?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

В начале 90-х гг. на базе серийного МиГ-31 заводской 38401208786 был создан специальный экспортный вариант МиГ-31Э (борт 903) с упрощённым БРЭО.
Самолет МиГ-31Э предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в передней и задней полусферах в свободном пространстве и на фоне земли в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью при использовании противником средств активного и пассивного противодействия. И именно этот самолет использовался на заводе Сокол для коммерческих полетов. Ну а чего,коли он для заграницы подготовлен,то ничего секретного как бы и нет.Правда похоже сейчас он уже не летает.

75 лет ЛИКу Сокола.
75 лет ЛИКу Сокола ч.9: МиГ-25ПУ 05 синий.
75 лет ЛИКу Сокола ч.10: МиГ-31БМ летающий.
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Самолет оснащен РЛС "Заслон" в экспортном исполнении, несет четыре ракеты Р-33 (опять же в экспортном варианте) и до четырех ракет ближнего боя на пилонах под крылом.


Отличается МиГ-31Э, в основном, составом БРЭО, однако он не лишен возможности наводить на цели другие самолеты (МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29), поэтому мог бы быть интересен тем странам, где уже есть советская авиатехника.


Впервые борт 903 экспонировался в июне 1992 г. на Берлинском авиасалоне ILA-92, затем был участником многих международных выставок. Участвовал он и в МАКС'99.


Интерес к МиГ-31Э проявляли многие страны, но ситуация в России и, отчасти, неграмотная торговая политика привели к тому, что очередь была, да рассосалась. К тому же на поставку военной техники в одну из потенциальных стран-заказчиков (Ирак?) было введено эмбарго на поставку военной техники.


По некоторым сведениям, несколько машин, предназначенных на экспорт (надписи на приборной доске на английском), попали в наши строевые части. Гораздо больший экспортный потенциал имеет новая модификация - МиГ-31ФЭ.


Базовый вариант истребителя-перехватчика МиГ-31Э стал первым в мире серийным истребителем, оснащенным бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР).


РЛС РП-31Э с ФАР, имеет большую дальность обнаружения и возможность одновременного сопровождения 10 воздушных целей.


Бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение позволяет МиГ-31Э перехватывать воздушные цели любых типов во всем доступном для аэродинамических летательных аппаратов диапазоне высот и скоростей полета (в том числе и крылатых ракет, совершающих маловысотный полет в режиме огибания рельефа местности), с возможностью одновременного обстрела четырех целей ракетами большой дальности.


Перехват воздушных целей возможен по информации, получаемой от наземной автоматизированной системы управления, по разовой координатной поддержке этой системы, а также при ведении полуавтономных действий в разрывном радиолокационном поле или полностью автономных действий в группе.


Имеющаяся на борту самолета аппаратура передачи данных обеспечивает взаимный обмен тактической информацией в автоматическом режиме внутри группы их четырех самолетов, один из которых ведущий, при этом группа из четырех самолетов МиГ-31Э способна контролировать воздушное пространство в полосе шириной до 800 км по фронту.Кроме того, бортовая аппаратура способна выдавать целеуказание взаимодействующим самолетам при действиях МиГ-31Э в составе смешанной группы.


общий вид кабины


кабина пилота сверху


вид сверху


кресло


Фото 67.


общий вид приборной панели


панель приборов


крупнее.


приборы контроля двигателей


крупнее


вооружение


пилотажно-навигационные приборы


крупнее


РУДы


правая сторона кабины


крупнее


РУС


вид сверху


общий вид РУСа


Фото 68.


вторая кабина-кабина оператора,РУС у него совсем в зачаточном состоянии


приборная панель


экран БРЭО


общий вид


правая сторона


общий вид


левая сторона и РУДы


Фото 56.


наш ответ гласс кокпит


Фото 58.


Немного осмотрим окрестности. Справа стоит Як-40


Вдали видны наши борта


Фото 71.


Фото 73.


Фото 74.

Теперь взглянем назад


Такой вот он красавец

ЛТХ:
Модификация МиГ-31Э
Размах крыла, м. 13.46
Длина самолета, м 22.69
Высота самолета, м 5.15
Площадь крыла, м2 61.60
Масса, кг:
пустого самолета 21000
взлетная нормальная 40860
взлетная максимальная 46000
Тип двигателя 2 ТРДДФ Д30Ф-6
Максимальная тяга, кН
бесфорсажная 2 х 91.00
форсажная 2 х 152.00
Максимальная скорость, км/ч:
на высоте 17500 м 3000 (М=2.82)
на малой высоте 1500
Практическая дальность, км:
дозвуковая 2500
с ПТБ 3500
сверхзвуковая 1200
Продолжительность барражирования, ч
с дозаправкой в воздухе 6
без дозаправки 3.5
Практический потолок, м 20600
Макс. эксплуатационная перегрузка 5
Экипаж, чел 2
Вооружение: одна 23-мм ГШ-6-23 (260 патронов)
6 УР большой дальности Р-33Э
2 УР средней дальности Р-40ТД и
4 УР малой дальности Р-60М

Comments

( 5 comments — Leave a comment )
kyodza
Dec. 18th, 2013 07:05 am (UTC)
"вторая кабина-кабина оператора,РУС у него совсем в зачаточном состоянии" - если ее потянуть вверх, то она выдвигается до нормальной длины, телескопическая!
igor113
Dec. 18th, 2013 02:00 pm (UTC)
Большое спасибо. А нет ли у вас информации какой модификации миг-31 с бортовым номером 48?
kyodza
Dec. 18th, 2013 07:46 pm (UTC)
Попробую разузнать.
kyodza
Dec. 23rd, 2013 09:44 am (UTC)
Самолет отлетал ресурс на покатушках туристов. В основном - сверхзвуковой ресурс. Теперь требуется продление на РСК Миг, которое стоит денег. Для завода это теперь не целесообразно, а те кто денег сгреб на покатушках - им интерес был до того момента, пока самолет можно было на халяву эксплуатировать.

Тут товарищ поинтересовался показометром справа на доске с цифрой 22 вверху и желтыми треугольниками. И еще правее - слепой прямоугольник.

Так вот:
Показометр - это топливомер. 22 - это топливо в тоннах. Нормальная заправка - примерно 16 тонн, а с подвесными баками - 21 тонна.
Справа от треугольничков - индикация группы баков из которых идет выработка в данный момент. Выработка не равномерная, а очень хитрая по алгоритму, для сохранения постоянства центровки. Ну и на всех самолетах красная риска означает одно и то же (кроме мелких по FAR-23) - это невырабатываемый остаток топлива. То есть остаток при котором устойчивая работа не гарантируется. 2 тонны на фоне 16 тонн - сущая мелочь. Плескающаяся на дне нескольких баков емкостью каждый в пару тонн...

Правее топливомера - система "Экран". Самолет построен еще до эры ЖК дисплеев, поэтому в это устройство заряжалась кинопленка, но вместо эмульсии - зеркальное покрытие. И лазером выжигалось на ней надпись типа "Отказ бустерной системы" или "Клин 20", а потом она протягивалась в окошко, и с обратной стороны красненьким, желтым или зеленым подсвечивалась. Получалось очень аккуратно и красиво. Пленка после полета сдавалась в службу объективного контроля, в дополнение к кассете Тестера У3Л, для анализов отказов. Получалось - приятное с полезным.
(Anonymous)
Feb. 10th, 2014 11:28 am (UTC)
Фото нижней части
А нет ли случаем фото нижней черной антибликовой полосы перед теплопеленгатором. Там вообще что - фары?
( 5 comments — Leave a comment )

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow