Republic P-47 Thunderbolt — истребитель-бомбардировщик времен Второй мировой войны, самый крупный одномоторный истребитель того времени. Был одним из основных истребителей ВВС США времен войны, особенно хорошо выполнял роль штурмовика. Благодаря радиальному двигателю и протектированным бензобакам отличался высокой живучестью. К концу войны P-47 был самым массовым истребителем США, также поставлялся в СССР по ленд-лизу. Машина создана компанией Republic Aviation Company под руководством конструкторов русского и грузинского происхождения А.Н. Северского и А.М. Картвели. Официальное название машины, как и у многих других моделей компании Republic Aviation, связано со словом thunder — «гром». За форму фюзеляжа машина получила неформальное прозвище Jug — кувшин. Британцы считали, что Jug является сокращением от Juggernaut (Джаггернаут — непреклонная сила) ссылаясь на рекордные размеры и вес, высокую мощность двигателя и внушительное вооружение самолета. Другое неформальное название самолета — T-bolt. Muzej Yugoslovenskog Ratnog Vazduhoplovstva / Aeronautical Museum. Все, что у меня есть по P-47 Самолет в музее это Republic F-47D-40-RE “Thunderbolt” с номерами (ex-Yugoslav AF 13056)/5609/ex44-90464. Самолеты данной модели появились в ВВС Югославии в 1952 году в рамках западной военной помощи на фоне политического конфликта с СССР. Тогда Югослаия получила 133 самолета F-47D. Они стояли на вооружении до начала шестидесятых годов. Экспонат попал в музей в 1986 году. Производство Thunderbolt с каплевидным фонарем началось с P-47D-25-RE в Фармингдейле и P-47D-26-RA в Эвансвилле. Эти самолеты были созданы на базе XP-47L с увеличенным запасом топлива. Производство Bubbletop P-47D составило 3028 самолетов, построенных в восьми производственных блоках, а всего было построено 12558 P-47D. Подварианты P-47D-25-RE, основанный на XP-47L, но с 13' 1+7⁄8" винтом Hamilton Standard. Построено 385 самолетов. P-47D-26-RA, аналог D-25-RE в Эвансвилле, но с 13-футовым винтом Curtiss Electric. 250 построено. P-47D-27-RE с улучшенной системой впрыска воды и органами управления подвесным баком, а также новым стартером. 615 построено. P-47D-28-RE, с небольшими изменениями кабины и радиопеленгатора. Винт Curtiss Electric самолетов, построенных в Эвансвилле, теперь стал стандартным для обеих производственных линий. 750 построено. P-47D-28-RA, эвансвиллский эквивалент D-28-RE. 1028 построено. P-47D-30-RE, с воздушными тормозами для пикирования и множеством мелких изменений. Построено 800 самолетов, заказы еще на 130 были преобразованы в заказы на P-47M-1-RE. P-47D-30-RA, эвансвиллский эквивалент D-30-RE. 1800 построено. P-47D-40-RA, с добавленным перед вертикальным стабилизатором спинным килем и хвостовым радаром предупреждения. 665 построено. Thunderbolt Mk II, обозначение P-47D-25/-30-RE и P-47D-30/-40-RA на вооружении RAF. Последняя серия P-47D - D-40-RA была изготовлена в 665 экземплярах. За исключением мелких деталей эти машины были идентичны предыдущей серии D-30-RA. Самолеты оснащались двигателями Pratt&Whitney R-2800-59, аэродинамическими тормозами с электроприводом под каждым крылом, направляющими для ракет HVAR и имели форкиль. D-40-RA оснащались радаром, предупреждавшим о приближении самолета со стороны хвостовой части и новым прицелом К-14, представлявшим собой лицензионное исполнение английского гироскопического прицела Ferranti GGS Mark IID. На серии D-40-RA фактически закончилась история развития истребителя Картвели. В 1944 году в связи с появлением истребителей P-51B Mustang и Bf.109G-5 и G-6 с двигателем DB 605AS самолет потерял былое подавляющее преимущество на больших высотах. Но по скорости пикирования Р-47 по прежнему не было равных. С появлением в середине 1944 года новых истребителей Люфтваффе - Me.262, Bf.109G-10, Bf.109K и Fw.190D - отставание самолета стало очевидным. Двигатель, но не от P-47 тк на нем стоял двухрядный Pratt Whitney R-2800-59 Double Wasp мощностью 2000 лс. А это всего лишь P&W R-1340. Заводская табличка. Основная стойка. Капоты двигателя. Ниша уборки основных стоек. Колесо основной стойки. И сама стойка. Общий вид. Вид спереди. Фото 112. Створка ниши уборки шасси. Системы вентиляции. Створки капотов. Стенд с описанием самолета. Общий вид слева. Вид из под крыла. Фото 131. Каплевидный фонарь. Фото 137. Руль высоты. Киль и руль направления. Вид сзади. Надписи на руле направления. Место для палочки с помощью которой можно двигать самолет. Хвостовая стойка. Фото 144. Общий вид. Вид издалека. Еще. Переходим на второй этаж. Вид спереди. Фото 178. Крупнее фонарь. Винто-моторная группа. Общий вид. Хвостовое оперение. Общий вид сбоку. Фюзеляж. Фото 9. Переходим на другой объектив. Крупнее. Лобовое стекло фонаря кабины. Фото 187. Фото 195. И фонарь совсем крупно. Фото 197. Фото 149. Фото 9. С разных сторон. Общий вид спереди. Лопасти винта. Элементы двигателя. 12,7 мм пулеметы Colt-Browning М-2. Внешняя подвеска вооружения. Фото 100. Фото 101. Снова створка. Колесо основной стойки. Вид слева. Фото 19. Общий вид зала. И вид сверху..... ЛТХ: Модификация P-47D-30-RE Размах крыла, м 12.42 Длина, м 10.99 Высота, м 4.44 Площадь крыла, м2 27.87 Масса, кг пустого самолета 4853 нормальная взлетная 6622 максимальная взлетная 7938 Тип двигателя 1 ПД Pratt Whitney R-2800-59 Double Wasp Мощность, л.с. взлетная 1 х 2000 кратковременно максимальная 1 х 2430 Максимальная скорость , км/ч 690 Крейсерская скорость , км/ч 563 Практическая дальность, км без ПТБ 1529 с ПТБ 2898 Максимальная скороподъемность, м/мин 847 Практический потолок, м 12192 Экипаж, чел 1 Вооружение: восемь 12,7 мм пулеметов Colt-Browning М-2. до 1135 кг бомб, напалмовых баков или РС на внешней подвеске