Pima air museum,Tucson,Arisona.
Национальный музей авиации США,Дейтон,ч.1:YC-125B
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш борт YC-125A (XB-GEY, военный 48-636).Немного истории:
построен Northrop Aircraft ,Hawthorne,California и поставлен US Air Force 11 апреля 1951 года
май 1951 передан в 3750 Technical Training Wing,Sheppard AFB,Texas. Использовался для наземных тренингов.
1955 год, продан Frank Ambrose Aviation,Miami,Florida и получил регистрацию N2573B
1956 год, продан Triplay y Maderas de Durango SA,Durango,Mexico и получил регистрацию как XB-GEY
1960 год,самолет заземлен из-за недостатка запчастей
март 1960 года,продан Arizona Airmotive Corp,Tucson,Arizona и получил регистрацию N2573B
декабрь 1970 года,регистрация окончена
сентябрь 1986 года,самолет подарен музею Robert Gallaher.
Опыт, полученный при создании Pioneer, не пропал даром. В 1948 году с "Northrop" был заключен контракт стоимостью 5,5 млн долларов на постройку 23 самолетов N-32 Raider, близкой к Pioneer конфигурации.
13 самолетов под обозначением C-125A предназначались ВВС США(наш борт), десять C-125B потребовались для исследований Арктики.
Первый YC-125A выполнил первый полет 1 августа 1949 года, на нем стояли три мотора Wright Cyclone R-1820-99 мощностью по 1200 л. с. (895 кВт).
Предусматривалась возможность монтажа шести стартовых ускорителей (JATO) тягой по 454 кг, позволявших сократить длину разбега до 150 м.
C-125 мог перевозить 32 солдата с полной выкладкой или 5443 кг груза.
Для входа и выхода в нижней части фюзеляжа имелась рампа, а хвостовая опора могла работать как домкрат, поднимая заднюю часть самолета для более удобной погрузки и разгрузки.
Поставки ВВС США завершили в конце 1950 года, C-125 эксплуатировались до 1955 года. Затем большая часть была выкуплена Фрэнком Эмбросом (Frank Ambrose) и перепродана авиакомпаниям Центральной и Южной Америки.
Ну а дальше просто рассмотрим поближе этот самолет. Вот вам пожалуйста,ПВД,какое то странное место... А закрылки?
Правая часть самолета
Радиальный двигатель Wright R-1820-99 Cyclon мощностью 1200 лс,очень распространенная штука в то время....
Между прочим максимальный взлетный вес более 19 тонн...
Центральный двигатель,сетка это от птичек и их гнезд.
Воздухозаборничек и антеннка
Размах крыла более 26 метров.
А что за значок скорпиона на борту?
Странно,но под крылом номер из его мексиканской части жизни,а ведь после нее тоже были номера....
Кабина,дверь пилота и лесенка,чтобы забраться наверх...
Вот она крупнее,любопытное решение...
Это основной способ попадать в кабину или нет?
Обтекатели подкосов
А это что за деревянная конструкция? Для чего? Защита антенны метеорадара?
Общий вид слева,длина самолета 20,45 метра
А вот и ПВД,а что это за воздухозаборник перед закрылком?
Колесо основной стойки,на арктическом варианте YC-125B здесь было по два колеса такой же размерности.
Хвостовое колесо с регулируемой высотой.
Хвостовое оперение
Традиционные иголочки от птичек
Дверь приоткрыта,но это я заметил лишь уже на фотографиях
Мотогондола и закрылки
Излом крыла.
Так это выглядит сзади
Не такой уж видимо хороший климат,здесь тоже ржавеют самолеты...
Дверь на замочке,меня бы туда с ключиками....
Неужели эти болтики из обычного железа и ржавеют?
Колесо подспущено,но понятно,что за всем не углядишь...
Капоты тоже корродировали
Общий вид
с разных ракурсов,увидеть бы его в деле...
Фото 41.
Общий вид справа,высота самолета 7 метров.
Общий вид сзади
Грузовой люк
Фото 45.
Фото 46.
Фото 47.
Фото 48.
Вид спереди
Фото 50.
Фото 51.
Фото 52.
ЛТХ:
Модификация YC-125A
Размах крыла, м 26.36
Длина самолета,м 20.45
Высота самолета,м 7.03
Площадь крыла,м2 178.10
Масса, кг
пустого самолета 9870
максимальная взлетная 19005
Тип двигателя 3 ПД Wright R-1820-99 Cyclon
Мощность, л.с. 3 х 1200
Максимальная скорость, км/ч 333
Крейсерская скорость, км/ч 275
Практическая дальность, км 2990
Практический потолок, м 3718
Экипаж, чел 4
Полезная нагрузка: до 32 десантников или 5443 кг груза