igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Categories:

Музей ВВС Монино ч.30 : год 2013 АНТ-40(СБ).

Продолжаем очередные походы в Центральный музей ВВС в Монино. Об этом самолете я уже рассказывал достаточно подробно в одном из постов,поэтому останавливаться на этом не буду. В этот раз мне удалось проникнуть в кабину этого самолета. Именно это я вам в основном и покажу.


Центральный музей ВВС в монино
Музей ВВС Монино ч.24:Ант-40(СБ) и лыжный вариант из музея Сафоново

Вот мы следуем за Матвеем к самолету.Благодаря ему,Евгению Сологубову и Санникову Александру Васильевичу я сюда и попал. Огромное им за это спасибо!!!


Вот он красавец самолет,правда двигателей у него,как и большинства авиационных систем нет.Вроде это один из первых СБ: заводской № 120, на крыльях выбито: 112—129, 1939 год, на карбюраторе двигателя было клеймо: «9Е— 515Б2, 1 января 1939 года». СБ бис 2
Самолёт имел новые лобовые радиаторы, гладкую обшивку крыла, бронеспинку пилота(она у нас тут есть) и усиленную конструкцию планера. Самолёт имел воздушные винты ВИШ-2, затем ВИШ-22. Максимальная бомбовая нагрузка возросла до 1600 кг, благодаря наружным держателям для бомб; боевой радиус составил 600 км. Максимальная скорость самолёта 419 км/ч. С 1940 года на самолёт устанавливались новые оборонительные турели. Самолёт производился со второго полугодия 1938 года.


Поэтому движки как бы закрыты заглушками.Это была версия с новыми двигателями М-103 мощностью 960 л.с. M-103 — авиационный поршневой четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения конструкции В. Я. Климова. Является модернизированым вариантом двигателя М-100 — лицензионной версии двигателя Hispano-Suiza 12Y


штурманская кабина,к сожалению в нее попасть не удалось,лаз в нее заклепан


но там похоже и ничего нет


А мы по стремяночке с Женей Сологубовым пробираемся наверх. Именно он главный технический специалист по открыванию самолетов:-)))


Вот мы уже на крыле,размах тут около 20 метров,что в общем не так уж и много


И вот общий вид сверху на кабину пилота.Он тут один.


Так это выглядит с рабочего места пилота. Приборная доска скорее всего новодел и бутафория.


К сожалению назначение многих рычагов и систем мне непонятно


достаточно любопытный переплет стекла фонаря


все металлическое сохранилось


за этой перегородкой кабина штурмана


общий вид на самолет,насколько я понял штурман забирался в свою кабину через люк перед фонарем,сейчас он заклепан


Бронеспинка кресла пилота,плюс инструкция по эксплуатации ручного насоса


общий вид на кабину сверху с другого бока


Фото 18.


хвост


правое крыло


Фото 21.


Фото 22.


Фото 23.


Женя с моделью Ту-144 для продувки в аэродинамической трубе


выхлопная система двигателя


Возвращаемся к лобовому стеклу фонаря.


Спереди это выглядит так


И носовая часть самолета,виден люк в кабину штурмана


Теперь идем в заднюю кабину стрелка,ее тоже открыли,вырез в фюзеляже в сторону хвоста это для уборки стволов пулемета ,чтобы можно было закрыть фонарь


так выглядит рабочее место стрелка сверху


вид в сторону носа самолета,видно,что стрелок в основном сидит спиной по движению,у него даже есть спинка


Для стрельбы фонарь открывался


вид изнутри в сторону хвостового оперения


виден противовес руля высоты


посмотрим немного на оборудование кабины стрелка,возможно это тоже было сделано позже


вид в сторонну носа на сиденье стрелка


вид вверх


еще пара бутафорских прибора


передняя часть кабины стрелка,видимо там стояли ящики с патронами


а вот как раз вырез для ствола,только он здесь закрыт листом,было так или нет?


общий вид и главное аптечка,вся эта конструкция под пулемет очень даже легко и хорошо двигается,а стояли здесь сдвоенные 7.62-мм пулеметы ШКАС


Женя уже колдует над закрытием кабины пилота


я же полез заглядывать в остальные доступные отверстия


Это вид внутри крыла на фюзеляж от ниши левой стойки


а это в сторону законцовки левого крыла


а ёто левая мотогондола изнутри,вот что там вместо двигателя


колесо левой основной стойки


тут он похож не на грозное оружие,а какой то транспорт


Фото 51.


Еще раз обойдем самолет с хвоста


хвостовое оперение


вид сзади


Фото 56.


хвостовая стойка


колесо хвостовой стойки


общий вид самолета

Тактико-технические характеристики (СБ 2М103)
Экипаж: 3 человека
Длина: 12,57 м
Размах крыла: 20,33 м
Высота: 3,48 м
Площадь крыла: 56,7 м²
Масса пустого: 4768 кг
Масса снаряженного: 7880 кг
Двигатели: 2× М103 мощностью 960 л. с. (716 кВт)
Максимальная скорость: 450 км/ч
Крейсерская скорость: 375 км/ч
Практическая дальность: 2300 км
Практический потолок: 7800 м
Скороподъёмность: 9,5 м/с
Длина разбега\пробега: 300—350 м
Нагрузка на крыло: 141 кг/м²
Тяговооружённость: 180 Вт/кг
Вооружение
Пулемётное: 6× 7,62 мм пулемётов ШКАС
Бомбовая нагрузка: 600 кг

Tags: 2013, ант-40, монино, музей ввс, сб
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 11 comments