igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Category:

Музей ВВС Китая 2012 ч.15: Hawker Siddeley HS 121 Trident

Hawker Siddeley HS 121 Trident (изначально de Havilland D.H.121 и Airco DH 121) — британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяженности.Это был первый самолет с Т образным хвостовым оперением и задним расположением трех реактивных двигателей. Разработан предприятием «de Havilland», серийно производился предприятием «Hawker Siddeley» в середине 1960-х — начале 1970-х. Выпуск составил 117 самолетов в пяти модификациях. Самолет был оборудован весьма передовой для своего времени авионикой и стал первым авиалайнером, способным выполнить полностью автоматическую посадку (с 1965 года в оценочном режиме, а с 1966 — и на регулярных рейсах). Следующий лайнер («Локхид Тристар») был допущен к автоматическим посадкам только к середине 70-х годов.
Всего 12 бортов было поставлено в Китай

Airshow China 2012
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

В этом музее мы увидим два таких самолета,первый: 2188,DH-121 TRIDENT Srs.2E, 50055,CHINA AIR FORCE B-269
Основными эксплуатантами самолета были авиакомпании «British European Airways», «British Airways», «CAAC», «Cyprus Airways». Самолет был выведен из эксплуатации на линиях «Бритиш Эйруэйз» в начале - середине 1980-х. В Китае самолеты «Трайдент» авиакомпании «Эйр Чайна» эксплуатировались до 1990-х годов.


В июле 1956 года, авиакомпания «British European Airways» объявила конкурс на разработку ближне- и средне­магист­раль­но­го реактивного пассажирского авиалайнера второго поколения. К самолету предъявлялись следующие требования: скорость 975–990 км/ч, пассажировместимость 70 человек при дальности порядка 1600 км и массе около 46 т; самолет должен был иметь возможность эксплуатации с ВПП длиной 1800 м и иметь больше двух двигателей.


Прототип D.H.121, предложенный компанией «de Havilland», был выбран «British European Airways» как победитель конкурса в феврале 1958 года. Прототип имел три двигателя (каждый со своей автономной гидравлической системой), что удовлетворяло требованиям конкурса, пассажировместимость 111–140 человек, и дальность до 3330 км.


Впоследствии, однако, по ряду причин (в основном маркетингового плана), заказчик изменил свои требования в сторону уменьшения потребных характеристик самолета. Окончательный вариант самолета получил пассажировместимость 75–90 человек, дальность до 1500 км, массу 48 тонн. В таком виде 24 августа 1959 года, 24 первых экземпляра машины были заказаны компанией «British European Airways». Название «Трайдент» (трезубец) было обнародовано на авиасалоне в Фарнборо в сентябре 1960 г. и отражало трёх­двига­тель­ную конфигурацию самолета и гидравлическую систему с тройным резервированием.


Произошедшее в конце 1950-х годов укрупнение и слияние ведущих британских авиастроительных компаний привело, в частности, к поглощению «de Havilland» компанией «Hawker Siddeley». В серийном выпуске самолету было присвоено обозначение «Hawker Siddeley HS 121 Trident».


Самолет «Trident» был выполнен по схеме цельно­метал­ли­чес­ко­го низкоплана со стреловидным (35°) крылом, и тремя двигателями «Rolls-Royce Spey» в задней части фюзеляжа (два из них по бокам фюзеляжа, третий — в хвостовой части с воздушным питанием от S-образного воздуховода с заборником у киля). В одной из модификаций устанавливался дополнительный четвёртый двигатель (бустер) с отдельным воздухо­забор­ни­ком.


Самолет был одним из самых быстрых дозвуковых авиалайнеров, регулярно выполняя рейсы с крейсерской скоростью 965 км/ч. Допустимая скорость снижения в штатных условиях была установлена в 23 м/с; при необходимости аварийного снижения имелась редкая для коммерческих самолетов возможность включать реверс тяги в воздухе (модель 1С) - и использовать реверс (на полной его мощности) вплоть до касания и полной остановки самолета на полосе, что значительно сокращало пробег.


Приборное оборудование самолета было весьма совершенным для своего времени и включало в себя систему автоматической («слепой») посадки. Система обладала возможностью автоматического управления самолетом на всех стадиях посадки (подход к ВПП, выравнивание, касание, уход с полосы на рулежную дорожку). Первая посадка в таком режиме была выполнена 10 июня 1965 года, а первая такая посадка в условиях нулевой видимости на регулярном пассажирском рейсе — 4 ноября 1966 года. Кабину подобного самолета мы рассмотрим на примере борта из Даксфорда чуть позже.



Возможность слепой посадки была особено важна в Великобритании, где в аэропортах часты туманы. С появлением самолетов «Trident» аэропорты, оборудованные системой ILS, получили возможность принимать эти самолеты независимо от видимости в аэропорту.


на фоне нашего Ил-18


Второй борт: 2130, DH-121 TRIDENT Srs.2E,50051,CHINA AIR FORCE B-232


Среди других нововведений в приборном оборудовании, на самолете (в кабине пилотов) была установлена подвижная карта, на которой отображалась трасса полета и текущее положение самолёта (вычисляемое из данных курса полета и показаний доплеровской навигационной системы).


общий вид


ниша уборки носовой стойки


необычная конструкция носовой стойки,которая смещена в сторону от оси самолета


выглядит это так

Основные производственные серии
Trident 1C - первая серия для British European Airways, построено 24
Trident 1E - модель с увеличенной пассажировместимостью, улучшенными двигателями, были установлены предкрылки. Построено 15.
Trident 2E - аналогична модели 1Е, с установленной системой автоматической посадки Triplex, построено 50
Trident 3B - удлинённый вариант 2Е,с увеличенной пассажировместимостью до 180 пассажиров, с дополнительным двигателем 1 RB.162, построено 26
Super Trident 3B - с увеличенной на 692 км дальностью, построено 2

Единиц произведено 117

Летно-технические характеристики (модификация 2Е)
Экипаж: 3
Пассажировместимость: 115
Длина: 35 м
Размах крыльев 28,9 м
Высота: 8,3 м
Масса пустого: 33 475 кг
Максимальная взлетная масса: 64 636 кг
Силовая установка: 3 × Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512, тяга 53,1 Кн каждый
Крейсерская скорость: 959 км/ч
Дальность: 4345 км
Практический потолок: до 11 000 м.

Tags: 2012, dh-121, hs-121, китай, музей, пекин
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 0 comments