?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Bristol Type 156 Beaufighter — двухместный тяжёлый истребитель, ночной истребитель, также используемый как лёгкий бомбардировщик, торпедоносец.
Всего было построено 5 928 самолетов различных модификаций. Сохранилось на данный момент порядка восьми самолетов в разной степени разобранности.

Музей РАФ и РАФ-2
все,что у меня есть по Bristol Beaufighter
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш самолет это Beaufighter TF.X, RD253 – самолет летал в Portuguese Air Force как BF-13 в конце 1940х годов. В Великобританию он вернулся в 1965 году. А реставрация была завершена в 1968 году,с использованием компонентов от большого числа различных самолетов.
Полную историю самолета можно посмотреть здесь.


Проект самолета Bristol Type 156 Beaufighter родился как плод импровизации конструкторского персонала компании Bristol, возглавляемого Роем Федденом и Лесли Фрайзом. К тому времени компания Bristol фактически завершила проект торпедоносца-бомбардировщика Beaufort, и их предложение состояло в том, чтобы использовать его главные агрегаты в конструкции нового дальнего истребителя. Суть идеи заключалась в использовании крыла, оперения и шасси самолета Beaufort в сочетании с силовой установкой из двух бесклапанных двигателей Hercules. Эскизные предложения, скомпонованные в течение нескольких дней и представленные в Министерство авиации Великобритании 8 октября 1938г., привели к заказу четырех опытных самолетов.


Первый из них поднялся в воздух 17 июля 1939 года. Самолет представлял собой свободнонесущий цельнометаллический среднеплан (за исключением полотняной обшивки рулевых поверхностей) с традиционной конструкцией фюзеляжа и оперения и убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом. Силовая установка состояла из двух звездообразных двигателей Hercules; на четырех опытных самолетах были установлены три различных модификации этих двигателей; третья и четвертая машины были оснащены двигателями Hercules II.


Замечания по планеру оказались незначительными. А вот двигатели стали предметом особой заботы. В то время, как первый опытный самолет демонстрировал расчетную скорость 539 км/час на высоте 5120 м, вторая опытная машина отставала по скорости на 7,5%. Еще больше смущал тот факт, что оба эти самолета летали без боевого снаряжения, и компания ясно понимала, что установка запланированных двигателей Hercules III мощностью 1400 л.с. сможет обеспечить лишь небольшое улучшение летных характеристик. Единственным альтернативным двигателем, доступным в тот момент, был Hercules XI мощностью 1500 л.с., который представлял собой форсированный вариант мотора Hercules III и работал на бензине с октановым числом 100.


Другой жизненно важной проблемой являлся выбор вооружения. Beaufighter Mk IF рассматривался как ночной истребитель (поскольку было признано, что внутри фюзеляжа имеется достаточно пространства для размещения там громоздкой поисково-прицельной радиолокационной станции перехвата), и это предписывало концентрацию огня большой плотности для уничтожения или выведения из строя вражеских самолетов сразу после выхода ночного истребителя по радиолокационному наведению на оптимальную дистанцию. Стандартным вооружением варианта Mk IF стали четыре 20-мм пушки в носовой части фюзеляжа, четыре пулемета калибра 7,7 мм в правой консоли крыла и еще два таких же - в левой консоли. Поисково-прицельный радар (AI) Mk IV был установлен в носу фюзеляжа. Были получены крупные контракты, пришлось развернуть три сборочные линии на заводе компании Bristol в Филтоне, на новом заводе в Вестон-супер-Маре, Сомерсет, и на заводе компании Fairey в Стокпорте, Ланкашир.


Первый серийный самолет поднялся в воздух 7 февраля 1941 года, но задолго до этого, 20 июля 1940 года, первые истребители Beaufighter были переданы ВВС Великобритании. 19 ноября они открыли боевой счет: Юнкерс JU 88 был поврежден и рухнул в Ла-Манш. Но воздушные перехваты только с использованием бортовых локаторов Mk IV были малоэффективны, и так продолжалось до тех пор, пока в январе 1941 года не была развернута Наземная служба управления перехватом, которая была способна вывести ночные истребители с бортовыми локаторами в зону обнаружения противника.


Самолеты Beaufighter Mk IF стали оправдывать возлагавшиеся на них надежды. Рассматривались и альтернативные варианты их применения. В связи с острой нуждой в дальнем дневном истребителе для боевых действий в Средиземноморье и Сахаре, около 80 машин варианта Mk IF были оснащены для полетов в песках, а их дальность увеличена временной мерой в виде установки на полу фюзеляжа дополнительного топливного бака емкостью 227 литров. В самолетах последних выпусков дополнительный запас топлива размещался в консолях отъемной части крыла, но это потребовало снятия крыльевых пулеметов.


Оснащение специальным радиооборудованием Береговой авиации и соответствующими навигационными приборами отличало первоначальный Beaufighter Mk IC (C - Coastal, береговой), который начал поступать на вооружение весной 1941 года. Самолеты этого варианта с самого начала доказали свою боевую ценность, становясь постепенно более значительными, по мере того, как расширялись их возможности.


Острая необходимость в двигателях Bristol Hercules, которыми оснащались еще и бомбардировщики Short Stirling, сделала разумными эксперименты с альтернативной силовой установкой, чтобы в случае временных или длительных перебоев в поставках этих двигателей серийное производство истребителей не страдало. В связи с этим, два из трех планеров, поставленных компании Rolls-Royce в Хакналле, были оснащены рядными моторами Merlin X мощностью 1075 л. с. В ходе летных испытаний выяснилось, что они обеспечивают немного лучшие характеристики, но при этом дают небольшое изменение центровки самолета. Это проявилось в некоторой путевой неустойчивости, которая была устранена приданием горизонтальному оперению V-образности в 12 градусов.


Это изменение было сделано на всех ранее выпущенных машинах и принято как стандарт на всех последующих серийных самолетах. Истребители с моторами Merlin были обозначены Mk II, и первый серийный Beaufighter Mk IIF с двигателями Merlin ХХ мощностью 1280 л.с. поднялся в воздух 22 марта 1941 года. Фактически, Mk IIF был единственным серийным вариантом с моторами Merlin, и эти машины служили, главным образом, в качестве ночных истребителей для обороны Великобритании, но также использовались в морской авиации.


Другим ранним вариантом был Beaufighter Mk V, вооруженный только двумя 20-мм пушками; его крыльевые пулеметы были заменены на четырехпулеметную турель Boulton Paul, установленную в фюзеляже сразу позади кабины пилота. Однако, выяснилось, что это снижает летные характеристики настолько существенно, что дальнейшие разработки варианта прекратились.


К счастью для компании Bristol и ВВС Великобритании, страхи по поводу нехватки моторов Hercules не оправдались. Напротив, их серийное производство расширялось, и более мощные двигатели Hercules VI мощностью 1670 л.с. на высоте 2285 м стали доступными для установки на истребители Beaufighter. Вслед за летными испытаниями трех самолетов с такой силовой установкой моторы Hercules IV или Hercules XVI были приняты как стандартные. Планеры, на которые они устанавливались, стали обозначаться Beaufighter Mk VI и к концу 1941 года вытеснили в серийном производстве варианты Mk I и Mk II.


Первые машины Mk VI стали поступать в эскадрильи береговой и истребительной авиации в начале 1942 году. Их более мощные двигатели сделали возможным значительно более широкое варьирование оборудования и вооружения. Крыльевые пулеметы могли быть заменены баками емкостью 227 литров на правой консоли и емкостью 109 литров на левой консоли для обеспечения большей дальности полета; две бомбы по 113 кг могли подвешиваться под крыльями; вместо крыльевых пулеметов могли быть установлены восемь направляющих для реактивных снарядов массой 41 кг.


Вслед за экспериментами, выполненными в мае 1942 года, самолет Beaufighter смог нести и запускать стандартные морские торпеды, изготовленные в Америке и Великобритании. Первоначальная партия из 16 машин Beaufighter Mk VIC, переделанных в торпедоносцы 254 и получивших неофициальное прозвище "Torbeau", провели свою первую успешную боевую операцию против вражеских кораблей в начале апреля 1943 года.


Это объединение истребителя Beaufighter с торпедой представляло собой наиболее грозное оружие в авиационной войне над морем. Beaufighter Mk VIF был первым вариантом, служившим на Бирмано-Индийском театре военных действий. Истребители этого варианта использовались во время операций на Средиземноморском театре.


Самолеты Beaufighter Mk VIC, которые стояли на вооружении береговой авиации, были дополнены машинами противокорабельного ударного варианта, обозначенного Beaufighter TF.MkX(наш самолет). Они были оснащены модифицированными двигателями Hercules VI, спроектированными так, чтобы выдавать максимум мощности на малой высоте, и впервые,стандартизованными поисково-прицельными радарами Mk VIII, смонтированными в носовом обтекателе формы наперстка, что делало локатор пригодным особенно для обнаружения надводных целей.


Это подтвердилось имевшим место фактом, когда самолеты Beaufighter TF.MkX обнаружили и уничтожили пять германских подводных лодок в течение 48 часов в марте 1945 году. Другими самолетами были 60 торпедоносцев Mk VIC с моторами Hercules XVI и восемью подкрыльными ракетами. Они имели обозначение Beaufighter Mk VI (ITF) и представляли собой промежуточный вариант торпедоносного истребителя (ITF - Interim Torpedo Fighter).


Заключительным британским серийным вариантом стал Beaufighter Mk XIC для береговой авиации; он был в целом аналогичен варианту Mk X, но не имел возможности нести торпеды; 163 машины этого варианта довели общее количество изготовленных в Великобритании самолетов до 5500 экземпляров. В Австралии в течение 1944-45 годов было построено по лицензии еще 364 самолета, подобных варианту TF.MkX и имевших обозначение Beaufighter Mk 21. После войны многие самолеты ВВС Великобритании были переделаны в буксировщики мишеней Beaufighter ТТ.10. Последний экземпляр был списан из эксплуатации в 1960 году.


На этом самолете установлены двигатели Bristol Hercules XVII.Как вам выхлопная труба?


Тут же под крылом можно посмотреть на какую то хлипкую ракету.


Чуть заберемся повыше.


Общий вид.


Модификации:
Beaufighter Mk IF двухместный ночной истребитель
Beaufighter Mk IC "C" означает вариант для береговой охраны; многие были модифицированы для переноски бомб
Beaufighter Mk IIF ночной стребитель оснащенный двигателями Rolls-Royce Merlin XX
Beaufighter Mk III/IV версии Mark III и Mark IV были соответственно оснащены двигателями Hercules и Merlin,и имели более тонкий фюзеляж несущий шесть пушек и шесть пулеметов. Но расходы на производство привели к сворачиванию этих версий.
Beaufighter Mk V версия V имела турель Boulton Paul с четырьмя 0.303 in (7.7 mm) пулеметами, установленную в кормовой части кабины и заменившую пару пулеметов и пулеметы в крыле. Только два (с двигателями Merlin) Mk V были построены. При испытаниях A&AEE, R2274 разогнался до 302 mph на 19,000 ft.
Beaufighter Mk VI двигатели Hercules вернулись в 1942 году на следующую версию, Mk VI,которую построили в количестве свыше 1,000 экземпляров. Изменения включали V образное горизонтальное хвостовое оперение.
Beaufighter Mk VIC версия для береговой охраны, подобная Mk IC
Beaufighter Mk VIF ночной истребитель оборудованный радаром AI Mark VIII
Beaufighter Mk VI (ITF) промежуточная версия истребителя-торпедоносца


Beaufighter Mk VII предложенная австралийская версия с двигателями Hercules 26,не строилась
Beaufighter Mk VIII предложенная австралийская версия с двигателями Hercules XVII,не строилась
Beaufighter Mk IX предложенная австралийская версия с двигателями Hercules XVII,не строилась
Beaufighter TF Mk X двухместный истребитель-торпедоносец, прозванный "Torbeau". Версия получила двигатели Hercules XVII без нагнетателей,для улучшения характеристик на малой высоте. Последняя основная версия (2,231 построено)была именно Mk X. Более поздние самолеты получили dorsal fin(своеобразный спинной плавник перед вертикальным оперением).
Beaufighter Mk XIC версия для береговой охраны Mk X,без крепления для торпеды
Beaufighter Mk XII предложенный дальний вариант Mk 11 со сбрасываемыми баками,не строился
Beaufighter Mk 21 построенные в Австралии DAP Beaufighter. Изменения включали двигателя Hercules CVII, четыре 20 mm пушки в носу, четыре пулемета Browning .50 in (12.7 mm) в крыле и возможность нести восемь 5 in (130 mm) ракет High Velocity Aircraft, две 250 lb (110 kg) бомбы, две 500 lb (230 kg) бомбы и одну Mk 13 торпеду.
Beaufighter TT Mk 10 после войны,многие RAF Beaufighter были конвертированы в буксировщики мишеней
Beaufighter Australian experimental classes два двигателя Merlin; оснащенный зенитным орудием 40mm Bofors


ЛТХ(Beaufighter TF X)
Экипаж: 2: пилот и наблюдатель
Длина: 41 ft 4 in (12.6 m)
Размах крыла: 57 ft 10 in (17.65 m)
Высотаt: 15 ft 10 in (4.84 m)
Площадь крыла: 503 ft² (46,73 m²)
Вес пустого: 15,592 lb (7,072 kg)
Макс взлетный вес: 25,400 lb (11,521 kg)
Двигатели: 2 × Bristol Hercules 14-цилиндровые радиальные, 1,600 hp (1,200 kW) каждый
Макс скорость: 320 mph (280 kn, 515 km/h) на 10,000 ft (3,050 m)
Дальность: 1,750 mi (1,520 nmi, 2,816 km)
Высота: 19,000 ft (5,795 m) без торпеды
Скороподъемность: 1,600 ft/min (8.2 m/s) без торпеды
Вооружение:
стрелковое
4 × 20 mm Hispano Mk II пушки (240 rpg) в носу
1 × вручную управляемый .303 in (7.7 mm) Browning для наблюдателя
Внешняя загрузка
2× 250 lb бомбы или
1× British 18 inch торпеда или
1× Mark 13 торпеда или
8 × RP-3 "60 lb" (27 kg) ракет (под крылом)

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow