И еще один подобный борт в догонку,правда это для другой авиакомпании. Vickers Viscount Type 724 серийный самолет для Trans-Canada Air Lines (TCA) из Канады с двигателями Dart 506,рассчитанный на 44-48 мест,15 построено с первой поставкой в декабре 1954 года. Увеличенная мощность электрической системы,новая топливная система,комплект для эксплуатации в холодном климате(противообледенительная система и тормоза с ABS). Pima air museum,Tucson,Arisona. все,что у меня есть о Vickers Viscount сайт о Vickers Viscount Как всегда использую информацию с сайтов http://www.airwar.ru http://ru.wikipedia.org/wiki и других источников найденных мною в инете и литературе. Type 724 (регистрационный номер N22SN c/n 40) в цветах Viscount Air Services Inc. Всю историю самолета можно посмотреть тут Подарен Pima Air Museum, Tucson, Arizona, USA и перемещен по дороге из Tucson International Airport 11 августа 1991. Тут же можно посмотреть на турбопроп Rolls-Royce Dart 506. Открыт всем ветрам назло,но здешняя погода сохраняет его. У нас бы он к следующему лету превратился в кусок металла в котором трудно распознать двигатель:-))) Вроде всего пять самолетов отделяют этот борт от предыдущего,но они различаются. Тут вот и боковые окна совсем по другому сделаны. Регистрационный номер.Американский. Хвостовое оперение без всяких блокировок. Видимо РУС надежно закреплен в кабине? Стрелочками указаны аварийные выходы? Вот они крупнее Двигатель на фоне мотогондолы. И это выдает на гора более полутора тысяч лошадиных сил,но и ест думаю порядка 300-400 литров керосина в час... Мотогондола с эмблемой RR. Реклама повсюду:-)) Навесное оборудование на отдельном двигателе и его ярлычок. Вид со стороны воздухозаборника. Вес такого двигателя порядка 380 кг.Скорость вращения турбины 14500 об в мин. Двигатель разработан в 1946 году командой под управлением Lionel Haworth,изначально он выдавал 890 shp и первый полет совершил встроенный в нос испытательного Avro Lancaster в октябре 1947 года. Табличка двигателя,видно, что это Dart 510 он же RDa.6,между прочим со впрыском водно-метанольной смеси... Четырехлопастной винт ВИШ. Общий вид. Тут самолет немного потрепанней,чем в Великобритании. Они свои самолеты лучше чтут?:-))) Почему то на табличке по ошибке написано,что это Type 744,но это ошибка и это самолет Type 724. Все почти то же,но построен для другой авиакомпании с учетом ее пожеланий. Общий вид спереди и что ты будешь делать,но повсюду мне мерещится Громозека из мультика:-))) Антенна опять же Лобовое стекло с дворниками на всех секциях.И жидкостной антиобледенительной системой. Носовая стойка Кок винта. Вид слева Общий вид. Центральный вход. Все на заклепочках... Кабина экипажа из трех человек. Винты с другой стороны. Основные стойки. Колеса спущены. Я видел как тут ездят дедушки и по кругу их накачивают... Общий вид спереди. Фото 31. Фото 32. Совсем спереди. Фото 34. Фото 35. Попытался подлезть сзади. Тут мешали деревья. Вид снизу сзади. Любопытная система створок,дна большая и одна на самой стойке. Хвостовое оперение. ЛТХ: Модификация V.700 Размах крыла, м 28.58 Длина самолета,м 24.96 Высота самолета,м 8.16 Площадь крыла,м2 89.50 Масса, кг пустого самолета 16734 максимальная взлетная 22246 Тип двигателя 4 ТВД Rolls-Royce RDa3 Mk.505/506 Мощность, л.с. 4 х 1547 Максимальная скорость, км/ч 547 Крейсерская скорость, км/ч 511 Экономичная скорость, км/ч 485 Практическая дальность, км 1560 Практический потолок, м 8693 Экипаж, чел 2-3 Полезная нагрузка: стандартно - 40 пассажиров, существовали конфигурации на 47, 53 или 63 пассажира