?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Коли возникло так много вопросов по этим самолетам,то хотелось бы рассмотреть их сходство и различие поближе.

Каждый по отдельности самолет можно посмотреть тут:
Ан-70 ur-ntk, Миг-31БМ 93 красный, Як-130 90 красный на Максе-2009 часть 8
Dubai airshow 2009 ч.4:Catic L-15 Китайский учебный самолет
Dubai airshow 2009 ч5.:Alenia Aermacchi M-346( Як-130 :-)) итальянский учебный самолет

Не пинайте пианиста: он играет как умеет:-)))
Буду рад поправкам,дополнениям,ссылкам.



Приборная панель самолетов:
Авионика самолетов включает в себя:
Як-130 : Интегрированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Як-130 с открытой архитектурой включает две цифровые вычислительные машины ( интересно каких производителей)и трехканальную систему мультиплексного информационного обмена. Для решения навигационных задач используются бесплатформенная система на лазерных гироскопах и приемник спутниковой навигации ГЛОНАСС/НАВСТАР. На Як-130 предусмотрена установка радара (наиболее вероятна РЛС "Оса"), способного одновременно сопровождать 8 целей и вести стрельбу по 4 из них во всей угловой зоне.
Информационно-управляющее поле каждой кабины сформировано с использованием трех многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов форматом 6х8 дюймов. Член экипажа, находящийся в передней кабине, имеет возможность пользоваться индикатором на лобовом стекле и нашлемной системой целеуказания. Таким образом, по составу вооружения и авионики Як-130 соответствует требованиям к "борту" пятого поколения.
Самолет оснащен электродистанционной комплексной системой управления, позволяющей, в учебных целях, изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от имитируемого самолета и выполняющей функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полета.
Самолет в обеих кабинах имеет электронную индикацию, построенную на трех жидкокристаллических МФЦИ размером 6_8 дюймов без электромеханических приборов.
летно-технические характеристики, позволяющих выполнять основные маневры, присущие боевым самолетам 4 и 5 поколения;
L-15 : Учебно-боевая машина имеет цифровую ЭДСУ, а также современную авионику (в частности - информационно-управляющее поле кабины экипажа, выполненное с использование многофункциональных экранных индикаторов) . В носовой части фюзеляжа может располагаться БРЛС (внешне там хорошо смотрелась бы НИИПовская станция "Оса"). Самолет оснащен 23-мм встроенной пушкой. На внешних узлах подвески может располагаться вооружение различных классов (в том числе и управляемое), обеспечивающее поражение как воздушных, так и наземных целей.
M-346 :В состав оборудования входят три цветные дисплея в кабине пилотов, комплект БРЭО Alenia Difesa,
цифровая система управления полетом Teleavio/Marconi в сотрудничестве с Системами BAE, Dowty и Microtecnica для приводов .
Кабина является аналогичной для истребителя последнего поколения, и каждое рабочее место экипажа оборудовано коллиматорным дисплеем, тремя ЖК дисплеями, дисплеем на шлеме с системой ночного видения (NVG) система управления двигателем и вооружением (HOTAS) .
Архитектура бортового радиоэлектронного оборудования основана на двойной избыточной МИЛ-СТД-1553Б цифровой шине данных, у которой есть способность подключения дополнительных систем. Набор коммуникации включает приемопередатчик УКВ/УВЧ и ответчик IFF. Навигационный набор включает лазерный гироскоп и инерционную навигационную систему с встроенным приемником GPS, и тактическая аэронавигация (РАДИОНАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА "ТАКАН") и УКВ всенаправленное радио, (VOR/IIS/MB).
Система управления полетом (FCS) является полностью цифровой электро-дистанционной с четырехкратной избыточностью, которая включает четыре BAE компьютера управления полетом .

Резюме: видим,что Наши и Китай используют похожую авионику,а итальянский самолет построен полностью на западной элементной базе.




Все фотографии разбиты по три и расположены в следующем порядке: Як-130, L-15, M-346.
Большая часть фотографий мои,они отмечены адресом журнала в левом нижнем углу.Остальные взяты мною из интернета.
Вид спереди



Вид снизу:
Посмотрим на летные ТТХ:         Як-130                    L-15                       M-346
* Максимальная скорость:          1060                    1.4M                       1255  км\ч
* Дальность            :          1850                    3100                       1890  км
* Боевой радиус        :          1315                    550+                       хххх  км
* Потолок высоты       :         12500                   16000                      13715  м
* Скороподъемность     :         хххх                     >200(форсаж)                100  м\сек  
* Предельные перегрузки:         +8\-3                   +8\-3                      +8\-3  g
* Скорость отрыва\посадочная    210\180                  ххххх                       \166 км\ч 
* Длина разбега\пробега         380\670                  ххххх                    320\470 м

Как видим данные сильно разнятся и это связано с двумя аспектами: разные двигателя и не очень точные данные в инете:-(((




Вид слева:
Построено самолетов: Як-130 :В настоящее время принято решение о производстве головной серии из 10 самолётов для проведения войсковых испытаний в ВВС РФ. Планы: Россия — заказано 62 самолёта. Самолёты производятся на нижегородском авиастроительном заводе «Сокол».
Алжир — заказано 16 самолётов. Самолёты для Алжира производятся на Иркутском авиационном заводе, поставки начнутся в 2010 году.
Ливия — заказано 6 самолётов.
Рассматривают возможность приобретения:
Малайзия — Як-130 включен в тендер на поставку учебных истребителей. Его конкурентами будут британский самолёт Hawk и итальянский Aermacchi.
L-15 :В настоящее время построено пять самолетов L-15.Планы дальнейшие пока не ясны.Хотя Украина хочет организовать совместное производство для своих нужд.
M-346 :Построено 3 самолета: 2 опытных и 1 предсерийный.Планы: 15 машин для ввс италии и 48 для ввс ОАЭ. В этих странах включен в короткий список:Сингапур , Саудовская Аравия, Индонезия, Эквадор, Катар, Греция и Чили.



Вид сверху
Сравним размеры и веса  :     Як-130                  L-15                  M-346

* Длина                 :      11.49                 12.27                  11.49  
* Размах крыла          :       9.72                  9.48                   9.72
* Высота                :       4.76                  4.81                   4.76
* Площадь крыла         :      23.52                  хххх                  23.52
* Сухой вес             :       4500                  4960                   4610
* Вес с полной нагрузкой:       6350                  6500                   6700
* Максимальный взлетный вес:    9000                  9500                   9500

Видно,что размеры Як-130 и M-346 совпадают,а китайский самолет отличается. По весам: возможно для М-346 указаны данные не для серийного самолета,который легче опытных на 780 килограмм?




Вид сзади
Як-130 :Силовая установка включала два словацких ТРДД "Поважске Строярне" DV-2S тягой по 2200 кгс. Воздухозаборники двигателей оснащены устройствами защиты от попадания в них посторонних предметов. Однако на серийных самолетах предусмотрена установка экономичных ТРДД АИ-225-2,5 с тягой по 2500 кгс совместной российско-украинской разработки ("Мотор Сич", ЗМКБ "Прогресс" и ММПП "Салют"). Экспортный вариант Як-130 может быть оснащен двигателем DV-2SM. Есть вспомогательной силовой установки с генератором переменного тока.
Тяговооруженность: 0,85
L-15 :Каждый из первых двух самолетов (#01 & #02) оснащен двумя ZMKB-Прогресс (Лотарев) двигателями DV-2, у которых нет форсажных камер, и у этих двух самолетов таким образом нет возможности достигнуть сверхзвуковой скорости. Третий самолет (#03) оснащен парой двигателей улучшенной версии DV-2, DV-2F, с форсажной камерой, и может достигать сверхзвуковую скорость. Последующие промышленные экземпляры самолетов, как ожидают, будут оснащены украинскими Ivchenko-Прогресс AI-222K-25F двигателями с форсажом.
Тяговооруженность:>1
M-346 :двигателя DV-2S для YAK/AEM-130 они заменены двумя Honeywell / ITEC F124-GA-200 турбовентиляторными двигателями, произведенными Fiat Avio.
Тяга, max, SLS, международная стандартная атмосфера 2 x 2 850 кг 2 x 6.280 фунтов
Есть также замкнутая отдельная система смазки для выполнения высшего пилотажа.


Резюме: L-15 единственный из этих самолетов расчитан на работу на сверхзвуке.Это определяет наличие двигателя с форсажной камерой.Благодаря этому задняя часть внешне сильно отличается от M-346 и Як-130, а также отлично из-за этого хвостовое оперение




Вид на кабину:
В самолете стоят катапультируемые кресла:
Як-130 :креслах нового поколения К-36ЛТ3,5 производства НПО "Звезда", обеспечивающих катапультирование на нулевых скоростях и высотах.
L-15 : информацию не нашел,но сдается мне,что наши тоже
M-346 :катапультируемое кресло Martin Baker/SICAMB: Mk.16.




Вид справа

Вооружение самолетов:
Як-130 :9 точек подвески (8 подкрыльевые и 1 подфюзеляжная) на 3000кг нагрузки: управляемые ракеты класса "воздух-воздух" Р-73 с ИК-наведением и "воздух-поверхность" Х-25 с лазерным наведением, а также корректируемую авиабомбу КАБ-500Кр,также на подфюзеляжную точку можно подвесить контейнер с оптико-электронной системой типа "Платан". Или блоков неуправляемых авиационных ракет Б-8М и Б-13, авиабомб калибра 250, 500 кг и РБК, а под фюзеляжем - контейнера с пушкой ГШ-23.Или подвесные топливные баки (ПТБ), контейнеры с разведывательной аппаратурой, средствами радиоэлектронного и ИК-противодействия.
Или также открытая архитектура БРЭО позволяет интегрировать в состав вооружения Як-130 управляемые ракеты западного производства: AIM-9L "Сайдуиндер" и "Мажик-2", а также AGM-65 "Мейверик".

L-15 : имеет шесть (четыре под крылом и две законцовки крыла) опоры, для подвески различного оружие класса воздух-земля и класса воздух-воздух. В случае необходимости, он может служить в легкоатакующей роли после незначительной модификации, неся до 3 тонн вооружения.

M-346 :имеет девять внешних креплений, шесть из которых являются подкрыльевыми, оборудованы 1 000-фунтовыми креплениями для ракет класса "воздух-воздух". Станция под фюзеляжем несет контейнеры бортового радиоэлектронного оборудования или 300l конформный топливный бак.
Оружие включает:бомбы MK82 500 фунтов и 1 000-фунтовое MK83 ракетные пусковые установки;AIM-9 Sidewinder ракет класса "воздух-воздух" ближнего радиуса; Raytheon AGM-65 Maverick ракеты класса "воздух-земля"; MBDA (прежде Alenia) Marte MK-2A предназначенные для поражения кораблей .
Внешние подкрепления могут также нести Vinten VICON-601 разведывательный блок, блок лазерного целеуказания, радар, и Elettronica ELT-55 блок радиоэлектронной борьбы

Здесь все в общем идентично.



Компоновочная схема Як-130


Стоимость M-346 озвучивали в пределах 15 млн долларов США.По другим самолетам такой информации не нашел.

Comments

( 15 comments — Leave a comment )
boroda_freeman
Jun. 21st, 2010 04:00 pm (UTC)
Ну, М-346 с Яком можно было вообще не сравнивать - по сути это одна машина, т.к. изначально "Аэрмакки" был партнёром в создании самолёта. Позже из проекта вышли, забрав с собой планер - по сути, лучшее из созданного. Свой двигатель и авионику воткнули. Всё... Своя машина.
patetlao
Jun. 23rd, 2010 05:30 pm (UTC)
По другим самолетам такой информации не нашел. - по Яку те же 15, хотя не понимаю, почему так много?

"Russia is selling the aircraft to foreign customers for about $15 million."

http://www.strategypage.com/htmw/htairfo/20080719.aspx
detonator666
Nov. 26th, 2017 07:38 pm (UTC)
ЭДСУ, 2 двигателя, сдублированное управление. В общем, основу стоимости составляет не планер, а то, чем он набит.
patetlao
Nov. 26th, 2017 09:51 pm (UTC)
Ну это и так понятно, но целых 15 млн.! Это многовато. МиГ-АТ дешевле был бы. А следовательно, более массовый - менять то парк нужно большой. И довольно быстро.
detonator666
Nov. 27th, 2017 04:47 pm (UTC)
А для чего массовость УТС? Ну, пускай даже УБС в варианте дозвукового самолёта с ничтожным радиусом действия?

Конкурс начали ещё в конце 80-ых прошлого века. Тогда небыло, ни современных систем вооружения, ни ТАКИХ средств наземного тренинга, какие есть сейчас. Нужны были самолёты, способные заменить собой Альбатросы, только и всего. Но КБ Сухого и Яковлева смотрели в перспективу и правильно оценили необходимость УТС в сверхзвуковом варианте, т.к. лётчиков надо готовить на сверхзвуковые самолёты, а там всё по другому, прежде всего время реакции пилотов, которую надо вырабатывать на УТС в училищах, а не на дорогущих спарках УБС фронтовой авиации в частях.
Сухой сразу "поставил" на сверхзвуковик, но с одним движком, а у Яковлева он был в качестве аванпроекта (теперь это китайский L-15). Однако, то ли по близорукости ВВС, то ли из-за отсутствия денег, то ли из-за чего ещё... Сверхзвуковые варианты были исключены из конкурсной программы.
Так вот сверхзвуковой УТС можно было бы выпускать массово, не только для училищ, но и для строевых частей, в целях "финишной" подготовки будущих боевых пилотов. А дозвуковой вариант, как бы сильно он не был напичкан самым современным БРЭО, так и останется полумерой. Ну, а раз сверхзвукового УТС у нас нет, значит молодые лётчики будут изводить ресурс боевых самолётов в строевых частях, а самих УТС сильно много и не надо - ровно столько, сколько требуется на потоке в училищах.
the_lightning
Nov. 11th, 2011 04:07 pm (UTC)
Красавцы. Спасибо за прекрасные фото)
ruforces
Feb. 4th, 2012 11:56 am (UTC)
Нравится мне очень эта машина, обводами, формой планера. Яковлецам я бы поручил делать новый легкий истребитель 5-го поколения, у них бы получилось. Носовой частью чем-то мне напомнил F-35. Интересно, какой ЭПР у Як-130, попадались кому либо в сети такие данные?

Китайцы, как обычно, сделали как будто на коленке рубанком стругали

Да и итальянцы могут засунуть свой гонор в жопу, видно что это Як-130 :)

p.s. автору спасибо за большую проделанную работу.

Edited at 2012-02-04 11:57 am (UTC)
Эльдар Файзуллин
Feb. 18th, 2012 08:50 pm (UTC)
У автора немного напутано. Попадаются фотки Як-130Д(емонстратор) с носом как у пИнгвина. Як-130Д и Як-130 отличаются как Т-10 и Т-10, т.е. почти полностью.
Ну и ЭПР у них обычное для самолёта их размера.
На китайцев вы зря бочку катите. Ходят упорные слухи, что Л-15 помогало делать ОКБ Яковлева.

ЗЫ Воробышек классный получился (^-^)
ruforces
Feb. 18th, 2012 08:54 pm (UTC)
Не возражаю
Насчет китайцев - я вижу и сужу по представленным снимкам.
С китайцам работать приходилось, в Китае был два раза, ликбеза не нужно

Эльдар Файзуллин
Feb. 19th, 2012 01:04 pm (UTC)
Ну ты крут :)
Я всего один раз там был =)
Я там обпечатался. Отличаются как Т-10 и Т-10С.
(Anonymous)
Sep. 19th, 2013 06:42 am (UTC)
M-346
M-346 — современный итальянский учебно-тренировочный самолёт (УТС). Первоначально разрабатывался совместно российским ОКБ им. А. С. Яковлева и итальянской L’Alenia Aermacchi. Из-за разногласий с итальянским партнёром совместная разработка на завершающем этапе прекратилась. Каждая из компаний получила документацию на базовую версию будущего самолёта (планер), после чего выпустили собственные варианты самолётов: Aermacchi построили УТС M-346, а ОКБ им. Яковлева — учебно-боевой самолёт Як-130. За L’Alenia Aermacchi остались права на дистрибуцию и маркетинг самолёта во всём мире, за исключением СНГ (включая Россию).
livejournal
Dec. 5th, 2013 12:15 am (UTC)
Як-130, его предки, потомки и ближайшие родственники.
Пользователь l_boris сослался на вашу запись в записи «Як-130, его предки, потомки и ближайшие родственники.» в контексте: [...] к монументальной работе Игоря "Поверхностное сравнение Як-130 и его потомков: L-15 и M-346 [...]
livejournal
Dec. 5th, 2013 07:00 am (UTC)
ZAVODFOTO из ЖЖ: Як-130, его предки, потомки и ближайшие родст
Пользователь vladimir_krm сослался на вашу запись в записи «ZAVODFOTO из ЖЖ: Як-130, его предки, потомки и ближайшие родственники.» в контексте: [...] к монументальной работе Игоря "Поверхностное сравнение Як-130 и его потомков: L-15 и M-346 [...]
livejournal
Dec. 5th, 2013 03:40 pm (UTC)
ZAVODFOTO из ЖЖ: Як-130, его предки, потомки и ближайшие родст
Пользователь pilip_pilipich сослался на вашу запись в записи «ZAVODFOTO из ЖЖ: Як-130, его предки, потомки и ближайшие родственники.» в контексте: [...] к монументальной работе Игоря "Поверхностное сравнение Як-130 и его потомков: L-15 и M-346 [...]
Олег Мутовин
Nov. 9th, 2017 05:42 pm (UTC)
Можно подвести промежуточный итог. На данный момент произведено около 150 Як-130. Из них около в 100 ВВС РФ (Учебные авиабазы Борисоглебск, Армавир). За рубежом: Алжир (24), Бангладеш (12), Белоруссия (пока 8, поставки продолжаются), Мьянма (пока 6, поставки продолжаются). Имеются еще несколько контрактов. Производство продолжается. Интерес проявляют еще около 4 покупателей.
М-346: Построено около 70 машин, поставлены ВВС Сингапура (12), Израиля (30), Польши (8), в самой Италии пока около 10. Интерес проявляет Азербайджан.
L-15: пока достоверно известно о закупке 2-х самолетов ВВС Замбии (ранее получавших китайские дозвуковые УБС К-8). Китайцы намекают о других покупателях, но достоверных данных нет. Интерес проявляет Украина.
Однако закупка для ВВС Бангладеш и Мьянмы (эксплуатировавших китайские К-8) именно Як-130 может косвенно указывать на отсутствие необходимости и желания у потенциальных покупателей платить за сверхзвуковой ( и соответственно более дорогой) вариант. Итальянский "брат" Яка минимум в два раза дороже, причем речь идет о чисто учебном (невооруженном) варианте AJT. Вооруженный вариант FT будет еще дороже. Напомню- Як-130 в базовом исполнении может применять как неуправляемое (бомбы до 500 кг, НАРы калибра 80, 130 и 250 мм, пушку 23-мм) так и управляемое вооружение ( ракеты Р-73 по воздушным и КАБ-500 по наземным целям.
( 15 comments — Leave a comment )

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow