igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Categories:

Pima air museum: учебно-тренировочный самолет Lockheed T-33A Shooting Star

Lockheed T-33 Shooting Star — учебно-тренировочный самолёт. Создан на базе американского истребителя F-80 Shooting Star. Опытный самолёт был поднят впервые в воздух 22 марта 1948 года. Всего было построено 5871 самолетов включая 699 переданных в United States Navy как TV-2.

В ангаре еще один T-33A с серийным номером 51-16992

Pima air museum,Tucson,Arisona.
Pima air museum,Tucson,Arisona ч2.
все,что у меня есть по P-80 и его модификациям
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Перед нами Lockheed T-33A Shooting Star 1953 года выпуска с C/N 580-9767 и военным 53-6145.

Немного истории:
построен как T-33A-5-LO компанией Lockheed из Burbank, California, USA.
в 1953 поступил на службу в United States Air Force с s/n 53-6145.
22 апреля 1975 года передан в Military Aircraft Storage and Disposal Center (MASDC).
далее в программу сохранения National Museum of the United States Air Force, Wright Field, Dayton, OH.
ну и наконец в экспозицию Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, AZ.


Истребитель P-80 Shooting Star с начала своей карьеры оказался не самым надежным и безопасным самолетом. Причем проблема лежала скорее в новизне самой реактивной техники.
Отсутствие обдува винтом рулей на взлете и на малых скоростях приводит к ошибкам пилотов. Недостаток опыта часто приводит к разгону двигателя в полете с разрушением лопаток компрессора и турбины.


К 1947 году ВВС США охватила эпидемия катастроф с Р-80. Кроме первого пилота Shooting Star Мило Берхэма погиб и лучший ас США во второй мировой войне Ричард Бонг. Эти катастрофы ставили вопрос о создании специального тренировочного самолета для обучения полетам на реактивной технике. Но в условиях послевоенного сокращения военных программ выбить деньги на создание нового самолета было делом очень сложным. В результате новые пилоты Р-80, имевшие за плечами только опыт полетов на учебном North American Т-6 и поршневом истребителе Р-51 Mustang, в лучшем случае довольствовались знакомством со списанными Р-80, стоявшими даже не на шасси, а на бетонных блоках!


У тренировочного реактивного самолета был один горячий сторонник - вице-президент Lockheed по связям с военным ведомством "Мак" Шорт, который практически с самого начала работ по Р-80 выступал за создание двухместной версии истребителя, предназначенной для переподготовки пилотов на реактивную технику. В течение трех лет с 1945 года по 1947 год он пробивал эту идею.


В конце концов ему удалось заразить своими идеями руководство фирмы Lockheed. В результате компания Lockheed выделила 1 млн. долл. на создание прототипа двухместного Shooting Star в надежде в дальнейшем компенсировать затраты заказами ВВС.


В мае 1947 года несколько бывших сотрудников Skunk Works под руководством Дона Пэлмера приступили к работе над model 580. Через три месяца проект был готов, со сборочной линии забрали почти готовый Р-80С для переделки в двухместный вариант. Работы выполнялись специальной командой из состава Skunk Works.


Традиционная секретность группы сыграла положительную роль, сохранив работу в тайне от фирм-конкурентов - несмотря на вполне прогнозируемый быстрый рост рынка реактивных учебно-тренировочных самолетов, Lockheed оказалась первой, предложивший такой самолет ВВС и флоту.


Небольшая команда из 14 человек под руководством Пэлмера активно приступила к перестройке Р-80С: самолет частично разобрали, и приступили к врезке второй, слегка приподнятой кабины с двойным управлением. Перед крылом в фюзеляж была сделана 75 см вставка и еще 30-см вставка за крылом. Емкость фюзеляжного бака пришлось сократить более, чем в два раза. Правда, общую емкость баков удалось сохранить, заменив крыльевые протектированные баки на мягкие нейлоновые. Дополнительно под законцовками крыла можно было подвесить 165-галлоные баки, позже замененные концевыми 230-галлонными баками, крепящимися по линии симметрии.


Первые Р-80 не имели катапультируемых кресел, но к моменту создания учебного самолета они стали стандартом. Соответственно кабину ТР-80С, как теперь назывался двухместный Р-80, оснастили двумя катапультируемыми креслами конструкции Lockheed. При этом фонарь кабины был единым и, в отличие от откидываемого в бок на истребителе, поднимался вверх электроприводом.


Вооружение сократилось до пары 12,7-мм пулеметов с 300 патронами на ствол. Но на этом самолете я не увидел и их...


Опытный ТР-80С был выведен из цеха без особой помпы в начале марта 1948 года и 22 марта 1948 года был поднят впервые в воздух под управлением Тони Левьера. Первые же полеты показали, что самолет удался - он практически мало отличался по поведению от одноместного истребителя. Более того, благодаря большему удлинению фюзеляжа, летные данные чуть-чуть улучшились.


Уже 7 апреля 1948 года ВВС согласились заказать для войсковых испытаний 20 ТР-80С. В течение месяца фирма Lockheed гоняла опытный самолет по базам ВВС, знакомя всех от генерала до курсантов с новым учебным самолетом. 11 июня 1948 года обозначение машины поменяли на TF-80C, а 5 мая 1948 года оно стало привычным нам T-33А.


Во время тура Левьера по базам ВВС интерес к самолету проявил и флот. Морская авиация также переходила на реактивную технику и необходимость в учебной машины была очевидна. Незадолго до этого в начале 1948 года флот получил от ВВС 50 F-80C, которые использовались для обучения пилотов, но они страдали такой же высокой аварийностью, что и машины ВВС. Временно полеты на F-80C даже приостановили. Но уже через год флот получил первые 26 учебных TF-80C вместо одноместных машин. Машина пришлась флоту "ко двору" -в последующим было поставлено 699 самолетов под обозначением ТО-2.


Увы, "отца" T-33А к тому времени уже не было в живых - "Мак" Шорт скончался от инфаркта прямо за своим рабочим столом в августе 1948 года Триумф его детища был внушительным -только Lockheed выпустила 5691 Т-33 различных модификаций. Еще 656 самолетов построила Canadair в Канаде и 210 Kawasaki в Японии. Большое количество выпущенных самолетов ушло за рубеж в более, чем 20 стран по всему миру.


На базе T-33А был создан разведчик RT-33A с фотооборудованием в носовой части фюзеляжа и усиленным запасом топлива, штурмовик АT-33А с более совершенным прицельными и навигационным оборудованием, а также усиленными держателями для боевой нагрузки. Разведчики и штурмовики Т-33 поставлялись США в первую очередь режимам, борющимся с внутренним "врагом".


По части военных конфликтов T-33А "повезло" значительно больше, чем предку - F-80 Shooting Star. Например, во время Корейской войны T-33А использовались в качестве вывозных самолетов для ознакомления вновь прибывших пилотов с боевой обстановкой и театром военных действий.


Позже, снимаемые с вооружения T-33А стали переделываться в летающие мишени QT-33A, предназначенные в первую очередь для имитации низколетящих и маневренных целей, например, крылатых ракет.


Производство Т-33 на Lockheed прекратилось в 1959 году. А в ВВС США даже еще в 1996 году числился последний T-33А!!!


Некоторое число T-33 попало в частные руки и использовалось например компанией Boeing как самолет контроля и сопровождения при испытательных полетах. Например в 2010 году, один из двух T-33 Shooting Stars принадлежащих Boeing использовался для сопровождения Boeing 787 при его первом полете.


Воздухозаборник турбореактивного двигателя Allison J33-A-35.


Фонарь двухместной кабины.


Мне эта морда напоминает ленивца:-))


Модификации:
TP-80C оригинальное обозначение американских военных для двухместного учебного самолета Lockheed Model 580 для United States Army Air Forces. Обозначение изменили на TF-80C 11 июня 1948 и затем на T-33A 5 мая 1949; 20 построено.
T-33A двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет для United States Air Force, 5871 включая 699 для United States Navy как TV-2 построено.
AT-33A конверсия T-33A для экспорта в качестве самолета поддержки переднего края оснащенного подкрыльевыми пилонами и точками подвески для бомб и ракет.
DT-33A это обозначение было дано некоторым T-33A конвертированным для управления беспилотниками.
NT-33A это обозначение было дано некоторым T-33A конвертированным в специальные испытательные самолеты.
QT-33A это обозначение было дано некоторым T-33A конвертированным в воздушные мишени для United States Navy.
RT-33A T-33A модифицированный в одноместный разведывательный вариант; 85 построено, в основном на экспорт по Military Aid Program.
T-33B переобозначение United States Navy TV-2 в 1962.
DT-33B переобозначение United States Navy TV-2D самолета управления беспилотником в 1962.
DT-33C переобозначение United States Navy TV-2KD самолета-мишени в 1962

TO-1/TV-1 обозначение U.S. Navy для P-80C, 50 переданов в USN в 1949 как учебные (но это не T-33 Shooting Star)
TO-2 обозначение United States Navy для 649 T-33A забранных из самолетов для USAF. Первые 28 были поставлены как TO-2 пока Navy не изменило их обозначение на TV-2. Сохранившиеся самолеты United States Navy и United States Marine Corps были переобозначены как T-33B 18 сентября 1962.
TV-2 переобозначение для TO-2 после поставки первых 28 бортов
TV-2D TV-2 модифицированный для управления беспилотниками, позже переобозначен как DT-33B.
TV-2KD TV-2 модифицированный в радио-управляемую мишень,способные для перегонов летать как одноместные самолеты, позже переобозначен как DT-33C.

версии строившиеся в Канаде:
Silver Star Mk 1 канадское обоначение для T-33A, 20 поставлено.
Silver Star Mk 2 канадское обоначение для T-33A которые были прототипами для Silver Star Mk 3.
T-33AN/CT-133 Silver Star Mk 3 T-33AN это оснащенные двигателем Rolls-Royce Nene вариант T-33A для Royal Canadian Air Force; 656 построено Canadair под обозначением компании CL-30. Позже канадские военные изменили обозначение с T-33AN на CT-133.
Другие:
L-245 один фюзеляж принадлежащий Lockheed с более мощным двигателем. Позже развился в T2V SeaStar.
Aérospatiale Pégase
Canadair T-33AN был модифицирован Aérospatiale с S17a,на 17% более тонким крылом.


А нас в этом музее ждут еще парочка самых ближайших родственников этого самолета...

ЛТХ:
Модификация Т-33А
Размах крыла, м 11.85
Длина, м 11.50
Высота, м 3.56
Площадь крыла, м2 21.80
Масса, кг
пустого 3667
максимальная взлетная 6551
Тип двигателя 1 ТРД Allison J33-A-35
Тяга нефорсированная, кН 1 х 24.02
Максимальная скорость, км/ч 880
Крейсерская скорость, км/ч 720
Практическая дальность, км 620
Продолжительность полета, ч.мин 3.10
Практический потолок, м 14630
Экипаж, чел 2
Вооружение: два 12.7-мм тяжелых пулемета Browning M3 с 300 патронами на пулемет.


В ангаре мы можем увидеть еще один Lockheed T-33A Shooting Star 1951 года выпуска с серийным номером C/N 580-7111 и военным 51-16992.

Немного истории:
построен как T-33A-1-LO компанией Lockheed из Burbank, California, USA.
в 1951 поступил на службу в United States Air Force с s/n 51-16992.
позже попал в Palm Springs Air Museum, Palm Springs International Airport, Palm Springs, California, United States.
а еще позже в Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, Arizona, United States.


Этот самолет покрашен для съемок в фильме "Jet Pilot" в главных ролях которого снялись John Wayne и Janet Leigh. В этом фильме T-33 изображает советский истребитель,но его там почему то называют Як-12. Хотя все мы знаем как выглядит настоящий Як-12:-))


Tags: 2014, f-80, lockheed, p-80, pima, t-1a, t-33, tv-2, музей
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 0 comments