igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Category:

100 лет ВВС ч.16: Полет Блерио XI 1918 года выпуска.

Могли зрители увидеть полет легендарного самолета Блерио XI под управлением Mikael Carlson. Bleriot XI разведывательный самолёт, на котором французский авиатор Луи Блерио впервые в истории авиации пересёк пролив Ла-Манш. Серийный выпуск самолёта и его модификаций был налажен во Франции (фирма «Блерио»), Италии (фирма «Сосьета Итальяна Трансаэро») и России (заводы Щетинина и «Дукс»). Он впервые поднялся в воздух 18 января 1909 года. В последующие 10 лет было построено около 100 самолётов модели Blériot XI.Что в общем то не так много. Наш самолет Bleriot XI (Thulin A) регистрационный номер SE-XMC (cn 82)


100 лет ВВС: авиашоу
блог о редких самолетах 1 МВ Сергея Острожинского
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Blériot XI, старейший летающий самолет в Швеции, произведен в 1918 году по лицензии AETA,фирмой Enoch Thulins Aeroplane Works, в Landskrona, Sweden, как Thulin A, он принадлежал Museum of Science and Technology в Стокгольме, Швеция с 1928 года.Три Шведских Bleriot XI были реставрированы до летного состояния.Один из них принадлежит музею с регистрационным номером SE-AEC,два других (SE-AMZ и SE-XMC) принадлежат Mikael Carlson,который реставрировал их более двух лет, Blériot XI сделал свой первый полет как раз к празднованию столетия авиации в Швеции, на Стокгольмском фестивале авиации 20-22 августа 2010 года.

Самолеты получили регистрацию от Swedish Civil Air Traffic Authority в 2010 году,на Blériot используется его оригинальный роторный двигатель,это построенная фирмой Thulin копия двигателя Gnome Omega.



Впервые публика увидела этот самолет на Первом Парижском авиасалоне в 1908 году,где его выставлял Луи Блерио Маленькому моноплану "Блерио-XI" было уготовано большое будущее. Несмотря на то, что по сравнению с предыдущим более-менее удачным самолетом Блерио (Bleriot-VIII) он выглядел совсем маленьким, его летные качества оказались очень хорошими, и самолет производился в больших количествах до самой войны, как самой фирмой, так и другими по лицензии и без нее.

Самолет был сконструирован на фирме Блерио под руководством Raymond'а Saulnier. Фюзеляж прямоугольного сечения обтягивался полотном только в носовой части. Крыло крепилось на растяжках от стоек на фюзеляже. Поперечное управление осуществлялось перекашиванием крыла ("гошированием"). Стабилизатор - под фюзеляжем в хвостовой части, сначала с цельноповоротными законцовками, позднее стали устанавливать обычный руль высоты(здесь стоит уже нормальный руль высоты похоже).

Впереди - оригинальное шасси с рычажно-пружинной амортизацией и самоориентирующимися колесами, рама которого придавала самолету характерный вид. В качестве костыля использовалось колесо или две перекрещивающиеся металлические дуги. Ручка управления у пилота имела типичный для Блерио вид - сверху она имела "руль" (который не крутился, а служил просто удобной ручкой), а снизу - колоколообразную конструкцию (cloche), к которой крепились тросы управления.

Выставленный на авиасалоне(в 1918 году,а на на 100 летие ВВС) самолет имел небольшой "плавник" каплеобразной формы, установленный на стойках, к которым крепились крыльевые растяжки, двигатель REP (30л.с.) и четырехлопастный пропеллер. Он впервые поднялся в воздух уже после выставки, 18 января 1909 года. Вскоре самолет был доработан: заменен двигатель на более легкий Анзани (25л.с.) с двухлопастным пропеллером Chauviere, площадь крыльев увеличена с 12 до 14 кв.м., "плавник" снят, руль поворота увеличен, большая часть фюзеляжа обшита полотном. В таком виде Луи Блерио совершал на нем полеты на различных "авиационных митингах", оттачивая свое мастерство.

13 июля Блерио установил рекорд дальности полета вне аэродрома, пролетев 41 км. из Chicheny до Croix-Briquet-Cheville (в 13 км. от Орлеана) за 44 минуты. Полет начался в 4-44 утра. Самолет сопровождали три автомобиля с представителями Французского Аэроклуба. Пересекая железную дорогу, Блерио пролетел над поездом. Через некоторое время самолет опустился на одно из полей,посадка была сделана из спортивного интереса, просто чтобы проверить ее возможность на выбранное с воздуха место (это не возбранялось правилами).

На подлете к цели перелета усилился ветер, пилоту на посадке пришлось уворачиваться от железной дороги с телеграфными столбами, в результате чего посадка была выполнена не очень удачно - был поломан винт. Несмотря на это рекорд был установлен и выигран Prix de Voyage. Блерио получил 5000 франков как пилот, еще 4000 как конструктор, кроме того 3000 франков получил Anzani как конструктор двигателя и 2000 - Chauviere как конструктор пропеллера.

Через некоторое время Блерио решил участвовать в борьбе за объявленный газетой Daily Mail приз в 1000 фунтов за первый перелет через Ла-Манш. 25 июля 1909 года, дождавшись окончания бушевавшего несколько дней шторма, после нескольких тренировочных взлетов Луи Блерио объявил о намерении пересечь Канал. Сразу же в море вышел эсминец Escopette с мадам Блерио среди прочих наблюдателей, готовый оказать помощь в случае вынужденной посадки. Убедившись, что все работает нормально, примерно в 4-40 утра Блерио вылетел в сторону Англии.

Полет проходил на высоте 50-100 метров. Самолет быстро обогнал сопровождающий его эсминец и вскоре потерял землю из виду. Надо заметить, что приборов на его самолете не было никаких, отсутствовали даже компас и часы.Двигатель не имел ручки газа и работал постоянно в одном режиме. В результате через некоторое время Блерио потерял представление о нужном направлении полета.Примерно через 10 минут "слепого" полета он увидел английский берег, хотя это оказалось и не совсем то место, на которое он рассчитывал. Сориентировавшись, он повернул на юг вдоль берега к Дувру, где его ждали. Посадка получилась плохой, были поломаны шасси и снова винт, но главное было сделано. Самолет "Блерио-XI", прозванный за этот перелет "Ла-Манш", стал сразу знаменитым. На фирму "Блерио" посыпались заказы.

Повторно Ла-Манш был пересечен только почти через год, в мае 1910. Jacques de Lesseps, сын известного строителя Суэцкого канала, за 37 минут перелетел из Les Baraques до местечка в трех милях к востоку от Дувра. Его машина, "Le Scarabee", была аналогична самолету Блерио, кроме мотора и винта (стоял двигатель Gnome с винтом "Progressive"). Lesseps хотел сразу перелететь Ла-Манш в обратном направлении, но ухудшающаяся погода заставила его отказаться от этой идеи.

Большое количество машин заказали военные ведомства Англии, Франции, России, Бельгии, Италии и других стран. Покупали его и пилоты-авиалюбители. Строился серийно во многих модификациях на фирме Блерио, а также - по лицензии - в Италии на фирме Сосьета Итальяна Трансаэро (SIT) и в России на заводах Щетинина и "Дукс" и как мы увидели,в Швеции. Самолет строился до 1914 года, на него устанавливались различные двигатели, такие как 50л.с. Gnome, 50л.с. Anzani, 2-х цилиндровые Coudert, Dutheil et Chalmers, Clement-Bayard, 4-х цилиндровые Humber и Labor-Picker и др.

К началу войны число конструкций самолетов фирмы Блерио уже перевалило за пятьдесят, однако самым удачным и популярным был - Bleriot-XI. С 1909 года конструкция этого самолета неоднократно менялась, однако производилась все под тем же названием, иногда с добавлением приставок типа XI bis или XI-2. Главные изменения заключались в установке все более мощных двигателей. Качественный скачок произошел, когда появился ротативный двигатель Gnome, сначала 50, а потом и 100 л.с. Запас мощности позволил сделать самолет двухместным, хотя и потребовалось некоторое усиление конструкции. Изменилась схема подвески крыла - пилон для крепления растяжек стал более простой треугольной или пирамидальной формы. Заднее колесо заменяли на деревянный костыль или две металлические дуги.

Дальность полета существенно увеличилась, и в апреле 1911 уже был возможен беспосадочный перелет из Лондона в Париж, что и осуществил Pierre Prier. Расстояние в 400км было преодолено за 3ч 56мин, полет проходил на высоте 700-1000 метров.

В сентябре 1911 на Bleriot-XI с двигателем Gnome был установлен рекорд высоты полета. Roland Garros поднялся на 4250 метров. Да,да,это в честь него назван теннисный турнир.

В марте 1912 Henri Salmet продолжил освоение Ла-Манша. Его целью был полет из Лондона в Париж и обратно за один день. Для сокращения маршрута он решил пересекать Ла-Манш в самой широкой его части - из Eastbourne до Dieppe, чего до него никто не предпринимал. Почти два часа ему пришлось лететь над облаками, держа курс по компасу, однако через 3ч 16мин после вылета он успешно приземлился в Issy-les-Moulineaux около Парижа. Обратный полет проходил гораздо сложнее, из-за испортившейся погоды удалось пересечь Ла-Манш только на следующий день, но и там он был встречен дождями и сильным ветром. При посадке в тумане был поврежден винт и срочно доставлен новый. Авиатору так и не удалось добраться до Лондона - на очередном этапе полета мотор внезапно остановился, и при вынужденной посадке на футбольное поле самолет был сильно поврежден.

Апрель 1912 ознаменовался первым женским перелетом через Ла-Манш. Перелет был совершен мисс Harriet Quimby в одиночку (до того мисс Trehawke Davies пересекала Ла-Манш на самолете, но в качестве пассажира).

Первый перелет из Англии в Германию был совершен в апреле 1913. Gustav Hamel с пассажиром на Bleriot-XI с 80-л.с. Гномом вылетел из Дувра и , пролетев над территорией 5 стран, через 4ч 18мин приземлился в Кельне. Расстояние между этими городами по прямой около 400 км, однако сбитый с пути из-за небольшого шторма, пилот пролетел более 500 км.

В конце 1913 года Adolphe Pegoud поразил общественность, выполняя немыслимые по тем временам трюки. В его репертуаре были полеты вверх колесами, колокол и мертвые петли.Хм,на таком самолетике и такие фигуры....

Вскоре мертвые петли начали выполнять и другие пилоты. Большие нагрузки при пилотаже,потребовали усиления самолетов Pegoud, пилон, к которому крепились растяжки крыла увеличен. Один из самолетов был оборудован спасательным парашютом, с которым Pegoud сделал первый в мире прыжок из самолета. Как много первого было связано с этим самолетом.

Bleriot-XI стали одними из первых самолетов, примененными в военных действиях. В начале Итало-Турецкой войны в ноябре 1911 на фронт вместе со своим самолетом был срочно вызван капитан Piazza, победитель летних Итальянских Соревнований по маршруту Bologne-Venise-Rimini-Bologne. Вскоре к нему присоединились другие авиаторы на самолетах Bleriot-XI, Nieuport-IV, Farman и Etrich Taube.

Piazza наблюдал с воздуха за передвижениями противника, управляли огнем артиллерии. Иногда брал 2-4 небольшие бомбы в кожаной сумке, с запалами в кармане. Над турецкими позициями он доставал бомбу на колени, ввинчивал запал, бросал ее через борт и наблюдал "зловещие результаты". Впечатленное результатами использования авиации, итальянское правительство еще увеличило число самолетов на фронте.

К началу Первой Мировой войны Bleriot-XI служили в 6 французских и 6 итальянских эскадрильях, отдельные машины входили в 4 английских авиадивизиона. Однако появление у немцев самолетов-истребителей положило конец боевой карьере этих тихоходных невооруженных аэропланов. Весной 1915 года все уцелевшие к тому времени "Блерио" перевели в учебные подразделения.


На сегодняшний день есть еще летающие экземпляры этого самолета в Англии и США и большое количество бортов представлено в музеях. Я поковыряюсь в своих фотографиях и попытаюсь найти борта из музея в Ле Бурже и Вашингтона.


Далее просто смотрим:хорошо видно отсутствие элеронов и прочей механизации крыла.


Фото 27.


Даже не знаю сколько поколений между собой имеют эти два самолета:-)))


Человек летает без парашюта


На фоне Бурана,правда Блериот все еще летает,а его дальний дальний отпрыск уже нет:-(((


Посадка также на грунтовую полосу.


Фото 32.


Есть касание.


Помощники следят за прямолинейным движением самолета. Подозреваю,что тормозов не то чтобы раздельных, а никаких нет и держать самолет ровно на земле ой как непросто.


Но вот новый день и новые полеты. Сегодня солнышко и выглядит все оптимистичнее.


Фото 36.


Фото 37.


Фото 38.


Фото 39.


Вот он смог оторвать одну руку и поприветствовать публику.


Фото 41.


Фото 42.


Фото 43.


Фото 44.


Фото 45.


В этот день посадка с обратным курсом.

Варианты:
Blériot XI Militaire военный,одноместный, оснащен 50 сильным двигателем (37 kW) Gnome.
Blériot XI Artillerie подобен военной версии,но фюзеляж был разделен на две секции,что позволяло ему перевозить грузы
Blériot XI-2 стандартная тандемная версия для путешествий,разведки,учебная версия, оснащен 70 сильным (52 kW) Gnome 7B поршневым роторным двигателем.
Blériot XI-2 bis "côté-à-côté" 2-местная модель, с посадкой плечом к плечу длина 8.32 m (27 ft 6 in), размах крыльев 10.97 m(36 ft)[35]
Blériot XI-2 Hydroaeroplane двухместный гидроплан с размахом крыльев 11 m (36 ft) оснащен 80 hp (60 kW) Rhône .
Blériot XI-2 Artillerie военная 2 х местная модель, оснащена 70 hp (52 kW) Gnome роторным двигателем
Blériot XI-2 Génie военная версия, легкий транспорт.
Blériot XI-2 BG двухместный высокоплан парасоль.

Blériot XI-3 тандемная 3-местная модель, оснащена двухрядным 14 цилиндровым двигателем, 140 hp (100 kW) Gnome Double Lambda . размах крыльев 11.35 m (37 ft 3 in), длина 8.5 m (28 ft)
Blériot XI E1 одноместная учебная версия.
Blériot XI R1 Pinguin Rouleur или наземный учебный самолет, оснащен укороченными крыльями и расширенными шасси со специальным устройством предотвращающим капотирование. Некоторые экземпляры оснащались 35 hp (26 kW) двигателями Anzani и 50 hp (37 kW) Gnome которые уже не могли выдавать полную мощность.
Thulin A шведская лицензионная версия
 
ЛТХ:		
Модификация	                   Bleriot XI
Размах крыла, м	                     10.20                7,79
Длина, м	                      8.25                7,62
Высота, м	                      2.65                2,69
Площадь крыла, м2	             20.90                14,0 
Масса, кг	 
  пустого самолета	               350                230 
  максимальная взлетная	               570
Тип двигателя	                   1 ПД Gnome      1 × Anzani 3-цил 25-30 лс 
Мощность, л.с.	                   1 х 50 (70)     1 х 25
Винт:                                              2-лопастной Chauvière Intégrale, 2.08 m  
Максимальная скорость, км/ч	      106                75,6
Крейсерская скорость, км/ч	       86
Продолжительность полета, ч.мин	     3.30
Практический потолок, м	             1000                1000
Экипаж, чел:	                      1-2                  1

Вооружение: не предусмотрено. В отдельных случаях на борт брали несколько мелких бомб, сбрасывавшихся вручную или с помощью самодельных приспособлений.

Tags: 100 лет ввс, 2012, bleriot xi, авиашоу, блерио
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 1 comment