blahAérospatiale Gazelle это пятиместный легкий вертолет,оснащенный одним турбовальным двигателем.Он разработан и производился во Франции компанией Sud Aviation (позже Aérospatiale),а также производился по лицензии Westland Aircraft в Великобритании (под именем Westland Gazelle),также фирмой SOKO в Югославии, и ABHCO в Египте. Gazelle использовался и используется вооруженными силами многих стран.В нашей стране летает больше десятка таких частных вертолетов и 341 и 342. Причем некоторые зарегистрированы как тип,а некоторые как еэвс.
Облет Мушкетера!!! Мячково-Волжанка-Гостилицы-Бурный-Мячков
Beechcraft Musketeer и все около него
Северка и все около нее!!!
SA.342 Gazelle - многоцелевой легкий ударный вертолет, разработанный французской фирмой Aerospatiale (теперь Eurocopter France) на базе многоцелевого вертолета SA.341 Gazelle. Вертолет отличается от предшественника ГТД Astazou XIV и двумя узлами подвески для размещения оружия.
Вертолет принят на вооружение в 1977 году. Вертолет поставлялся в Анголу, Абу Даби, Бурунди, Камерун, Китай, Кипр, Эквадор, Египет, Габон, Гвинею, Ирак, Ирландию, Кению, Кувейт, Иорданию, Ливан, Ливию, Морокко, Катар, Руанду, Сирию и Югославию.
Оснащенный двигателем Astazou XIVH мощностью 640 кВ, прототип SA 342 поднялся в воздух 11 мая 1973 года. Вертолет пришел на смену SA 341. Экспорт начался с гражданского SA 342J и военного SA 342К, последний вскоре был заменен на SA 342L с модернизированным фенестроном.
Аналогичный вертолет для ALAT получил обозначение SA 342М. Начиная с 1 февраля 1980 года, было поставлено более 200 экземпляров, вооруженных четырьмя ПТУР НОТ и прицелом М397, который в начале 1990-х годов был заменен прицелом ночного видения Vivian.
Для войны в Персидском заливе 30 вертолетов было переделано в модификацию SA 342M/Celtic с парой управляемых ракет MATRA Mistral класса "воздух - воздух" на левом борту и прицелом SFOM 80.
Заключительная модель ряда - вертолет SA 342М/АТАМ. Это обозначение получили 30 модифицированных экземпляров с четырьмя ракетами Mistral и прицелом Т2000. Вертолеты SA 342М оснащались двигателями Astazou XIVM с автоматическим пуском и имели максимальную взлетную массу 1900 кг, увеличивающуюся в боевых условиях до 2000 кг. Авиационное электронное оборудование включает в себя автопилот, а также автоматическую навигационную систему Nadir.
У Египта, Ирака, Марокко и Сирии были аналоги Gazelle, вооруженные ПТРК НОТ и пушкой, но экземпляры, построенные в бывшей Югославии фирмой SOKO, имели российское вооружение.
фенестрон диаметром 0.695м, с жестким креплением лопастей, установлен в кольцевом канале в вертикальном оперении. Фенестрон имеет 13 цельнометаллических лопастей, штампованных из легкого сплава. В конструкции осевых шарниров втулки использованы самосмазывающиеся подшипники. Нагрузки от центробежных сил воспринимаются торсионами
После 132-х вертолетов модификации SA 341Н Partizan компания SOKO выпустила 170 SA 342L до 1991 году. Модификации включали в себя разведывательный SA 341L HERA и SA 342L GAMA, вооруженный четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами АТ-3 "Sagger" и двумя ракетами от комплекса SA-7 "Grail", переделанными в ракеты воздушного боя, а также прицелом М334.
двигатель,сухая масса двигателя ≈ 160кг.
Вертолеты Gazelle эксплуатировали более 25 военных организаций в мире. До прекращения производства в 1995-1996 годах было выпущено более 1260 экземпляров, без вертолетов югославского производства.
Топливная система включает два топливных бака общей емкостью 545л (один расположен под багажным отсеком). Предусмотрена установка дополнительного бака емкостью 200л в задней части кабины в перегоночном варианте. Запас масла 14.6л для двигателя и 3.5л для редуктора.
Теперь заглянем внутрь. Как видите хозяин оставил только один пост управления. Система управления гидравлическая, с давлением 3.9Мпа, включает три гидроусилителя несущего винта, и гидроусилитель рулевого механического винта. В случае отказа гидроусилителей используется обычная механическая система управления.
Салон рассчитан на пять человек. Он достаточно просторен по сравнению с Робинсоном-44,плюс огромная разница в тяговооруженности: у Робинсона 235 лс,а у этого борта под тысячу .
Почему на вертолетах в отличии от самолета квс часто сидит справа? Так удобнее работать органами управления или есть еще какие то причины?
Набор оборудования традиционен,правда тут присутствует и двд проигрыватель для музыки и пара радиостанций. Насколько я понимаю,владение таким бортом не такая уж и простая задача. Проблема с запчастями или их дороговизной,ведь вертолет давно не выпускается,да и построено их было не так уж много. Тем более бывший производитель сейчас активно продвигает другие вертолеты подобного класса и не хочет оглядываться назад.
В остальном как автомобиль.
Другой вертолет в воздухе: SA341B Gazelle AH.1 построен Westland. История: XZ299 служил в Army Air Corps ,а в 1995 передан в 665 Sqn, Aldergrove,Ирландия ,в марте 2006 отправлен на пенсию и до августа 2010 носил регистрационный номер G-CDXE теперь вот летает в России под номером RA-05703.Его мы увидели в Большом Грызлово.
Модификации:
SA 340 первый прототип, первый полет 7 апреля 1967 с хвостовым винтом от Alouette.
SA 341 четыре предсерийные машины. Первый полет 2 августа 1968. Третий был оборудован по требованиям Британской армии и собран во Франции как прототип Gazelle AH.1. Он совершил первый полет 28 апреля 1970.
SA 341.1001 Первая французская серийная машина. Первоначальный испытательный полет 6 августа 1971. Получил более длинную кабину,увеличенный хвост и форсированный двигатель Turbomeca Astazou IIIA.
SA 341B (Westland Gazelle AH.1) версия построенная для Британской армии;Оснащен двигателем Astazou IIIN2,прожектором и доплеровским радаром Decca Doppler 80.Первая версия собранная на Westland совершила полет 31 января 1972, этот вариант начал службу 6 июля 1974. Всего было построено 158 вертолетов.
SA 341C (Westland Gazelle HT.2) учебно-тренировочная версия для Британской авиации флота; на нем установлен двигатель Astazou IIIN2,система увеличения стабильности и подъемник. Первый полет 6 июля 1972, этот вариант начал службу 10 декабря 1974. Всего построено 30 вертолетов.
SA 341D (Westland Gazelle HT.3) учебно-тренировочная версия для Британской авиации; обрудован подобным двигателем и системой стабилизации как и 341C, эта версия впервые полетела 16 июля 1973. всего было произведено 14 вертолетов.
SA 341E (Westland Gazelle HCC.4) связной вертолет построенный для Британских ВВС; 1 построен.
SA 341F версия построенная для Французской армии; оснащен двигателем Astazou IIIC, 166 было построено. Некоторые из них были оснащены M621 20-mm пушкой.
SA 341G гражданский вариант, оснащен двигателем Astazou IIIA. Официально сертифицирован 7 июня 1972;впоследствии стал первым вертолетом получившим разрешение для полетов одним пилотом по ППП в США. Также была разработана удлиненная Газель,где было больше на 20 см больше места для ног задних пассажиров.
SA 341H военный экспортный вариант,оснащен двигателем Astazou IIIB. Строился по лицензии с 1 октября 1971 фирмой SOKO в Югославии.
SOKO HO-42 югославская версия SA 341H.
SOKO HI-42 Hera югославская версия SA 341H.
SOKO HN-42M Gama югославская версия SA 341H.
SOKO HN-45M Gama 2 югославская версия SA 342L.
SOKO HS-42 югославская медицинская версия SA 341H.
SA 342J гражданская версия SA 342L. Она оснащена более мощным двигателем 649kW (870shp) Astazou XIV и улучшенным хвостовым ротором фенестрон. Увеличен взлетный вес,действия начал 24 апреля 1976, и начал поставляться в 1977 году.
SA 342K первый серийный вариант на базе SA.341J, военно-экспортная версия "для жарких и засушливых территорий". Оснащен двигателем 649-kW (870-shp) Astazou XIV и кожухами над воздухозаборниками. Первый полет 11 мая 1973; первоначально был продан Кувейту.
SA 342L Военная пара SA 342J.Оснащен двигателем Astazou XIV. Адаптирован для большого количества вооружения и оборудования, включая шесть противотанковых ракет.
SA 342M Противотанковая версия для французской армии с двигателем Astazou XIV.Вооружен четырьмя ракетами и системой стабилизации обзора SFIM APX M397.
SA 342M1 стандартный SA 342M модернизированный тремя лопастями Ecureuil основного винта для улучшения летных характеристик.
ЛТХ: Модификация SA.342 SA.341F Диаметр главного винта, м 10.50 Диаметр хвостового винта, м 0.695 Длина,м 9.53 Высота ,м 3.19 Масса, кг пустого 990 920 максимальная взлетная 2000 1800 Внутренние топливо, л 545 + опционально 200 445 + опционально 290 Тип двигателя 1 ГТД Turbomeca Astazou XIVM 1 ГТД Turbomeca Astazou IIIA Мощность, кВт 1 х 640 1 х 440 Максимальная скорость, км/ч 280 Крейсерская скорость, км/ч 260 Практическая дальность, км 710 670 Скороподъемность, м/мин 468 540 Практический потолок, м 4100 5000 Статический потолок, м 3040 2850 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 3 пассажира или 700 кг на подвеске