igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Category:

Ошкош-2011 ч.31:Beech T-6B

Так на что же теперь меняют наши Бичкрафты T-34C.А вот на что:
Beechcraft T-6 Texan II это самолет с турбопропом построенный Raytheon Aircraft Company (сейчас Hawker Beechcraft). Построен на основе швейцарского Pilatus PC-9, T-6 используется United States Air Force как основной учебно-тренировочный самолет и United States Navy для основного и промежуточного обучения Joint Naval Flight Officer (NFO) и Air Force Combat Systems Officer (CSO). Он заменил собой в Air Force самолеты T-37B Tweet ,а во флоте Beech T-34C Turbo Mentor.T-6A также используется как основной утс в Royal Canadian Air Force (как CT-156 Harvard II),German Air Force, Greek Air Force,Israeli Air Force (как Efroni),и конечно же Iraqi Air Force.

Ошкош 2011
о первых Texan ах
Ошкош-2011 ч.30:Beech T-34C Turbo Mentor
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
T-6A Texan II - учебно-тренировочный самолет, производимый американской фирмой Raytheon Aircraft Company. Самолет создавался по программе Joint Primary Air Training System (JPATS) и предназначался для замены учебно-тренировочных самолетов Т-37 ВВС и Т-34 ВМС США.

Разработанный Бичкрафтом на базе самолета Пилатус и производимый Райдеоном:-))) Вот это солянка.


Первоначально работы над самолетом были начаты фирмой Beech Aircraft. В 1990 году фирма Beech начала производство двух первых прототипов на основе УТС фирмы Pilatus PC-9 Mk.II.


Хотя самолет очень походил на своего предшественника на самом деле он является абсолютно новой машиной(вот тут я не смог найти пояснения- в чем новизна кроме замены двигателя и мелких доработок,за которые обычно просто меняют букву). Первый полет самолета состоялся в декабре 1992 году на испытательном полигоне в Вичите.
Подобная договоренность имела место между Pilatus и British Aerospace во время конкурса Royal Air Force в начале 1980х,хотя на том конкурсе победил в итоге Short Tucano.
Руль высоты не цельноповоротный.


22 июня 1995 года самолет обозначенный как Beech Mk.II победил в конкурсе проводимом Министерством обороны США по программе JPATS,на этот момент самолет представлял собой PC-9 с незначительными изменениями. Однако в следствии протестов фирм Raytheon и Cessna заключение контракта было отложено до 1996 года.
Название самолет получил в соответствии с принятой системой обозначений в сша.И плюс к этому получил имя собственное в честь знаменитого предшественника: Texan.

Дополнительные требования и конфликты между ВВС и ВМФ привели к задержкам, увеличению расходов (от первоначальной сметы в размере $ 3,9 до примерно 6 миллионов долларов за самолет) и выдаче на гора фактически нового самолета, который на 22 процента тяжелее, чем Pilatus. Но вот по ЛТХ я этого понять не смог!!!

В последствии контракт был передан главному субподрядчику - фирме Raytheon(в фас местный написали? Каково-отдают на производство проигравшим,попилили денежку похоже). Производство самолета было начато в феврале 1997 года. Первый самолет был выпущен 29 июня 1998 года. Сертификация самолете по программе FAA была закончена после проведения 1400 часов летных испытания в августе 1999 года.


На 1999 год заключены контракты на поставку 372 самолетов для ВВС США, 339 для ВМС США, 24 для Тренировочного центра НАТО расположенного в Канаде и 45 самолетов для ВВС Греции. Стоимость одного самолета оценивается приблизительно в 3.4 миллиона долларов США(скорее все же 6!!!).


В 2006 году "Бич крафт" продемонстрировала усовершенствованную версию самолета -Т-6В "Тексан-2" (первый полет самолет совершил 12 мая 2004 года)(именно его мы и видим).Все же это скорее всего версия построенная по требованиям ВМФ. Его длина 10,3 м, высота 3,3 м, размах крыла 10,1 м. Максимальная скорость полета 575 км/ч.


Т-6В оборудован шестью подкрыльевыми точками подвески, и способен нести на каждом полукрыле 680 кг вооружения и топливные баки. Он оснащен комплектом цифрового бортового оборудования, разработанного канадской "СМС электронике".


Набор БРЭО включает систему индикации на лобовом стекле "СпарроуХок",3 многофункциональных дисплея в каждой кабине, бортовой компьютер FV-4000, основанный на процессоре G4 "PowerPC", 4D навигационную систему с вертикальной навигацией (VNAV) и систему контроля расхода боеприпасов.

Кроме всего прочего был усилен вал идущий на винт,для выполнения более активного пилотажа.

Похоже также самолет оборудован полноценной электрической антиобледенительной системой

На самолете установлены катапультные кресла в обеих кабинах.

Опять же четырехлопастной винт изменяемого шага Hartzell и небольшого диаметра. Де факто стандарт для турбопропов.

крупнее

В ВВС последний действующий T-37B был заменен на T-6 в авиабазе Sheppard летом 2009 года.
В ВМФ T-6 продолжают служить на пару с T-34C.Но это недолго.





Фонарь не сдвижной,а откидывающийся направо целиком. Для катапультирования используется подрыв стекла фонаря.

Наш самолет это Raytheon T-6B Texan II C/N PN-55 самолет до сих пор несет службу в United States Navy, что легко можно понять по его окраске.И службу несет в TAW-5 NAS Whiting Field, Флорида.
ЛТХ:		
Модификация	                    T-6B                          PC-9          
Размах крыла, м	                   10.10                         10.125
Длина самолета,м	           10.30                         10.14
Высота самолета,м	            3.30                          3.26
Площадь крыла,м2	           16.30                         16.29
Масса, кг	 
  пустого самолета	            2100                         1,725
  максимальная взлетная	            2948                         3,200
  топлива	                     500
Тип двигателя	  1  Pratt Whitney Canada PT6A-68     1 × P&W Canada PT6A-62 
Мощность, л.с.	  1 х 1100                          1 x 1,149 на взлете 950 лс крейсер
Максимальная скорость, км/ч	     575                           593 
Крейсерская скорость, км/ч	     425                           556(на 7600м)
Скорость сваливания:                                               143
Практическая дальность, км	    1575                          1537
Максимальная скороподъемность, м/мин              1200
Практический потолок, м	            9450                         11580
Макс. эксплуатационная нагрузка	              + 7.0 g до -3.5 g
Взлетная дистанция до (15 m) на уровне моря:                     391 m
Посадочная дистанция от (15 m)на уровне моря:                    700 m
Экипаж, чел	                                       2
Вооружение:	  Боевая нагрузка - на 6 узлах подвески


В общем как то параметры супротив Пилатуса не шибко,вопрос в том,зачем надо было что-то менять и выдавать его за свой самолет?
Tags: 2011, t-6b, ошкош
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 0 comments