igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Category:

Музей ВВС Китая ч.1: Harbin SH-5 летающая лодка

Harbin SH-5 (китайский: 水轰五型, где "水轰" это краткое "水上轰炸机"(Shuishang Hongzhaji), что означает "морской бомбардировщик") — китайский многоцелевой самолёт-амфибия.
Многоцелевой самолёт-амфибия, предназначенный для патрульных и поисковых операций в открытом море, для поиска подводных лодок, постановки минных заграждений, радиотехнической и фоторазведки, грузоперевозок и десантирования. Опытный самолёт (это наш борт) построен в декабре 1973 года. На вооружение начал поступать только с 1986 года(культурная революция подсобила). При создании самолёта широко использовались советские разработки(в руках был Бе-6 и Ан-12). На данный момент три борта используются для морских поисково-спасательных работ и один борт оборудован как противопожарный.

Airshow China 2012
интереснейший сайт о летающих лодках!!!


Долгое время единственным китайским гидросамолетом являлся Бе-6. Летающие лодки этого типа поставлялись "Великому соседу" в 1950-е, когда Советский Союз и Красный Китай совместно строили светлое будущее. К концу 1960-х Бе-6 устарели как морально, так и физически, рассчитывать на помощь СССР китайцы, по известным обстоятельствам(обиделись они на развенчание культа личности ), уже не могли. В этих условиях перед китайской авиапромышленностью была поставлена задача, создать летающую лодку с перспективными турбовинтовыми двигателями, предназначенную для замены Бе-6.


Работы над новым самолетом, получившим обозначение SH-5 (Шуйшанг Хонгзхай 5, морской бомбардировщик 5), начались в НИИ гидроавиации и конструкторском бюро Харбинского завода в 1968-м.
Крылья и силовую установку самолет-амфибия SH-5 унаследовал от военно-транспортного самолета Y-8 ( китайская версия советского самолета Ан-12 'Cub' ), хвостовое оперение от Бе-6 'Mail' и только фюзеляж был разработан заново.

SH-5 имеет определенные черты нашего Бе-12 и японского Shin Meiwa US-1A.
В отличие от "бериевских" амфибий китайский самолет имел прямой центроплан, а концевые части крыла были выполнены с обратным V. Размах крыла составлял 36 м, площадь крыла 144 м2, длина самолета равнялась 38,9 м. SH-5 имел нормальную взлетную массу 35 т и максимальную - 45 т, максимальная скорость составляла 560 км/ч, практический потолок - 7000 м. а перегоночная дальность - 4750 км.

Первый корпус с бортовым номером 01 был изготовлен в октябре 1970 года и использовался для статических испытаний,которые продолжались до августа 1974 года.
В декабре 1973-го в Харбине изготовили первый летный экземпляр, это как раз наш борт с номером 02. Он вначале ожидал окончания статических тестов,потом были водные руления в общем в 30 часов между маем 1975 и мартом 1976,и только после этого 3 апреля 1976 года самолет впервые поднялся в воздух.Полет длился 23 минуты,управлял самолетом экипаж летчика-испытателя Хаунг Хингхуйя.Дальше ждали постройки второго летающего прототипа с номером 03.

Столь растянутые сроки разработки характерны для всех китайских самолетов, создававшихся в те годы. Сказывались последствия культурной революции - нехватка квалифицированных специалистов. Летные испытания, в которых приняли участие все построенные шесть гидросамолетов, завершились в 1985-м.


Четыре серийных лодки SH-5(с номерами 04-07) в сентябре 1985 года в торжественной обстановке передали в авиацию ВМС Китайской Народной Республики. Гидросамолеты и сейчас базируются на аэродромах Туаньдао и Куингдао. По опубликованным данным, на начало 1999-го в авиации ВМС Китая числилось шесть таких машин(но летающих только четыре).Прототипы довольно сильно отличаются от серийных машин (9113,9123,9133,9143 красные).


Самолет предназначен для поисково-спасательных операций, борьбы с подводными лодками и надводными кораблями, нанесения бомбовых ударов, перевозки грузов. Разрабатывался и противопожарный вариант амфибии SH-5,в нее переделали борт с серийным номером 06 и бортовым 9133.


По компоновке самолет напоминает своего предшественника - Бе-6: высокоплан с прямым крылом (удлинение 9), однореданной лодкой с двухкилевым оперением и длинным "хвостом" магнитометра.


Наиболее заметными внешними отличиями от Бе-6 являются каплевидная кабина летчиков, носовой обтекатель антенны РЛС (по типу Бе-12) и убираемое шасси. Трехопорное шасси с передним колесом обеспечивало возможность самостоятельного ,без лишних хлопот,выхода самолета на берег и обратно.Для взлета и посадки на твердую поверхность эти шасси не приспособлены.


В состав бортового оборудования входят инерциальная навигационная система, радиовысотомер, радиокомпас, доплеровская поисковая РЛС и детектор магнитных аномалий.


Среднюю часть занимает помещение для операторов поискового оборудования, за которым расположены отсеки радиосвязной, поисковой и прочей электронной аппаратуры. Все отсеки соединяются сквозным коридором с водонепроницаемыми дверями в переборках между помещениями.


На четырех подкрыльевых узлах было предусмотрено размещение сверхзвуковых противокорабельных ракет С-101(с которыми и возникли проблемы) или малогабаритных противолодочных торпед (по три на каждом внутреннем пилоне).


При выполнении боевого патрулирования самолет оснащается двумя ракетами на внешних пилонах и шестью торпедами - на внутренних.


Экипаж SH-5 состоит из восьми человек, в их числе командир, второй летчик, штурман, бортинженер и радист и три оператора. В передней части лодки расположены три грузовых отсека. Кабина негерметичная(не для воды,а для полетов на большой высоте).

Заказа на серийное производство так и не последовало: очевидно, сказались недостатки целевого БРЭО, не обеспечивающего поиск и поражение современных подводных лодок и надводных кораблей. ПКР С-101 также не удалось довести до серии.


Шасси - трехопорное, с носовой двухколесной стойкой.


Носовая опора убирается назад в днище корпуса лодки, а основные - поворотом назад в ниши бортов.


Основные опоры - одноколесные. Стойки снабжены масляно-пневматическими амортизаторами.




Особенностью шасси, используемого для схода и выхода из воды по слипу, является очень малый клиренс.


Гидросамолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями "Донган" WJ-5А1 мощностью по 3150 э.л.с. каждый.Винты - Baoding J16-G10A четырехлопастные изменяемого шага с реверсом,диаметром 3,9 метра (лицензионная версия АВ-72,которые стояли на ан-24).

WJ5 - турбовинтовой двигатель разработанный китайской фирмой Dongan Engine Manufacturing Company (DEMC). В 1968 году правительство КНР заказало фирме DEMC разработку нового турбовинтового двигателя. За основу был взят советский турбовинтовой двигатель конструктора Ивченко АИ-24А ЗМКБ Прогресс. При создании собственного двигателя китайские инженеры столкнулись с проблемами в камере сгорания и дисками турбины. Также работы были сильно затянуты Китайской Культурной революцией. Однако в январе 1977 году новый двигатель WJ5 был сертифицирован. На его базе были разработаны несколько версий двигателя. Первая модификация WJ5A начиналась разрабатываться в 1969 году для летающей лодки SH-5. Сертифицирован в январе 1980 года.


Оборонительное вооружение включает спаренную 23-мм пушечную (Type 23-1) установку с дистанционным управление на верхней поверхности фюзеляжа между крылом и оперением.На нашем прототипе ее нет.


Для остойчивости гидросамолета служат два неубираемых крыльевых поплавка, установленных на N-образных подкосах.

На 2011 год в строю оставались 4 из 6 выпущенных бортов.Они несут службу в PLA Navy North Sea Fleet в специальной базе гидросамолетов в Qingdao,провинция Shandong.Они используются в основном для морского патрулирования. Кроме нашего нелетающего борта 02,еще есть борт нелетающий 03

Топливо размещается в крыльевых и внутрифюзеляжных баках (более 13 тонн).


На корпусе лодки установлен небольшой руль для управлении самолетом на воде.


Во внутрифюзеляжном отсеке в задней части корпуса размещаются глубинные бомбы, мины, радиогидроакустические буи или спасательное оборудование (надувные плотики, жилеты, аварийный запас). Общая масса внутренней нагрузки - 6000 кг.

Модификации:
SH-5 серийный вариант, 1 борт для статических испытаний(01), 2 прототипа(02 и 03) и 4 серийных самолета построены(04-07).
SH-5A несколько SH-5 переоборудованных для задач электронной разведки.
SH-5B Firefighter SH-5(06) был переоборудован в противопожарный.Он получил обозначение PS-5.Может нести 8 тонн воды.
Итого всего построено 6 самолетов и один для статических испытаний!!! 01 ,02 и 03 не летают. 04-07 все еще в строю.

ЛТХ:
Модификация SH-5
Размах крыла, м 36.00
Длина самолета,м 38.90
Высота самолета,м 9.8
Площадь крыла,м2 144.0
Масса, кг
пустого самолета 25000
нормальная взлетная 36000
максимальная взлетная 45000
Внутреннее топливо, кг 13417
Тип двигателя 4 ТВД Dongan (DEMC) Wojiang-5A1 (копия АИ-24)
Мощность, э.л.с. 4 х 3150
Максимальная скорость, км/ч 555
Крейсерская скорость, км/ч 450
Практическая дальность, км 4750
Продолжительность полета, ч 15
Практический потолок, м 10250
Экипаж, чел 5 + 3 оператора или 10000 кг груза
Вооружение: Боевая нагрузка - 6000 кг в отсеке оружия и 4 узлах подвески
В отсеке оружия: Мины, глубинные бомбы,
1x 3000-кг или 3x 1000 кг или 6x 454-кг бомбы
На узлах подвески:
4 ПКР C-101 или однотипных, или 6 противолодочных торпед или глубинные бомбы или мины.


Tags: 2012, sh-5, китай, музей, пекин
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 15 comments