 октрября 1998 года был на хранении в Бугуруслане.
В 2004 году передан в Ульяновское ВАУГА. Налет на 1 января 2010 года СНЭ 12611 часов, совершил 18287 посадок; налет на 1 января 2010 года ППР 1450 часов, совершил 2444 посадок.
В сентябре 2011 года снят с эксплуатации, был на хранении на АТБ УВАУГА на а/д Баратаевка.
7 июня 2014 года установлен в качестве экспоната в Головном отраслевом музее истории гражданской авиации.


Крупнее


Тут совсем другая цветовая схема и похоже нос слегка острее чем у остальных бортов?


А для чего так заклеили надпись УВАУГА?


Общий вид слева.


Фото 223.


И почти спереди.


И вид с квадрокоптера летом.

ЛТХ
Экипаж: 3 + 1 бортпроводник
Пассажировместимость: 27, 31, 34, 36 или 40 человек (в зависимости от варианта компоновки)
Грузоподъёмность: 3240 кг
Длина: 20,36 м
Размах крыла: 25,0 м
Высота: 6,5 м
Площадь крыла: 70,0 м2
Масса пустого: 9850 кг
Масса снаряжённого: 14265 кг
Максимальная взлётная масса: 17200 кг
Масса топлива во внутренних баках: 3910 кг
Силовая установка: 3 × ТРДД АИ-25
Тяга: 3 × 1120 кгс (номинальная)
Вспомогательная силовая установка: 1 × АИ-9 ГТД
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 546 км/ч (на высоте 6000 м)
Крейсерская скорость: 510 км/ч (на высоте 6000 м)
Практическая дальность: 820 км (с максимальной коммерческой нагрузкой)
Перегоночная дальность: 2500 км
Практический потолок: 6000 м (с пассажирами); 8000 м (перегоночный)
Скороподъёмность: 7,0 м/с (у земли)
Длина разбега: 850 м
Длина пробега: 550 м (с реверсом); 750 м (без реверса)