igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Categories:

Национальный аэрокосмический музей в Вашингтоне ч.16: аппарат с несущим корпусом Northrop M2-F3

Northrop M2-F3 это тяжелый многоразовый аппарат с несущим корпусом ,построенный из Northrop M2-F2 после его аварии в Dryden Flight Research Center в 1967 году. Он был модифицирован установкой третьего вертикального плавника для улучшения управляемости. Буква "M" обозначала "manned"(управляемый человеком) и "F" означало "flight" (летающую) версию.

Национальный Аэрокосмический музей в Вашингтоне
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

В середине 1964 года американское аэрокосмическое агентство NASA заключило с компанией Northrop договор на постройку двух бескрылых цельнометаллических многоразовых аппаратов с несущим корпусом. Новым аппаратам присвоили обозначения HL-10 и M2-F2, отличавшихся профилем несущего корпуса.


По внешнему облику M2-F2 в основном повторяла M2-F1: полуконус с верхней плоской поверхностью оснащался парой вертикальных килей без внешних элевонов, рули направления могли использоваться в качестве тормозных щитков.


Чтобы расширить обзор кабину пилота сместили вперед, а носок имел остекление. Для снижения сопротивления и улучшения условий обтекания корпус модели несколько удлинили.


В хвостовой части M2-F2 разместили подфюзеляжный щиток для управления по тангажу, верхнюю поверхность корпуса завершала пара щитков-элевонов, обеспечивавших в противофазе управление по крену.


Поскольку ракетопланы разрабатывались в достаточно жестких финансовых ограничениях, то для экономии средств аппараты комплектовались готовыми узлами и элементами: основное шасси взяли с истребителя F-5, катапультируемое кресло- истребителя F-106, передняя опора - самолета Т-39.


Приборное оборудование экспериментального ЛА также отличалось простотой - во время первых полетов на них даже отсутствовали датчики пространственного положения.
**


Основные измерительные приборы акселерометр, высотомер, датчики скорости, скольжения и угла атаки.
**

фото кабины M2-F2
**


фонарь вид сверху


Он оснащался двигателем XLR-11 (тяга 3,6 т), непродолжительное время применявшимся на самолете Х-15. Чтобы увеличить дальность полета при аварийной посадке на M2-F2 и HL-10 монтировались вспомогательные жидкостные ракетные двигатели, работавшие на перекиси водорода.


Топливные баки при выполнении бросковых испытаний заполнялись водой массой 1,81 тонны.


12 июля 1966 года состоялся первый планирующий полет M2-F2. Модель массой 2,67 тонны была отделена от В-52 на высоте 13500 м при скорости М=0,6 (697 км/ч). Длительность автономного полета составляла 3 мин 37 сек.


10 мая 1967 года произошла аварийная посадка. Причиной потери управления стал "голландский шаг", во время которого угол крена составил 140 градусов.
** фото последствий аварии


Полуразрушенный аппарат решили восстановить, доработав конструкцию.


Чтобы обеспечить поперечную устойчивость на модели, которая получила обозначение M2-F3, установили центральный киль и блоки реактивных двигателей системы управления. После трехлетнего восстановления M2-F3 был готов к полету.


Бросковые испытания были возобновлены в июне 1970 года.
Первый полет M2-F3, под управлением пилота NASA Bill Dana прошел 2 июня 1970 года. Спустя полгода и после трех полетов без двигателя состоялся первый полет с включением маршевого жидкостного ракетного двигателя. Это произошло 25 ноября 1970 года.


На заключительном этапе испытаний, завершившихся в 1972 году, M2-F3 использовался для решения различных вспомогательных задач, в числе которых была и отработка системы дистанционного управления в рамках программы Space Shuttle. Также оценивались летные характеристики модели при предельных высотно-скоростных режимах полета.


100й полет аппарат с несущим корпусом состоялся 5 октября 1972 года,с пилотом Bill Dana парящим на высоте 66,300 feet (20,200 m) со скоростью 1.37 Mach(около 904 миль в час) на M2-F3. За свои 27 миссий, M2-F3 достиг максимальной скорости в 1,064 mph (Mach 1.6). Максимальная достигнутая высота составила 71,500 feet (20,790 m) 20 декабря 1972 года под управлением пилота NASA John Manke.


** Пилот ВВС капитан Jerauld Gentry и пилоты NASA John Manke,William H.Dana,и сидит пилот ВВС майор Cecil Powell на фоне M2-F3 . Именно они сделали 27 полетов на этом аппарате со 2 июня 1970 по 20 декабря 1972 года.


NASA пожертвовал M2-F3 Smithsonian Institution в декабре 1973 года. В настоящее время его можно увидеть в the National Air and Space Museum рядом с X-15 под номером 1,с которым они вместе находились в ангаре Dryden с 1965 по 1969 годы.




ЛТХ:
Модификация M2-F3
Размах крыльев, м 2.94
Длина, м 6.75
Высота, м 2.89
Площадь крыла, м2 14.90
Масса, кг
пустого самолета 2300
максимальная взлетная 3600
Тип двигателя 1 РД Reaction Motors XLR-11
Тяга, кН 1 х 36
Максимальная скорость , км/ч 1712
Крейсерская скорость , км/ч
Практическая дальность 72
Практический потолок, м 21793
Экипаж, чел 1


**А так наш борт подвешивали на носитель B-52


** пилот NASA Milt Thompson забирается в M2-F2


** вот он уже в кабине


** фотографии с сайта NASA
Tags: northrop, northrop m2-f3, вашингтон
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 0 comments