igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Category:

Pima air museum : военно-транспортный самолет Fairchild C-123B Provider

Fairchild C-123K Provider это конверсия 1962 года самолетов серии В (183 машины) для использования с небольших аэродромов с грунтовым покрытием во Вьетнаме. Отличались более мощными ПД Pratt & Whitney R-2800N по 2850 л.с., установкой дополнительных ТРД General Electric J85-GE-17 по типу YС-123Н с ВСУ и шасси с автоматом торможения и пневматиками низкого давления увеличенного диаметра. Для сохранения устойчивости на курсе потребовалась установка развитого форкиля. На некоторых машинах имелась погодная БРЛС фирмы "Хьюз" в носовом удлиненном обтекателе. Здесь у нас C-123B полученный в результате ремодернизации из C-123K. Вернули в первоначальный вид,правда обтекатель метеорадара фирмы Хьюз так и остался.

Pima air museum,Tucson,Arisona.
все,что у меня есть по C-123
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш самолет 1955 года выпуска Fairchild C-123B Provider C/N 20166 55-4505

Изначально построен как C-123B-12-FA компанией Fairchild в Hagerstown, Maryland, USA.
в течении 1955 поступил на службу в United States Air Force с s/n 55-4505.
3 августа 1960 передан в United States Coast Guard с s/n 4505 как HC-123B.
март 1972 снова вернулся в United States Air Force с s/n 55-4505.
конвертирован в C-123K.
3 октября 1972 передан в Military Aircraft Storage and Disposal Center (MASDC) с инвентарным номером CP0029 на хранение.
далее в National Museum of the United States Air Force, Wright Field, Dayton, OH.
передан на хранение в Pima Air and Space Museum, Tucson, AZ.
ноябрь 1978 помещен в экспозицию Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, AZ.
Восстановлен и покрашен как C-123B на службе в U.S. Coast Guard, Miami, Florida,в 1972 году.


Поршневой,радиальный двигатель Pratt & Whitney R-2800N Double Wasp мощностью 2850 лс каждый. Объём: 45,9 литров.


Производство Provider было завершено в конце 1958 года. Всего, по данным фирмы-изготовителя, было построено 302 самолета С-123.


Фюзеляж - ферменной конструкции, с усиленной стрингерами работающей обшивкой. Пол - усиленный, для обеспечения перевозки тяжелых грузов, с одной стороны, и для возможности аварийной посадки на брюхо - с другой.


Расчетная допустимая нагрузка на пол - 1220 кг/м2. Имеются две стальные дорожки - "колеи" для закатывания в грузовой отсек колесной техники. Габаритные размеры грузового отсека: 11.2 Х 2.79 Х 2.49 м.


Кабина имеет двухстворчатые задние ворота. Передняя створка при открывании уходит наружу, выполняя роль погрузочно - разгрузочной рампы, задняя - складывается внутрь фюзеляжа. Привод створок - гидравлический.


Оперение - однокилевое. Размах стабилизатора - 11.9 м. Обшивка киля и стабилизатора, а также руля направления - дюралюминиевая, руля высоты - полотняная.


Кроме того, имеются три двери - две расположены симметрично в правом и левом борту фюзеляжа в хвостовой части грузовой кабины, третья - в носовой части грузовой кабины по левому борту.


Передняя часть фюзеляжа дополнительно усилена пространственной фермой, предназначенной как для сдерживания ударов о грунт при грубой посадке, так и для недопущения повреждения кабины экипажа сорвавшимся с креплений при грубой посадке грузом. С этой же целью кабина экипажа приподнята над полом грузового отсека на 0.8 м.


Общий вид самолета. Размах крыла 33,53 метра.


Максимальная взлетная масса около 27 тонн,при массе пустого в 16 тонн.


Левый двигатель.


Крыло - двухлонжеронное, с основным передним и вспомогательным задним лонжероном. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъемных консолей. Механизация состоит из трехпозиционных однощелевых закрылков.


Площадь закрылков - 11.9 м2, элеронов - 7.74 м2. Привод закрылков - гидравлический. Обшивка крыла и закрылков - дюралюминиевая, элеронов - полотняная.


Самолет оснащен переставляемыми в полете триммерами по всем трем осям. Площадь вертикального оперения - 11.8 м2, горизонтального - 32.1 м2. Самолеты модификаций К отличались наличием дополнительного форкиля площадью 6.34 м2.


А что за воздухозаборник на крыше самолета? Уж не для ВСУ ли?


Вот он в окружении антенн.


Диаметр воздушных винтов - 4.72 м. Трехлопастные ВИШ.


Носовая двухколесная стойка.


Общий вид.


Судя по всему здесь на крыле стоит антиобледенительная система и судя по всему это нагрев передней кромки?


Общий вид справа.Длина самолета 23,25 метра.


Максимальная емкость внутренних топливных баков - 8040 л, ПТБ - 3400 л. Баки расположены в удлиненных мотогондолах.


Силовая установка - два Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp различных серий, мощностью от 1900 до 2850 л.с. (С-123). На С-123 последних моделей имелась ВСУ Вестингауз для запуска ТРД или компрессоров.


Самолет имел безбустерную систему управления. На некоторых самолетах поздних серий устанавливалась БРЛС Хьюз.


Самолет в схеме окраски береговой охраны,в которой он имел честь служить еще до своей конверсии в C-123K.


Шасси - убирающееся, с гидравлическим приводом, усиленной конструкции. Основные стойки шасси - одноколесные, носовая - двухколесная.


Общий вид сзади.


Задний грузовой люк. Еще раз размеры грузового отсека: 11.2 Х 2.79 Х 2.49 м.


На этом самолете похоже на всей механизации крыла уже не тряпка,а металл...


На самолетах модификаций D, K и С-134 одиночные основные стойки заменены тандемными, каждая из четырех одноколесных стоек основного шасси имеет автономную амортизацию. Основные стойки убираются втягиванием непосредственно в фюзеляж (без спонсона), в результате чего их колодцы уменьшают ширину грузовой кабины.


Общий вид сзади сбоку. Высота самолета 10,39 метра,что есть почти 3 этажа.


Закрылки.


Дверь в грузовой отсек.


Хвостовое оперение с мощными триммерами.


Фото 95.


А это что за выступы?


Системы раздельного торможения не предусмотрено, маневрирование на земле осуществляется разворотом носовой стойки.


Пытаемся заглянуть в нишу носовой стойки.


Далее переход на широкоугольный объектив.


Черная бульба обтекателя метеорадара.


Общий вид слева.


Подвесной,сбрасываемый дополнительный топливный бак рядом с двигателем.


И снова воздухозаборник и довольно странные антенны вокруг него? Чтобы это могло быть?


Винты также с электрической антиобледенительной системой.


Общий вид спереди.


Дворников нет,но есть разбрызгиватели антиобледенительной жидкости на лобовое стекло.


ЛТХ:
Модификация C-123K
Размах крыла, м 33.53
Длина самолета,м 23.92
Высота самолета,м 10.39
Площадь крыла,м2 113.62
Масса, кг
пустого самолета 13562
нормальная взлетная 18288
максимальная взлетная 27216
Тип двигателя
основные 2 ПД Pratt Whitney R-2800-99W
вспомогательные 2 ТРД General Electric J85-GE-17
Мощность
основные, л.с. 2 х 2500
вспомогательные, кН 2 х 12.69
Максимальная скорость, км/ч 394
Крейсерская скорость, км/ч 278
Перегоночная дальность, км 5279
Практическая дальность, км 2356
Практический потолок, м 8845
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 62 солдата или 50 носилок с 12 сопровождающими или 6804 кг груза
Tags: 2014, c-123, fairchild, pima, музей
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 0 comments