igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Categories:

Museo do Aire(Лиссабон) : Republic F-84G Thunderjet.

Republic F-84G Thunderjet это одноместный истребитель-бомбардировщик,способный нести ядерную бомбу Mark 7,оснащенный двигателем J35-A-29, автопилотом, оборудованном системой дозаправки в воздухе,и получивший многосекционный фонарь. Всего было построено 3,025 самолетов(1,936 для NATO по программе MDAP). Один из самых распространенных модификаций F-84 в Европе. Поэтому и сейчас там в музеях больше всего именно таких самолетов.

Museo do Aire (Лиссабон)
все,что у меня есть по F-84
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Republic F-84G Thunderjet PM131. Первый F-84G прибыли в Португалию 25 января 1953 года. Всего Португалия получила 125 самолетов этого типа.После списания их в 1961 году они были отправлены воевать в Африку,где уже окончательно были списаны в 1974 году.
Несмотря на то, что наш самолет носит номер 5131 и цвета и значок 2 эскадрильи, он на самом деле собран из фюзеляжа самолета 5187, с некоторыми частями от 5176.
В Португалии сохранился еще только один такой борт с номером 5201,который служит «хранителем ворот» на авиабазе Ota AB недалеко от Лиссабона.
А нас самолет ранее находился в Оваре, где его реставрировали с 2012 года.


По замыслу Картвели, F-84E должен был стать последней модификацией Thunderjet с прямым крылом, но история распорядилась иначе. В начале 1950 годов на вооружении ВВС США появились сравнительно небольшие ядерные боеприпасы, которые могли доставляться к цели самолетами тактической авиации. Подходящего носителя у военных не было, и они обратились в компанию Republic с предложением переделать удачный F-84E в ядерный бомбардировщик.


Модификацию обозначили F-84G. Он стал последним в семействе реактивных машин с прямым крылом F-84 (и самым многочисленным из них - 3025 машин). Истребитель F-84G Thunderjet - первый одноместный американский истребитель, способный нести ядерное оружие. В августе 1951 года первые серийные самолеты поступили на вооружение 31-го истребительного эскортного авиакрыла с авиабазы Тернер (штат Калифорния). Зимой 1952 года часть самолетов перебросили в Корею для боевых испытаний.


Самолет оснащался оборудованием для дозаправки в воздухе и автопилотом. В 1954 году, используя дозаправку в воздухе, F-84G совершил рекордный для одноместных реактивных истребителей беспосадочный перелет через Атлантику.


На F-84G устанавливался двигатель J35-A-29 с тягой 2540 кг. За счет более вместительных подвесных топливных баков дальность полета достигала 3240 км. Серийное производство последней модификации F-84 с прямым крылом закончилось в июле 1953 года.


Для самолетов своего времени F-84 имел не самую большую взлетную дистанцию, всего 2150 м при взлетном весе 9980 кг, но она уже становилась препятствием на пути использования машины с грунтового аэродрома. По заказу ВВС фирма провела исследования по запуску F-84 с короткой наклонной рампы (длина 15 м) за счет энергии мощного порохового ускорителя от крылатой ракеты Матадор.


В случае успеха планировалось выдвинуть пусковые установки F-84 поближе к границам СССР. Модифицированный самолет получил обозначение EF-84G. В момент отрыва от рампы самолет имел скорость 120 км/ч, а летчик испытывал перегрузку в 3g. Пороховой ускоритель создавал при работе огромные клубы дыма, которые демаскировали рампу, и на вооружение такую систему не приняли.


К 1956 году Стратегическое Авиационное командование США отказалось от использования F-84G, хотя Тактическое командование еще некоторое время сохраняло эти самолеты на вооружении. Из трех тысяч выпущенных машин 1936 были поставлены в другие страны НАТО. Разбег и взлет F-84G с полной боевой загрузкой был очень длинным, что создавало множество проблем. Тем не менее, эти самолеты долгое время обеспечивали эффективное противостояние силам Варшавского договора в Центральной Европе.


Что у него здесь за вооружение? Пулеметы?


Топливный бак в законцовке крыла.


Воздухозаборник двигателя.


Табличка с описанием самолета.


Табличка на носовой стойке самолета.


Законцовка.


Общий вид справа.


Фото 322.


Для чего этот воздухозаборник?


Основная стойка убирается в весьма тонкое крыло.


Под фюзеляжем воздушный тормоз.


Посадочная фара в законцовке.


Общий вид.


ЛТХ:
Модификация F-84G
Размах крыла, м 11.13
Длина, м 11.60
Высота, м 3.84
Площадь крыла, м2 24.15
Масса, кг
пустого самолета 5203
нормальная взлетная 8200
максимальная взлетная 10586
Тип двигателя 1 ТРД Wright J65-A-29
Тяга нефорсированная, кгс 1 х 2540
Максимальная скорость, км/ч 1100
Крейсерская скорость, км/ч 768
Практическая дальность с ПТБ, км 3240
Радиус действия, км 1610
Максимальная скороподъемность, м/мин 1147
Практический потолок, м 12353
Экипаж, чел 1
Вооружение: шесть 12.7-мм пулеметов Browning M3 (по 300 патронов)
Боевая нагрузка - 2020 кг на 4 узлах подвески.
одна 907 кг ядерная бомба Мк.7
различные варианты бомб 907, 454,340 и 227 кг.
ПУ 127 -мм НУР.
Tags: f-84, museo do aire, republic, лиссабон, музей
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 1 comment