igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Category:

Киевский авиамузей часть 1 : Ту-22,Ту-142,Ту-134 убл

В августе удалось посетить Киев и буквально на полчасика попасть в авиационный музей в Жулянах.
Музей относится к Национальному авиационному университету.
официальный сайт университета
официальный сайт музея
Правда у меня сайт музея дальше заглавной странички не пошел?

Музей открыт для посетителей 30 сентября 2003 года
Дни и время работы: среда — воскресенье, с 10.00 до 19.00.
Проезд:
* от станций метро Петровка, Дорогожичи, Шулявская — маршрутное такси № 213; было замечено, маршрут 213 пролегает вообще не по тем местам где написано. Но она действительно ходит с Петровки, минуя Доргожичи, и через Шулявку в сторону Аеропорта Киева.
* от станций метро Дорогожичи, Шулявская — троллейбус № 22,
* от станций метро Контрактовая площадь — маршрутное такси № 302, <-на карте нет такой маршрутки
* от станций метро Вокзальная — маршрутное такси № 368/169. <-на карте нет такой маршрутки

Во всех вышеуказанных вариантах — ехать до остановки "Улица Федора Андерса", после чего — идти согласно указателям по ул. Медовая.

* от станции метро Харьковская — маршрутное такси № 220, до остановки "Улица Медовая".





Начнем с самолетов Ту-22, здесь их целых три: м0,м2,м3.

28 ноября 1967 года Совет Министров СССР выпустил Постановление № 1098—378, согласно которому перед ОКБ Туполева ставилась задача о проектировании модификации Ту-22К — Ту-22КМ с крылом изменяемой стреловидности и двумя ДТРДФ НК-144 (НК-144-2). Тем самым было положено начало официальной стадии разработок серии Ту-22М.
Здесь мы видим первый из 10 построенных самолетов этого типа: ту-22м-0 45-00 (156 красный)


Осенью 1967 года по результатам макетной комиссии и материалам эскизного проекта было принято решение начать строительство серии самолётов Ту-22М0 («45-00») на Казанском авиационном заводе им. Горбунова (КАЗ им. Горбунова, до середины 1960-х завод № 22 МАП). Главным конструктором самолёта был назначен Д. С. Марков.


Первый самолёт Ту-22М0 был построен к середине 1969 года и 30 августа 1969 он совершил свой первый полёт (командир корабля лётчик-испытатель В. П. Борисов). Параллельно с испытаниями в Казани шло производство серийных самолётов Ту-22М0. До конца 1972 года было построено уже 10 Ту-22М0, пять из которых применялись для переподготовки экипажей бомбардировщиков в Центре боевой подготовки и применения Дальней авиации в Рязани. На западе самолёты этой серии долгое время знали под служебным наименованием Ту-26.


В ходе лётных испытаний самолёта выяснилось, что нужно провести большой объём работ по его модернизации. Командование ВВС требовало усовершенствовать лётно-технические характеристики самолёта и его бортовое оборудование. В декабре 1969 года на втором этапе доводки Ту-22М принимается решение по модернизации Ту-22М0 в Ту-22М1.


Модификация Ту-22М0
Размах крыльев, м
максимальный 31.60
минимальный 22.75
Длина, м 41.46
Высота, м 11.08
Площадь крыла, м2
максимальная 183.58
минимальная 175.80
Масса, кг
пустого
максимальная взлетная 121000
Тип двигателя 2 ДТРДФ НК-144-22
Тяга, кгс 2 х 20000
Максимальная скорость, км/ч 1530
Практическая дальность, км 4110
Практический потолок, м 12000
Экипаж, чел 4
Вооружение: две 23-мм пушки ГШ-23 (1 23-мм ГШ-23 на Ту-22М3).
боевая нагрузка - 3000 кг (нормальная) и 11000 кг (максимальная)
1 УР типа Х-22М


Самолёты серии Ту-22М выполнены по нормальной аэродинамической схеме свободнонесущего среднеплана с крылом изменяемой стреловидности. Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей. Стреловидность крыла изменяется плавно от 20° до 60° (на Ту-22М3 — до 65°) с фиксацией в любом промежуточном положении. Механизация крыла включает предкрылки, трёхсекционные щелевые закрылки, трёхсекционные интерцепторы, элероны отсутствуют.


Самолёт имеет фюзеляж типа полумонокок и трёхопорное убирающееся шасси, с носовой стойкой.Основные стойки интересные: трехрядные,но колеса среднего ряда выходят за колею первого и последнего ряда.На других модификациях такого нет.






Воздухозаборники с вертикальным клином.Запас топлива размещается в интегральных баках в передней (1,2 баки) средней (3,4,5), хвостовой (6,7,8, баки) части фюзеляжа, в киле (9 бак) и крыльевых баках, включая поворотную часть крыла (консоли). В хвостовой части имеются узлы подвески 2 стартовых твердотопливных ускорителей.




Отсутствует хвостовое вооружение








Переходим к модификации М2,тк М1 до серии так и не дошел.

Ту-22М2 («45-02») планировалось строить с улучшенными двигателями НК-23 (22000 кгс, 0,85 кг/кгс час) с возможностью их замены более мощными и экономичными двигателями НК-25. Массу самолёта предполагалось снизить приблизительно на 1400—1500 кг. Бортовое оборудование ТУ-22М2 было структурировано в несколько взаимосвязанных бортовых систем:

* навигационный комплекс НК-45;
* автоматическая бортовая система управления АБСУ-145М;
* панорамно-прицельная радиолокационная станция ПНА;
* оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15Т;
* стрелковый радиолокационный прицел ПРС-4КМ;
* телевизионный прицел ТП-1КМ
* система РЭБ.


Здесь находится ту-22 м-2 45-02 (20 красный)


Велась активная работа по улучшению аэродинамических качеств самолёта (особенно в полётах на малых высотах с целью преодоления ПВО противника). Система катапультирования экипажа была модифицирована и обеспечивала покидание самолёта вверх (на прежних моделях покидание производилось вниз, что накладывало ограничения на минимальную высоту при катапультировании).
Первый построенный на Казанском авиационном заводе Ту-22М2 совершил полёт 7 мая 1973 года (испытания и доводки продолжались вплоть до 1975 года).
В августе 1976 года ТУ-22М2 принимается на вооружение Дальней авиации и авиации ВМФ. Серийное производство Ту-22М2 продолжалось вплоть до 1983 года. За это время было построено 211 Ту-22М2.




Основная стойка


Модификация Ту-22М2
Размах крыльев, м 34.28
Длина, м 41.46
Высота, м 11.05
Площадь крыла, м2 183.60
Взлетная масса, кг
нормальная 121000
максимальная 126400
Тип двигателя 2 ДТРДФ НК-22
Тяга, кгс 2 х 22000
Максимальная скорость, км/ч 1800
Скорость с УР Х-22М, км/ч 1660
Практическая дальность, км
дозвуковая 5100
сверхзвуковая 1630
Боевой радиус действия, км 2200
Практический потолок, м 12600
Экипаж, чел 4
Вооружение: две 23-мм пушки ГШ-23Л
боевая нагрузка - 24000 кг (максимальная)
1-3 УР типа Х-22М






В январе 1974 года ВПК при Совете Министров СССР принял решение по дальнейшей модификации Ту-22М2 под двигатели НК-25. Предполагалось произвести замену двигателей, а также внести ряд существенных улучшений в конструкцию и аэродинамику самолёта. 26 июня 1974 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 534—187, определявшее развитие Ту-22М с двигателями НК-25, с улучшенной аэродинамикой планера, со сниженной массой пустого самолёта и с улучшенными тактическими и эксплуатационными характеристиками.


Здесь представлен ту-22 м-3 45-03 (96 синий)185 вбап это первый Ту-22М, попавший на мировое обозрение. В 1993 году был представлен на авиасалоне в Фарнборо, где за его штурвалом побывали король Саудовской Аравии, Герцог Эдинбургский и Командующий ВВС стран НАТО в Северной Европе 3-звездный генерал Джон Джампер


В новой модификации, получившей название Ту-22М3 («45-03») были заменены двигатели, внесены изменения в конструкцию воздухозаборников, был увеличен максимальный угол отклонения поворотной части крыла до 65°. Конструкция носовой части фюзеляжа также была переработана, изменена штанга топливозаправки. Спаренная двухпушечная кормовая установка была заменена на однопушечную с улучшенной аэродинамической формой. Проведён комплекс мероприятий по улучшению аэродинамических качеств и уменьшению массы пустого самолёта (в конструкциях начал широко применяться титан). Все мероприятия по уменьшению массы, даже с учетом более тяжёлых новых двигателей, должны были обеспечить общее снижение массы самолёта на 2300—2700 кг.


Первый опытный Ту-22М3, совершил первый полёт 20 июня 1977 года. После выполнения программы лётно-доводочных испытаний Ту-22М3 с 1978 года запускается в серийное производство. C 1984 года прекращается производство ранних моделей Ту-22М и в серийном производстве остаётся только модификация Ту-22М3. С 1981 по 1984 годы самолёт проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями. В окончательном виде Ту-22М3 принимается на вооружение в марте 1989 года.


Всего на Казанском авиационном производственном объединении было построено 268 Ту-22М3.


В декабре 1985 года начались лётные испытания дальнего самолёта-разведчика Ту-22М3Р, спроектированного на базе Ту-22М3. В 1989 году самолёт-разведчик под обозначением Ту-22МР передали в серийное производство. Построено или переоборудовано в разведывательный вариант из бомбардировщиков Ту-22М3 12 самолётов. Существовали и другие проекты развития Ту-22М на основе применения модернизированных двигателей, новых систем оборудования и вооружения — Ту-22М4 (1990 г.) и Ту-22М5.


ВВС России располагает 70 самолётами Ту-22М3, 83 самолёта имеются в распоряжении авиации Российского Военно-Морского Флота.




Тактико-технические характеристики (для Ту-22М3)
Технические характеристики
* Экипаж:
o 4 человек:
командир корабля
второй пилот
штурман-навигатор
штурман-оператор
* Размах крыла:
o расправленного (20°): 34,28 м
o сложенного (65°): 23,30 м
* Длина: 41,46 м
* Высота: 11,05 м
* Площадь крыла:
o расправленного (20°): 183,57 м?
o сложенного (65°): 175,80 м?
* Масса:
o пустого самолета: 78000 кг
o нормальная взлетная: 112000 кг
o максимальная взлетная: 126000 кг
* Масса топлива: 53550 кг
* Двигатели:: 2 ТРДДФ НК-25
* Тяга:
o бесфорсажная: 2?14500 кгс каждый
o форсажная: 2?25000 кгс каждый
Лётные характеристики Ту-22М-3
Максимальная скорость 2300 км/ч, максимальная скорость у земли 1050 км/ч, крейсерская скорость 930 км/ч, взлётная скорость 370 км/ч, посадочная скорость 285 км/ч; практический потолок 13 300 м; боевой радиус действия с боевой нагрузкой 12 000 кг на сверхзвуковой скорости 1500-1850 км, на дозвуковой скорости и предельно малой высоте — 1500-1650 км, на дозвуковой по смешанному профилю — 2410 км, длина разбега 2000-2100 м; длина пробега 1200-1300 м, максимальная эксплуатационная перегрузка 2,5.
Вооружение
одна двухствольная пушка ГШ-23Л калибра 23 мм в хвостовой турели; три ракеты Х-22 (AS-6 «Кингфиш») или четыре ракеты Х-15П (AS-16 «Кикбэк») на пилонах под корневой частью крыла, шесть ракет Х-15П в барабанной пусковой установке в оружейном отсеке или бомбы массой до 24000 кг как внутри, так и в бомбодержателях под воздухозаборниками; нормальной боевой нагрузкой является две ракеты Х-22 или бомбы массой до 12000 кг.










Ближний м3 далее м2 и последний м0




И наоборот: ближний м0 далее м2 и последний м3.Видно ,что на м0 и м2 воздухозаборники вертикальные,а на м3 горизонтальные.



Тут же мы можем увидеть вооружение Ту-22:
Ракеты х-22"Буря"


Далее мы можем увидеть Ту-142М3 он же изделие впмк (85 черный) сн 8601903

Аналогичные самолеты можно посмотреть тут
Ту-95 академии Гагарина
Ту-160 "николай Кузнецов" 10 красный и Ту-95 "Самара" 21 красный на максе 2009 часть 6

Ту-142 (по классификации НАТО — Bear-F) — советский дальний противолодочный самолёт (ДПЛС). Предназначен для обнаружения и уничтожения ПЛАРБ противника в районах патрулирования.
На Ту-142М3 (по классификации НАТО — Bear-F Mod 4) была установлена более совершенная ППС «Заречье».






Сравнительно большое сходство конструкций Ту-142 и Ту-95РЦ обусловило размещение производства машины на заводе № 18 в городе Куйбышеве (там выпускался Ту-95РЦ). К 1972 году в авиацию ВМФ с завода поступило 12 самолётов. А всего в Куйбышеве изготовили 18 Ту-142, включая первые три № 4200, 4201, 4202. В процессе производства и испытаний конструкция развивалась и последние три машины существенно отличались от самолётов первой серии, а также между собой.


В 1973 году МАП решило перенести производство Ту-142 на завод № 86 в городе Таганроге, завод к середине года закончил производство Бе-12 и оказался не загруженным. На новом месте решено было производить модификацию Ту-142М. Эталоном для производства стал Ту-142 № 4242.


Из-за неприспособленности Таганрогского завода для производства машин такого класса, возникла необходимость в модернизации производства, например были построены новые цеха и большая ВПП.
В итоге первый Ту-142М завод № 86 выпустил в 1975 году. Последний самолёт Ту-142М3 покинул сборочный цех в 1994 году. Всего в 1968-94 годах на заводах № 18 и № 86 было изготовлено около 100 экземпляров Ту-142 различных модификаций.




Первый полёт опытный Ту-142 № 4200 выполнил 18 июня 1968 года (экипаж И. К. Ведерникова), второй опытный образец № 4201 взлетел 3 сентября, а третий № 4202 31 октября того же года. Однако предъявить машину на ГСИ удалось лишь в 1970 году, а пройти испытания лишь в 1972 году после того как было снято требование обеспечить базирования ДПЛС на грунтовых аэродромах и появилась возможность установить более лёгкое шасси и винты АВ-60К с лучшим КПД на крейсерских режимах полёта.


Люк у передней стойки,для попадания экипажа в кабину








Экипаж ТУ-142М 9 человек: штурман, два летчика (командир, правый летчик), бортинжинер, оператор средств связи (ЗАС), второй и третий штурман, отвечающие за взаимодействие с радиобуями, в задней кабине радист и командир огневых установок (КОУ).
Экипаж ТУ-142МР 11 человек, но в задней кабине находится только КОУ.






Назначение Дальний противолодочный самолет
Экипаж, чел. 11
Первый полёт 4 ноября 1975
Начало эксплуатации 19 ноября 1980
Производитель СССР
Размеры
Длина 51,55 м
Размах крыльев 50,2 м
Высота 14,7 м
Площадь крыльев 289,9 м?
Масса
Пустой 91 800 кг
Снаряжённый ? кг
Макс. взлётная 185 000 кг
Силовая установка
Двигатели ТВД НК-12МВ
Тяга (мощность) 4?15 000 л. с.[1][2]
Характеристики
Макс. скорость 855 км/ч
Боевой радиус 6000 км
Дальность полёта 12 000 км
Практический потолок 13 500 м
Скороподъёмность — м/мин











Штанга дозаправки в воздухе






А между Ту-22 и Ту-142 мы можем увидеть Ту-134убл (43 синий) сн 64678:

В конце 70-х ОКБ разрабатывало учебно-тренировочный самолет для подготовки летчиков Дальней авиации с пилотажными свойствами, присущими боевым машинам. Первоначально предполагалось делать его на базе проекта пассажирского Ту-136, но остановились на модификации Ту-134Б, удовлетворявший требованиям к подготовке пилотов бомбардировщика Ту-22М.


Ту-134УБ-Л с двигателями Д-30 2-й серии предназначался для обучения летного состава пилотированию по приборам в простых и сложных метеоусловиях, самолетовождению, заходам на посадку в директорном и автоматическом режимах. Самолет должен был выполнять полеты в условиях минимума по 2-й категории ICAO. В отличие от предшественника, на Ту-134УБ-Л устанавливалась новая носовая часть фюзеляжа, подобная Ту-22М-3 с радиопрозрачным обтекателем РЛС LРОЗ-1¦.


Первоначальный проект машины предусматривал установку в носовой части штанги системы дозаправки топливом в полете, но из-за снятия аналогичного оборудования с Ту-22М, от нее отказались. По составу оборудования он в основном соответствовал Ту-134Б, за исключением радиосвязных и навигационных систем, свойственных боевым машинам. Для курсантов и проверяемых предназначались 12 кресел, установленных в три ряда. В полете курсанты по очереди проходили подготовку на месте второго пилота.


Первую машину построили на ХАПО в январе 1981 г. До весны выпустили несколько серийных самолетов, успешно прошедших совместные с заказчиком летные испытания. До 1983-го объединение сдало 90 Ту-134УБ-Л. Для авиации ВМФ изготовили один экземпляр модифицированного Ту-134УБ-К для тренировок штурманов-навигаторов и штурманов-операторов самолетов Ту-22М.


Допускается установка до четырех многозамковых бомбодержателей (типовой вариант для учебного бомбометания — восемь бомб ПБ-50-75 или ПБ-120), однако по международным договоренностям бомбодержатели на этот самолет в настоящее время также не устанавливаются.


Модификация Ту-134УБ-Л
Размах крыла, м 29.01
Длина самолета,м 41.92
Высота самолета,м 9.14
Площадь крыла,м2 127.30
Масса, кг
пустого самолета 29000
нормальная взлетная 47600
максимальная взлетная 49000
топлива 14400
Тип двигателя 2 ТРДД ПНПО Авиадвигатель Д-30 11
Тяга, кН 2 х 66.70
Максимальная скорость, км/ч 890
Перегоночная дальность, км 1200
Дальность действия, км 3020
Практический потолок, м 11800
Экипаж, чел 3


Здесь же неподалеку лежат авиабомбы ФАБ-9000, ФАБ-5000, ФАБ-3000, ФАБ-500, ФАБ-250








ФАБ — фугасная авиационная бомба.

Tags: киев, музей, ту-134убк, ту-134убл, ту-142, ту-22, ту-22м3
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 9 comments