Экскурсия в ту-144 стоит отдельно от билетов 100руб на человека,но это того стоит.По словам экскурсовода это фактически единственный из оставшихся ту-144 в который можно попасть внутрь.Местная власть выделила 1 млн рублей на косметический ремонт.Поэтому внутри все очень чисто и хорошо. Всего было выпущенно 16 самолетов.Представленный здесь самолет имеет номер 10. Это один из двух самолетов которые летали по маршруту москва-алма-ата и 4 самолет который побывал в ле-бурже( и последний из ту-144)
Вот небольшая справочка по нему 06-1 СССР-77110 Ту-144С. Эксплуатантом являлось МАП ЛИИ им. Громова в Жуковском. Имел цветовую схему Аэрофлота. Первый полет 14 февраля 1977 года. Демонстрировался в Ле-Бурже 4 июня 1977 года под выставочным номером 345. Использовался для пассажирских перевозок (рейс Москва-Алма-Ата). В июне 1980 года летал в Североморск-5 с целью демонстрации, для продажи ВС СССР. Списан 14 февраля 1984 года. 1 июня 1984 года прибыл в Ульяновск, в музей истории гражданской авиации. Установлен в основной экспозиции в 1990 году. В 2008 году открыт для посещения. 6 августа 2008 года на 25 летия музея истории гражданской авиации использовался в качестве сцены для праздничного концерта. В августе-сентябре 2008 года покрашен. Наиболее комплектный из всех оставшихся Ту-144. Общее время полета 314 часов, совершил 212 полетов. В Советской регистрации ошибочно был внесен серийный номер 10062 (06-2)( взято отсюда авиаистория ).
Теперь немного фотографий салона.Вход сделан с запасного выхода , а е с основного.Поэтому мы продвигались с хвоста самолета
Я почему то всегда думал,что у ту-144 тесный салон и схема сидений 2+2 ,но как видите это не так.
Тут в первом салоне по просьбе вип гостей от власти,которые водят сюда постоянно гостей,был сделан вип салон .
Система освещения,вентиляции и вызова бортпроводника.Отделка для салона делалась в гдр.
Места для бортпроводников
Это главный вход в передней части салона.
Ну и конечно туалеты в хвосте.
В передней части салона есть еще как минимум один туалет.Теперь продвигаемся в кабину.По словам экскурсовода: она расчитана на 3 членов экипажа.КВС всегда был летчик испытатель кб туполева,а аэрофлотовские летчики были 2 ми пилотами. Самолет был привязан к экипажу.Плюс еще бортинженер.В первых самолетах еще был четвертый: инженер испытатель.Справа место работы борт инженера
Раскладное сиденье борт инженера
Двигаемся дальше в кабину
Кресло 2 го пилота
Нос самолета находится не в посадочном положении
То что видят летчики (правда передние окна как и иллюминаторы в салоне заклеены какой то пленкой или закрашены)
Это я так понимаю устройство показывающее угол отклонения носового обтекателя
Теперь на выход
При входе мы идем по крылу
Багажный отсек
После выхода из самолета пройдемся под ним и вблизи.Это я так понимаю устройство не позволяющее при больших углах взлета повредить хвост.
Заглянем в двигатель
Шасси
Сюда они убираются.Как видите все в великолепном состоянии
Правда в воздухозаборниках поселились ласточки
Видны убранные передние 3 метровые крылья помогающие снизить посадочную скорость
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →
← Ctrl ← Alt
Ctrl → Alt →