?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Следующий самолет у нас китайская копия МиГ-19 он же Shenyang J-6A.
Shenyang J-6A – серийная версия J-6 после перезапуска линии после получения нового оборудования и иной помощи от СССР.Экспортная версия называлась F-6A. Подобен МиГ-19ПМ(1957) — это всепогодный перехватчик без пушечного вооружения, с четырьмя управляемыми ракетами РС-2У и РЛС РП-2У «Изумруд-2»,правда наш борт все же нес на себе две 30м пушки NR-30. Это видимо до того,как они наконец построили свои аналоги наших ракет РС-2У.

Pima air museum,Tucson,Arisona.
все,что у меня есть по МиГ-19
все,что у меня есть по Shenyang J-6a
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Здесь мы можем посмотреть на китайский Shenyang J-6A с бортовым номером 0301. Самолет был построен по лицензии в Китае и нем службу в ВВС КНР как 0301 с c/n B301. Сейчас он несет на себе схему окраски ВВС Египта и выставляется в Pima Air & Space Museum. Самолет передан на хранение музею от Military Aircraft Restoration Corp.


Крупнейшим производителем МиГ-19 стала КНР. По ряду оценок, китайцы до 1986 года выпустили более 4000 таких машин, включая учебно-тренировочные. Китайские инженеры смогли доработать истребитель, сделав его надежным и неприхотливым. Самолет широко поставлялся на экспорт, стал одним из самых распространенных сверхзвуковых истребителей планеты и заслужил отличную репутацию в многочисленных локальных конфликтах.


А началась история китайского МиГ-19 в 1957 году, когда между СССР и КНР был подписан договор о лицензионном выпуске МиГ-19П (J-6) и двигателя РД-9Б (WP-6). Чуть позже стороны заключили аналогичное соглашение по МиГ-19ПМа,а в конце 1959 года, перед самым разрывом отношений между странами - по МиГ-19С.


СССР передал техдокументацию пять разобранных МиГ-19П. Участие в производстве советских специалистов не предусматривалось. В марте 1958 года авиазавод в Шеньяне приступил к сборке истребителей.


Первый самолет, пилотируемый Ван Юхаем, взлетел 17 декабря 1958 года. Из-за низкого уровня производства первый J-6 китайской постройки летчик By Кемин поднял в воздух лишь 30 сентября 1959 года. Особенно большим количеством дефектов отличались двигатели WP-6, технологически слишком сложные для авиапромышленности КНР.


Лишь в конце 1960 года их качество довели до приемлемого уровня. В мае 1958 года в КНР провозгласили политику Большого скачка, что подразумевало в том числе и резкое увеличение выпуска вооружений. МиГ-19П был слишком сложной машиной, поэтому его сборку перевели на менее мощный Наньчаньский авиазавод, а освободившиеся цеха в Шеньяне отвели под постройку более простого МиГ-19С (также обозначавшегося как J-6).


Однако в Наньчане ни один МиГ-19П так и не собрали, сосредоточив усилия на освоении МиГ-19ПМ (J-6A). Из СССР в марте 1959 года доставили пять комплектов для сборки лидерных машин, первую из которых Ван Юхай облетал 28.09.1959 года.


Освоение на заводе самолета шло тяжело, за два года в Наньчане выпустили всего 7 перехватчиков, после чего программу заморозили.


В 1974 году работы по J-6A возобновили, возможно, используя албанские МиГ-19ПМ. Испытания завершились в 1976 году и, начиная с 1977 года, была построена малая серия перехватчиков, вооружение которых состояло из четырех ракет PL-1 (китайский аналог РС-2УС).


Хвостовое оперение самолета. На вертикальном оперении сверху палочки для отпугивания птиц,чтобы они не гадили на самолет. Видно контейнер для тормозного парашюта.


Вот он крупнее


Вид сзади. Самолет оснащался двумя турбореактивными двигателями Liming (LM) Wopen-6,являющимися лицензионными копиями наших РД-9БФ-811 с тягой в 25.49 kH без форсажа и 31.87kH на форсаже.


Здесь они закрыты и непонятно,есть там вообще двигатели или нет?


Всяческие дополнительные воздухозаборники.


Общий вид сзади. Размах крыла 9,2 метра.


Благодаря наличию двух двигателей,сечение фюзеляжа у этого самолета в задней части гораздо больше 17х и 15х.


Для МиГ-19 было разработано новое крыло со стреловидностью 55° и одним аэродинамическим гребнем. В корневой части крыла были размещены пушки Н-37Д с боезапасом. Это позволило освободить место в носовой части фюзеляжа для другого оборудования.


Какова функция такого большого количества воздухозаборников?


Хвостовое оперение


Общий вид самолета справа. Длина 14,9 метра.


Среди посетителей музея достаточно варваров. Это видно по надписям на борту самолета:-(((


Фонарь одноместной кабины самолета.


Воздухозаборник двигателей,черным отмечено место расположения радара.


Основная стойка с щитками


Общий вид спереди,видны две пушки.


Воздухозаборник также заботливо закрыт от проникновения.


Носовая стойка с изъеденным колесом. Интересно,оно уже такое сюда попало или уже здесь накатали?


Основная стойка,самолет надежно закреплен.


Общий вид слева. А что означает эта арабская вязь на борту? Номер? Видимо это и есть 0301?


Фото 277.


Хвостовое оперение с другой стороны.


А что здесь снизу? Это защитная пята или же еще что-то? И чуть далее назад какой то крючок?


И с этой стороны какие то надписи вандалов.


30-мм пушка Type 30-1 (аналог наших HР-30)

ЛТХ:
Модификация J-6
Год принятие на вооружение 1961
Размах крыла, м 9.20
Длина, м 14.90
Высота, м 3.88
Площадь крыла, м2 25.00
Тип двигателя 1 ТРД Liming (LM) Wopen-6 (Р-9БФ-811)
Тяга , кН
нефорсированная 1 х 25.49
форсированная 1 х 31.87
Топливо во внутренних баках, кг 1687 кг
в ПТБ 2 ПТБ 1140 или 760 л
Максимальная скорость, км/ч 1700 (М=1.59)
Крейсерская скорость, км/ч 950
Практическая дальность с ПТБ, км 2200
Боевой радиус действия, км 685
Максимальная скороподъемность, м/мин 9150
Практический потолок, м 17900
Вооружение: три 30-мм пушки Type 30-1 (HР-30)
Боевая нагрузка - 500 кг на 4 узлах подвески
2 УР воздух-воздух PL-2 (PL-7)
2х 250 кг бомбы или
8х 212-мм НУР или 2 ПУ 8(16) х 55 мм НУР

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow