igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Categories:

Sun n Fun-2010: летающий истребитель Bell P-39Q Airacobra.

Bell P-39 Airacobra американский истребитель периода Второй мировой войны, отличавшийся необычной для своего времени конструкцией (двигатель располагался сзади кабины пилота и был связан с воздушным винтом длинным валом). Половина всех выпущенных самолётов (более 4500 единиц) были поставлены в СССР по ленд-лизу. На P-39 летали самые результативные асы, как Александр Покрышкин, Григорий Речкалов, Александр Клубов, Николай Гулаев, братья Дмитрий и Борис Глинки. Стоял на вооружении пяти стран: США, Великобритании, СССР, Португалии и Австралии. Дальнейшим развитием конструкции P-39 явился истребитель P-63. Всего было построено 9,588 самолетов различных модификаций.

Sun n Fun 2010 , Tampa FL
все, что у меня есть по P-39
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


Наш самолет это Bell P-39Q-5-BE Airacobra с военным номером 42-19597 USAAF, гражданским N6968 и заводским номером 219597. Он имеет имя собственное Miss Connie и принадлежит Commemorative Air Force (CenTex Wing) из San Marcos, Texas.


Немного истории:
построен как P-39Q-5-BE.
в 1942 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 42-19597.
1946 пострадал на вынужденной посадке, был заброшен на базе USAF
был куплен Captain High School, Lincoln, NM
апрель 1956 куплен Chet Kochan к этому времени его слегка восстановлили
1967 продан Joe Brown, Hobbs, NM, хранится разобранный
в 1968-1974 принадлежал Don Hull, Sugarland, TX, был восстановлен до летного состояния
24 апреля 1970 получил сертификат летной годности на NX6968 (P39, 219597).
21 октября 1974 первый полет после восстановления.
летал в цветовой схеме ВВС СССР
в первом же полете сел на брюхо и был поврежден, восстановлен.
7 октября 1980 получил сертификат летной годности на NX6968 (P39, 219597).
с 3 декабря 1991 по 2003 принадлежал Confederate Air Force, Harlingen, TX,
находится в составе Commemorative Air Force Airpower Museum, Midland International Airport (MAF), Midland, TX с c/r N6968.
передан в Commemorative Air Force-Central Texas Wing Museum, San Marcos Airport, San Marcos, TX.
1994 пострадал после уборки носовой стойки во время движения по по полосе, восстановлен.
1997 списан
в 1999-2000 выставлялся в Flight Test Barn, Dallas-Ft. Worth, TX.
в 2000-2001 восстановлен до летного состояния в San Marcos, TX.
9 июня 2001 первый полет после восстановления
вначале летал в ливрее ВВС СССР, позже ВВС США
18 апреля 2005 был сильно разрушен во время посадки.
24 августа 2015 снова в American Airpower Heritage Flying Mu, Dallas, TX.


Последней и самой массовой модификацией Airacobra стал P-39Q ("модель 26Е"), Основной его особенностью стало очень мощное вооружение: 37-мм пушка М4 и четыре 12,7-мм пулемета. Два пулемета остались на прежних местах, а еще пару смонтировали в выступах-обтекателях под крылом. Пулеметы калибра 7,62 мм отсутствовали. Боезапас пушки равнялся 30 патронам, пулеметов в фюзеляже - 200 патронов на каждый, под крылом - 300 патронов на ствол.


К моменту запуска типа Q в производство в обозначение американских военных самолетов включили код завода-изготовителя. Это объяснялось тем, что одну и туже модификацию могли строить несколько предприятий. По комплектации их продукция немного отличалась - использовали комплектующие от ближайшего производителя. Могли ставиться различные приборы, аккумуляторы и так далее. Все Airacobra к этому времени делали на одном заводе, соответственно и код был один - BE, например, P-39Q-1-BE.


На первом варианте этой модификации, Q-1, монтировали восемь топливных баков общей емкостью 330 л и большой трехлопастной винт Aeroproducts, бронезащита соответствовала ранним P-39N-1 (с суммарным весом 105 кг). Все жизненно важные узлы самолета бронировались. Кроме плит, прикрывавших пилота и редуктор, стальные и толстые дюралюминиевые листы защищали маслобак и карбюратор сзади и с боков. На Q-5 баков стало уже десять с общим объемом 421 л, а бронирование немного ослабили - ее осталось 88 кг.


Далее на Q-10 вернулись к прежней дюжине баков (объемом 455 л). Несколько увеличили и суммарный вес брони (до 103 кг). Важным шагом конструкторов стало внедрение системы "шаг-газ". До этого пилот раздельно регулировал обороты двигателя и шаг винта, увязывая их между собой. Теперь это делал автомат, разгрузивший летчика от лишней работы. В нашей стране подобные устройства появились уже после войны.


P-39Q-15 незначительно отличался по оборудованию от Q-10. Начиная с Q-20, от подкрыльных пулеметов отказались. Скорее всего, это являлось отражением концепции применения Airacobra в советских ВВС, где они действовали в основном как фронтовые истребители. Для них скорость и маневренность были важнее огневой мощи, которая для борьбы с истребителями противника у нас считалась чрезмерной.


Далее последовали Q-21 и Q-25 с четырехлопастными пропеллерами диаметром 3,53 м. В стандартную комплектацию включили радиополукомпас. Крепление двигателя к раме усилили. На Q-25 провели подкрепление хвостовой части фюзеляжа, которая деформировалась при больших перегрузках в воздушном бою. Но оказалось, что четырехлопастный винт отрицательно повлиял на устойчивость самолета. Поэтому на последнем варианте Airacobra - P-39Q-30 опять вернулись к трехлопастному винту меньшего диаметра - 3,36 м. Центровку самолета восстановили размещением балласта в носовой части фюзеляжа.


Всего собрали 4905 машин типа Q - это был рекорд среди всех вариантов этого истребителя. Большую часть их отправили в Советский Союз. Очень немногие машины эксплуатировались ВВС армии США. Некоторое количество их использовалось в самой Америке как тренировочные самолеты. Их также получила 318-я истребительная группа на Гаваях, которая в боевых действиях не участвовала. 75 машин в феврале 1944 года достались 323-й группе в Италии. Она воевала на них несколько месяцев до перевооружения на Thunderbolt.


Как и ранее, производилась переделка самолетов в фоторазведчики. При этом монтировали аппараты типов К-24 и К-25 и дополнительную броню. Так появились пять P-39Q-2 (из Q-1), 148 P-39Q-6 (из Q-5) и восемь P-39Q-11 (из Q-10).


P-39Q-30 стали последними Airacobra, вышедшими из цехов Bell Aircrafts. Производство прекратили в сентябре 1944 года. Всего изготовили 9584 машин. Машины последних серий стоили намного дешевле, чем Р-39С. Каждая из них обходилась примерно в 55000 долларов.


Два P-39Q были переданные военным морякам. Эти самолеты были превращены в дистанционно управляемые цели. Первоначально их обозначили как XTDL-1 (experimental target drone L, где L обозначало компанию Bell). Позднее обозначение сменили на F2L-1К. Впервые в морской авиации самолеты получили электрическую систему управления деталями планера. Оба самолета не имели ни одного гидравлического или пневматического устройства.


Дополнительно самолеты оснащались дымогенераторами, которые должны были отличить их от машин, с которых осуществлялось дистанционное управление. Один из этих самолетов (P-39Q-10, 42-20807) был потерян 8 апреля 1946 года после того, как его посадили с убранным шасси. Другой самолет (P-39Q-5,42-199776) списали в августе 1946 года после завершения программы испытаний.


Табличка с описанием самолета.


Общий вид спереди.


Крупнее


Общий вид слева.


И справа.

ЛТХ:
Модификация P-39Q
Размах крыла, м 10.36
Длина, м 9.21
Высота, м 3.78
Площадь крыла, м2 19.86
Масса, кг
пустого самолета 2620
нормальная взлетная 3421
максимальная взлетная 3750
Тип двигателя 1 ПД Allison V-1710-85
Мощность, л.с. 1 х 1200
Максимальная скорость , км/ч
у земли 531
на высоте 605
Крейсерская скорость , км/ч 548
Практическая дальность, км
без ПТБ 845
с ПТБ 1730
Скороподъемность, м/мин 762
Практический потолок, м 10620
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 37-мм пушка М4 (30 патронов),
четыре 12,7- мм пулемета (200 патронов)
возможна подвеска одной 227 кг бомбы
Tags: 2010, bell, p-39, sun n fun
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 1 comment