На ДжэтЭкспо-2010 был представлен и наш советский самолет Ту0154М в вип компоновке. Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless) — советский и российский трёхдвигательный реактивный пассажирский авиалайнер и транспортный самолет 1-го класса для авиалиний средней протяжённости, рассчитанный на перевозку 152—180 пассажиров. Разработан в 1960-х годах в СССР в ОКБ Туполева. Первый полёт Ту-154 был выполнен 3 октября 1968 года. Самолёт производился серийно с 1970 по 1998 годы на Куйбышевском авиационном заводе, пережив несколько модернизаций. Темп выпуска достигал пяти единиц в месяц (c 1976 по 1981 годы производилось в среднем более одного самолёта в неделю, в 1980 — максимально 77 самолётов за год). С 1998 по 2013 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». В феврале 2013 года, после выпуска борта № 998, «Авиакор» сообщил об окончании производства самолёта данного типа. Всего было построено 1026 самолетов. снаружи внутри ДжэтЭкспо-2010 в фотографиях Сергея Рябцева. Все, что у меня есть по Ту-154 Самолет на статике это Ту-154М RA-85712/91A888. Ту-154М это глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982 году, коммерческая эксплуатация началась в 1984 году. Оснащён более экономичными двигателями ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности (на 30 %) и позволило значительно увеличить дальность полёта (часовая экономия около тонны по сравнению с Ту-154Б). Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные (третье звено закрылка сделали зацело со вторым и увеличили максимальный угол отклонения). Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылков, что позволило снизить шум при посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2012 года. Назначенный ресурс самолёта (по данным ОКБ) составляет 60 000 лётных часов, 25 000 циклов «взлёт-посадка» или сорок лет эксплуатации. Межремонтный ресурс соответственно — 30 000 часов, 11 000 циклов «взлёт-посадка», двадцать лет. Приблизительная цена самолёта в лётном состоянии от 0,4 до 28 миллионов долларов (нового) в зависимости от года выпуска. В общей сложности было выпущено 320 самолётов. В ноябре 2008 года от эксплуатации Ту-154М отказалась S7 Airlines, в ноябре и декабре 2009 года «Россия» и «Аэрофлот» соответственно. Причина — экономическая неконкурентоспособность. С 2010 по 2014 годы крупнейшим в России гражданским пользователем этого типа самолёта оставалась авиакомпания UTair — в её парке был 21 самолёт Ту-154М. А мы пробираемся внутрь самолета. Фото 185. Общий вид кабины самолета. Крупнее приборная панель. С другого ракурса. Рабочее место второго пилота. Рабочее место борт-инженера. Подробнее. Верхняя часть. Фото 151. Крупнее приборная панель. Центральный пьедестал с РУДами. Вот он крупнее. Верхняя панель. Общий вид кабины. Фото 158. И еще более общий. Рабочее место борт-радиста. Рассмотрим отдельные элементы подробнее. Экран РЛС. РУДы на рабочем месте борт-инженера. Еще. Крупнее. Фото 194. И на рабочем месте летчиков. Крупнее. Фото 201. Приборная панель второго пилота. Двигательные приборы на рабочем месте борт-инженера. Центральная часть приборной панели летчиков. Крупнее. Фото 199. Штурвал второго пилота. И КВСа. Проходим в вип салон самолета, который сертифицирован на 41 человека. Зона с диванами на всю ширину салона. С другого ракурса. А ремни есть? Кухня. Фото 170. Уголок на четыре места. Отдельная зона. Крупнее. В хвостовой части салона кресла расположены по два с каждой стороны. Выглядываем наружу через дверь. Фото 178. В дело вступают девушки, демонстрирующие удобство компоновки:-)) И Сергей активно переключает внимание на девушку:-)) И читать удобно на таком диване.... И просто красиво сидеть:-))) ЛТХ: Модификация Ту-154М Размах крыла, м 37.55 Длина самолета,м 47.90 Высота самолета,м 11.40 Площадь крыла,м2 202.00 Масса, кг пустого самолета 54800 максимальная взлетная 100000 Внутреннее топливо, л 47000 Тип двигателя 3 ТРДД Д-30КУ-154 Тяга, кгс 3 х 10500 Крейсерская скорость, км/ч 900-950 Дальность действия, км 5200 Дальность полета с коммерческой загрузкой, км 3900 Практический потолок, м 10900 Потребная длина ВПП, м 2500 Экипаж, чел 3 Полезная нагрузка: 158/180 пассажиров или 18000 кг груза