?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Переходим к третьему самолету B-52 в этом музее. Это модификация B-52G.
B-52G (Model 464—253) всего построено 193 самолёта в 1958—1961 годах на заводе Boeing Wichita (Kansas). Двигатели 8× J57-PW-43WA. Модификация была разработана с целью продлить срок службы самолётов B-52 до принятия на вооружение сверхзвуковых бомбардировщиков B-58 Hustler.

Pima air museum,Tucson,Arisona.
все,что у меня есть по B-52
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


Наш самолет Boeing B-52G Stratofortress с номером 58-0183 и C/N 464251.

Немного истории:
построен как B-52G-95-BW компанией Boeing из Wichita, Kansas, USA.
в течении 1958 поступил на службу в United States Air Force с s/n 58-0183.
в мае 1986 передан в 97BW, Blytheville AFB, AR.
замечен на RAF Mildenhall Air Fete,24 мая 1986.
передан в 2nd BW, 596th BS, Barksdale AFB, LA.
с 16 января 1991 по 17 января 1991 был в числе группы B-52G использовавшихся в операции Secret Squirrel и возвращается назад в Barksdale AFB после запуска 39 AGM-86C крылатых ракет в первую ночь Бури в пустыне.
в 1991 получает маркировку: Valkyrie, 0183
9 июля 1991 передан в 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) с инвентарным номером BC0373 на хранение.
далее в National Museum of the United States Air Force, Wright Field, Dayton, OH.
откуда традиционно передан на хранение в Pima Air and Space Museum, Tucson, AZ.
11 августа 1991 помещен в экспозицию музея


В конструкцию модели B-52G были внесены существенные изменения - дополнительные топливные баки в крыльях, более мощные реактивные двигатели J-57-43W (как и в моделях Е и F), укороченная хорда вертикального оперения и хвостовая турель с дистанционным управлением. Также самолет оснащен усовершенствованным навигационным и прицельным оборудованием, системой радиоэлектронного подавления Kwail. Первый полет прототипа состоялся в октябре 1958 года, а в феврале следующего года эту модель начали поставлять Стратегическому Командованию ВВС США.


Всего в 1952-1963 годов было построено 744 самолета Boeing B-52 Stratofortress различных модификаций, включая 193 В-52G и 102 В-52Н - первых действительно межконтинентальных модификаций, специально создававшихся как носители ракетного оружия - North American GAM-77/ AGM-28 Hound Dog. В начале 1960 годов самолеты В-52Н предполагалось оснастить аэробаллистическими ракетами Douglas GAM-87 Skybolt, однако эта программа в 1961 году была прекращена.


В 1972 году началось оснащение самолетов B-52G и В-52Н аэробаллистическими ракетами Boeing SRAM, оснащенными ядерной БЧ W-69 (100 Кт) и способными поражать стационарные цели с заранее известными координатами на дальности до 160 км. Каждый самолет брал на борт восемь АБР, подвешиваемых на многопозиционных барабанных АКУ, размещенных в грузоотсеке. Кроме того, 12 АБР могли подвешиваться на подкрыльевых узлах. Ракеты предназначались для "расчистки" системы ПВО противника и обеспечения проникновения бомбардировщиков в район цели.


Несколько самолетов были переоборудованы в варианты GB-52G, GB-52D и GB-52F для использования при наземной подготовке экипажей.


В 1971-1977 годах на всех самолетах B-52G/H была установлена опто-электронная обзорная система AN/ASQ-151, значительно повысившая боевые возможности самолета в ночных условиях, а также при использовании противником ядерного оружия (телевизионная аппаратура в сочетании со специальными шторками препятствовала ослеплению летчиков при ядерном взрыве).


С 1985 года началось оснащение части самолетов B-52G приемниками спутниковой навигационной системы NAVSTAR. В 1981-1990 годах на всех самолетах B-52G/H в рамках программы OAS осуществлена работа по модернизации наступательных радиоэлектронных систем.


В начале 1970 годов вместо ракет AGM-28 Hound Dog в роли средства огневого подавления ЗРК были приняты ракеты SRAM, а в начале 1980 годов на вооружении появились крылатые ракеты ALCM, значительно улучшившие возможность нанесения ударов без захода в зону ПВО противника. Однако такой способ атаки стал стандартным лишь в 1990 годах после того как стратегические бомбардировщики Rockwell В-1В достигли состояния боеготовности; в 80 годы типовое задание предусматривало использование крылатой ракеты для подавления ПВО противника с последующим прорывом для нанесения ядерного удара с применением свободнопадающих бомб или ракет SRAM.


В 1984-1990 годах 195 бомбардировщиков (99 B-52G и 96 В-52Н) были модернизированы для установки 12 (по шесть на каждом подкрыльевом пилоне) крылатых ракет Boeing AGM-86B с ядерной БЧ. В 1988-1993 годах 96 самолетов В-52Н получили еще восемь КР AGM-86B на унифицированной многопозиционной внутрифюзеляжной пусковой установке (таким образом, один самолет В-52Н получил способность нести до 20 КР). В конце 1980 годов вооружение было дополнено КР AGM-86С, оснащенными неядерными БЧ. Бомбардировщик В-52Н получил на вооружение также малозаметные стратегические КР AGM-129 (на многопозиционной ПУ в фюзеляже - четыре ракеты и еще 12 КР на внешних узлах подвески).


В конце 1980 годов 69 самолетов B-52G, не прошедшие модернизацию под стратегические крылатые ракеты, были перенацелены на доставку неядерного оружия. В 1988 году семь самолетов B-52G оснастили противокорабельными УР AGM-84 Harpoon SLAM [Stand-Off Land Attack Missile] (до 12 на внешней подвеске), минами или (для поражения наземных целей) высокоточными УР израильской разработки AGM-142 Have Nap (израильское наименование - Popeye).


Парк одновременно находившихся на вооружении самолетов В-52 достиг максимума в начале 1960 годов и насчитывал значительно более 600 бомбардировщиков. В 1965-1984 годах варианты с В-52В по B-52F были сняты с вооружения. К началу 1992 года на вооружении ВВС США оставалось 254 самолета В-52 (159 B-52G и 95 В-52Н), из них 33 B-52G были на постоянной основе перенацелены на выполнение неядерных задач с применением обычных бомб и противокорабельных ракет AGM-84 Harpoon.


В августе 1993 года на авиабазе Дэвис-Монтан (шт.Аризона) началось уничтожение 350 самолетов В-52 в соответствии с Договором по СНВ, подписанным ранее с СССР. Специальная гильотина разделывала каждый самолет на пять частей. В составе регулярных ВВС к 1994 году были оставлены 130 самолетов В-52.


В 1994 году в соответствии с американо-российскими договоренностями было принято решение о снятии с вооружения всех самолетов B-52G. Было решено сохранить на вооружении стратегической авиации лишь 85 самолетов В-52Н. Еще 20 бомбардировщиков этого типа к середине 1996 года находились в резерве, и девять - переданы национальной гвардии.


ВВС США проводят комплекс работ по модернизации бомбардировщика В-52Н, направленных, в первую очередь, на повышение его возможностей как самолета по доставке неядерного оружия. Несмотря на то, что срок службы этих самолетов уже превысил 33 года (102 В-52Н были поставлены в 1961-62 годах), командование ВВС считает целесообразным сохранить их на вооружении на длительный период времени. Ресурс каждого самолета предполагается продлить до 2030-2040 годов (при среднегодовом налете 395 ч.).


Цена одного самолета составляла 8,7 млн. долл. по курсу 1962 г. С конца 1970 годов по конец 1980 годов на модернизацию самолетов В-52 было израсходовано 5 млрд. долл. Средняя стоимость одного полета самолета В-52 в период войны во Вьетнаме составляла 41421 долл. (по оценке 1970 года), в конце 1980 годов - 37170 долл. (с учетом средней стоимости одного летного часа 5900 долл. и средней продолжительности тренировочного полета 6,3 ч). Средняя трудоемкость техобслуживания В-52 в 1993 г. составляла 33-41 чел-ч.


Это у нас оптоэлектронная обзорно-навигационная системой AN/ASQ-151, в состав которой входят размещенные в двух поворотных турелях под носовой частью самолета телевизионная камера для низких уровней освещенности и тепловизионная система переднего обзора, которые обеспечивают пилотирование на малых высотах и оценку результатов атаки


И вторая поворотная турель.


Так это выглядит в общем.


Шасси - велосипедного типа, с четырьмя основными двухколесными стойками и двумя вспомогательными стойками на концах крыла. При уборке колеса основных стоек поворачиваются на 90 град. Правые стойки убираются назад, левые - вперед. Все стойки имеют гидравлическое управление. При посадке все колеса касаются ВПП одновременно.


Флюгарка угла атаки.


Под фюзеляжем целый лес антенн.


Два летчика, штурман, оператор системы РЭБ, бортинженер и оператор навигационной системы размещаются в двухпалубной кабине в носу самолета. Стрелок на ранних модификациях самолета размещался в отдельной кабине в хвостовой части самолета. В настоящее время весь экипаж самолета сосредоточен в носовой кабине. Все члены экипажа снабжены катапультными креслами.


Заглянем в нишу основной стойки. На этом самолете она закрыта сеткой от вандалом и животных?


Большие колеса.


Фото 63.


Створка с посадочной фарой.


Фото 65.


Мощные тормоза


Так выглядит створка изнутри.


Вид на крыло и мотогондолы снизу.


Подкрыльевой пилон.


Фото 70.


Антенны и опять этот загадочный плавник?


На этом самолете воздухозаборник в передней кромке вертикального хвостового оперения закрыт сеточкой...


А это что на спине гиганта?


Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со стреловидным высокорасположенным крылом большого удлинения и стреловидным вертикальным оперением. Управление по крену осуществляется с использованием интерцепторов.


Написано,что при размещении в ангарах киль может складываться вправо на шарнирном узле. Но я этот узел не увидел.


Пара Pratt & Whitney J57-P-43WВ на пилоне. А что у них за труба между двигателями?


Вспомогательная стойка.


Хвостовое оперение,видны турбулизаторы на нижней части стабилизатора.


Стрелковое оборонительное вооружение располагалось на хвостовой турели и включало на самолете B-52G четыре пулемета Браунинг МЗ (12,7 мм, 4x600 патронов), а на В-52Н - одну пушку М61А1 (20 мм, 1200 патронов). В 1993 году было принято решение вывести стрелка из числа штатных членов экипажа, а в дальнейшем на самолетах был начат демонтаж пушек.


Тут уже стрелок не сидел в задней кабине,а управлял дистанционно из передней кабины.


Небольшие рули высоты.


Общий вид сзади.


Фото 84.


Крупнее


Тут вам всяческие радары обзора задней полусферы.


Какая то антенна в вертикальном киле.


Непонятно,это закрытый выхлоп или же некие камеры?


На самолетах B-52G/H применена система повышения устойчивости SAS, демпфирующая изгибные колебания хвостовой части фюзеляжа самолета. Это одна из первых подобных систем, которые пришли на смену предыдущим методам устранения аэроупругих колебаний, предусматривавших усиление конструкции, применение весовых балансиров и введения ограничений на допустимые режимы полета (что утяжеляет конструкцию и ограничивает возможности ЛА).


Турбулизаторы на верхней части крыла.


Фото 103.


Так как крыло самолета очень гибкое, установленные на концах крыла классические элероны работали бы неэффективно на различных режимах обтекания, в частности, возможен был их реверс. Элероны малого размаха использованы в сочетании с большими интерцепторами, находящимися на верхней поверхности крыла. Механизация также включает в себя большие закрылки Фаулера, выпускаемые на максимальный угол как на взлете, так и на посадке.


Имеется топливоприемник системы дозаправки в воздухе при помощи телескопической штанги. Это он справа или же он в другом месте?


Фото 215.


Немного другой ракурс.


Самолет В-52 спроектирован как высотный бомбардировщик. Однако в дальнейшем в число режимов его полета были включены полеты на малых высотах в условиях турбулентной атмосферы. Это привело к росту максимальных нагрузок, увеличению относительной усталостной повреждаемости конструкции и ухудшению управляемости. Опасность полета на малых высотах была убедительно доказана аварией, происшедшей в полете близ Скалистых гор (шт.Колорадо). Вызванные турбулентностью нагрузки на вертикальное оперение превзошли расчетные нагрузки и вертикальное оперение разрушилось.


Это происшествие стимулировало работы, в результате которых и была создана система повышения устойчивости (SAS) типа ЕСР 1195. Эта система снижает максимальную нагрузку, уменьшает относительную усталостную повреждаемость и улучшает управляемость. В качестве управляющих сигналов используются скорость самолета и линейное ускорение. Эти сигналы подаются к гидравлическим приводам с широкой полосой пропускания, которые отклоняют руль направления и руль высоты.


И снова колесная ниша,но уже другая.


Фото 271.


Просунул фотоаппарат через сетку.


Фото 273.


Может для Коммандера нужна чего открутить было? Им все равно,а Коммандеру приятно!!!


Вооружение размещается в грузоотсеке (длина 8,5 м, ширина 1,8 м) и на двух подкрыльевых пилонах (между фюзеляжем и внутренними парами двигателей). Стратегическое бомбовое вооружение включает термоядерные бомбы В53 (1,45 Кт), В61 (селективная мощность 10-500 Кт) и В83 (селективная мощность 1-2 Мт). Максимальное число ядерных бомб на борту самолета, согласно российско-американским договоренностям, не должна превышать 10 единиц.


Практика полетов самолетов В-52 с ядерными бомбами на борту делала их в мирное время источником повышенной опасности.


Три носа B-52 разом.


В двух случаях катастрофы были весьма реальны: в 1961 году В-52 с двумя ядерными бомбами на борту упал близ Голдсборо (США), в 1966 году еще один самолет с четырьмя атомными бомбами упал в море после столкновения с заправщиком в районе города Паломарес (Испания). Бомбы были подняты на поверхность после длительной, сложной и дорогостоящей спасательной операции с применением глубоководных аппаратов.


В состав БРЭО входят доплеровский измеритель скорости и сноса Teledyne Ryan AN/APN-218, ИНС Honeywell AN/ASN-131, радиолокационный высотомер, бомбардировочно-навигационная система IВМ/Raytheon ASQ-38 с цифр


Кабина крупнее.Сверху люк.


Валькирия на коне:-)))


Фото 309.


Двигательные мотогондолы.


Фото 312.


Передняя кромка крыла,тут тоже турбулизаторы.


Пилон для вооружения.Ракетное вооружение состоит из 10 стратегических крылатых ракет AGM-86В (максимальная дальность пуска 2500 км) или AGM-129 (3500 км). Такое число КР также регламентировано российско-американскими договоренностями, однако в случае необходимости, после дооборудования, каждый самолет может взять на борт до 20 КР AGM-86B (12 под крылом и восемь в грузоотсеке) или 16 AGM-129 (четыре в грузоотсеке). Стратегические КР оснащены ядерной БЧ W80 (200 Кт).


Ближняя к фюзеляжу мотогондола


И дальняя


Для поражения особо важных целей в неядерном конфликте В-52Н оснащен тактическими КР AGM-86C (дальность пуска 1200 км).


Крупнее.


Лобовое стекло кабины.


Фото 321.


Передняя основная стойка.


Другая.


Часть самолетов вооружалась противокорабельными ракетами AGM-84 Harpoon (восемь на внутренней подвеске) или четырьмя ракетами класса "воздух-поверхность" AGM-142 Raptor (четыре под крылом). Предполагается также вооружение самолетов УР класса "воздух-поверхность" AGM-130.


Крупнее


Фото 329.


Всяческие отверстия.


Мотогондола.


В общем строю самолетов.


Хвостовое оперение.


А что за заплаты с обеих сторон киля?


Автоматическая стрелковая станция.

Модификации:
XB-52G прототип с новым крылом и двигателями, был переоборудован один самолёт модификации B-52A.
B-52G (Model 464—253) Построено 193 самолёта в 1958—1961 годах на заводе Boeing Wichita (Kansas), серийные номера: 57-6468..57-6520, 58-0158..58-0258, 59-2564..59-2602. Двигатели 8× J57-PW-43WA.
GB-52G Учебный, для наземной подготовки экипажей. Переоборудовано 3 самолёта B-52G.
JB-52G Самолёты модификации B-52G, переоборудованные для различных испытаний. Всего было переоборудовано более 6 бомбардировщиков.
YB-52H Опытный с двигателями TF33-PW-1, был переоборудован один самолёт модификации B-52G.

ЛТХ:
Модификация B-52G
Размах крыла, м 56.39
Длина самолета, м 48.03
Высота самолета, м 12.40
Площадь крыла, м2 371.60
Масса , кг
пустого самолета 76405
нормальная взлетная 137272
максимальная взлетная 221352
Тип двигателя 8 ТРД Pratt & Whitney J57-P-43WВ
Тяга нефорсированная, кгс
номинальная 8 x 5080
с впрыском водной смеси 8 х 6240
Максимальная скорость, км/ч 1024
Крейсерская скорость, км/ч 842
Перегоночная дальность, км 12836
Боевой радиус действия, км 6600
Макс. скороподъемность, м/мин 1661
Практический потолок, м 14326
Экипаж, чел 6
Вооружение: четыре 12.7-мм пулемета М3
Бомбовая нагрузка до 22680 кг

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow