ДжэтЭкспо-2008 в фотографиях Сергея Рябцева: Dassault Falcon 50EX
Dassault Falcon 50 — реактивный трёхдвигательный административный самолёт большой дальности. Основан на двухдвигательном Dassault Falcon 20 и является его развитием. Dassault Falcon 900 построен на базе этой модели. Позднее появилась модификация Falcon 50EX.
Производство этого самолёта было прекращено в 2008 году. Было построено всего 352 самолета.
снаружи
внутри
ДжэтЭкспо-2008 в фотографиях Сергея Рябцева.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Dassault Falcon 50EX N198M/277.
В начале 1970-х Dassault начала разработку нового бизнес-джета. Этот самолёт в отличие от самолётов Dassault Falcon 10 и Dassault Falcon 20 должен был предназначаться для более широкого круга пользователей. В частности, самолёт должен был быть способен спокойно пересекать Атлантику или летать с западного на восточное побережье США. Чтобы в то время самолёт мог пересекать Атлантику, ему требовался не только больший объём баков и усиленные крылья, но и стали необходимы три двигателя, вместо двух.
Дело в том, что уже в 1950-е годы ограничения на маршруты для самолётов с тремя двигателями были уже практически сняты, в то время, как для двухдвигательных самолётов ещё существовало жесткое правило полёта в часовой удаленности от ближайшего аэропорта, что делало такие самолёты мало пригодными для полётов над Атлантикой. (A330 куда позже изменил эти правила).
7 ноября 1976 года пилоты Hervé Leprince-Ringuet и Gérard Joyeuse первый раз запустили двигатели у самолёта на аэродроме в Бордо и, наконец, совершили первый полёт прототипа. Однако ровно через месяц было принято решение о разработке нового сверхкритического (более скоростного) крыла. Самолёт с таким крылом впервые полетел 6 мая 1977 года. Таким образом Falcon 50 стал первым коммерческим самолётом с таким крылом. Эти крылья оказались спроектированы столь хорошо, что и в Dassault Falcon 900 и в Dassault Falcon 2000 они были приняты практически без дополнительных изменений.
Серийное производство самолёта началось в 1976 году. Разделение же работ между Dassault и Aérospatiale было таким:
Фюзеляж производился Aérospatiale в Сент-Назаре.
На заводе Dassault в Colomiers производилось крыло Falcon-а 50.
И завод Dassault в Бордо (Merignac) осуществлял окончательную сборку и лётные испытания самолёта.
О развитии модели Dassault Falcon 50EX было объявлено 26 апреля 1995 года. Первый полёт прототипа из аэропорта Бордо состоялся 10 апреля 1996 года, а заказчику первый самолёт был поставлен ещё год спустя. Falcon 50 EX полностью заменил в производстве обычный Falcon 50. Производство модели закончилось в январе 2008 года. Самым большим изменением было оснащение самолёта более новым двигателем Garrett TFE731-40. Хотя этот двигатель имеет ту же взлётную тягу, что и предыдущий, он, все же, является более мощным на большой высоте, так как у него повышена рабочая температура перед турбиной, что уменьшает потери на большой высоте. Вместе с другими мерами (такими как появление FADEC), это позволяет двигателю работать приблизительно на 7 % лучше прежнего, и при этом допускается более широкий диапазон изменений при работе двигателя. Кроме того, двигатель реже требует технического обслуживания.
Кабина также была модернизирована и оснащалась авионикой Pro-Line 4 от Rockwell Collins и CRT-EFIS дисплеями. Как опция предлагался даже наголовный дисплей (такие используются в истребителях).
Кабина Dassault Falcon 50EX.
Dassault Falcon 50 это трёхмоторный низкоплан с S-образным каналом для третьего двигателя. Двигатели Garret TEF731-3-1C компании Garrett AiResearch (позднее она стала называться Honeywell International). Их тяга 15.6 кН. Дальность полёта составляет 5830 км при полной загрузке и скорости равной 0,8 Маха. Швейцарские военные используют этот самолёт на больших дальностях (до 6480 км), но это вероятно связано с уменьшением загрузки и хорошим расчётом по топливу. Высота салона составляет 1,8 метра, ширина салона — 1,86 метра, длина салона — 7,16 метра. В салоне могут разместиться до 8–9 пассажиров.
Салон Dassault N198M.
ЛТХ Falcon 50 и Falcon 50 EX
Экипаж: 2 чел.
Пассажировместимость: 8-9 пассажиров
Длина: 18,52 метра (как для 50, так и для 50 EX)
Размах крыла: 18,86 метра
Высота: 6,98 метра
Угол стреловидности крыла: 29 градусов
Площадь крыла: 46,83 м²
Пустой вес: 9163/9600 килограмм (для 50/50 EX)
Максимальный взлётный вес: 17600/18000 килограмм (50/50 EX)
Двигатели: Honeywell TFE731-3-1C/TFE731-40 с взлётной тягой 15,6 кН каждый
Полётные характеристики
Максимальная скорость в стоячем воздухе (воздушная/приборная скорость): 0,86 Max или 915 км/ч, 568 mph
Максимальная крейсерская скорость: 0,82 Мах или 888 км/ч
По другим данным максимальная крейсерская 0,8 Max
Длительная крейсерская скорость: 800 км/час или 0,75 Мах
Дальность: 5830/6047, по другим данным 6480 км
Максимальная высота полёта: 13700 метров, по другим данным 14935 метров
Скорость сваливания: 126 км/ч или 83 км/ч с закрылками 48
Габариты кабины:
Длина салона: 7,41 м
Ширина салона: 1,83 м
Высота салона: 1,77 м
Объём багажника: 2,0 м³
Производство этого самолёта было прекращено в 2008 году. Было построено всего 352 самолета.
снаружи
внутри
ДжэтЭкспо-2008 в фотографиях Сергея Рябцева.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Dassault Falcon 50EX N198M/277.
В начале 1970-х Dassault начала разработку нового бизнес-джета. Этот самолёт в отличие от самолётов Dassault Falcon 10 и Dassault Falcon 20 должен был предназначаться для более широкого круга пользователей. В частности, самолёт должен был быть способен спокойно пересекать Атлантику или летать с западного на восточное побережье США. Чтобы в то время самолёт мог пересекать Атлантику, ему требовался не только больший объём баков и усиленные крылья, но и стали необходимы три двигателя, вместо двух.
Дело в том, что уже в 1950-е годы ограничения на маршруты для самолётов с тремя двигателями были уже практически сняты, в то время, как для двухдвигательных самолётов ещё существовало жесткое правило полёта в часовой удаленности от ближайшего аэропорта, что делало такие самолёты мало пригодными для полётов над Атлантикой. (A330 куда позже изменил эти правила).
7 ноября 1976 года пилоты Hervé Leprince-Ringuet и Gérard Joyeuse первый раз запустили двигатели у самолёта на аэродроме в Бордо и, наконец, совершили первый полёт прототипа. Однако ровно через месяц было принято решение о разработке нового сверхкритического (более скоростного) крыла. Самолёт с таким крылом впервые полетел 6 мая 1977 года. Таким образом Falcon 50 стал первым коммерческим самолётом с таким крылом. Эти крылья оказались спроектированы столь хорошо, что и в Dassault Falcon 900 и в Dassault Falcon 2000 они были приняты практически без дополнительных изменений.
Серийное производство самолёта началось в 1976 году. Разделение же работ между Dassault и Aérospatiale было таким:
Фюзеляж производился Aérospatiale в Сент-Назаре.
На заводе Dassault в Colomiers производилось крыло Falcon-а 50.
И завод Dassault в Бордо (Merignac) осуществлял окончательную сборку и лётные испытания самолёта.
О развитии модели Dassault Falcon 50EX было объявлено 26 апреля 1995 года. Первый полёт прототипа из аэропорта Бордо состоялся 10 апреля 1996 года, а заказчику первый самолёт был поставлен ещё год спустя. Falcon 50 EX полностью заменил в производстве обычный Falcon 50. Производство модели закончилось в январе 2008 года. Самым большим изменением было оснащение самолёта более новым двигателем Garrett TFE731-40. Хотя этот двигатель имеет ту же взлётную тягу, что и предыдущий, он, все же, является более мощным на большой высоте, так как у него повышена рабочая температура перед турбиной, что уменьшает потери на большой высоте. Вместе с другими мерами (такими как появление FADEC), это позволяет двигателю работать приблизительно на 7 % лучше прежнего, и при этом допускается более широкий диапазон изменений при работе двигателя. Кроме того, двигатель реже требует технического обслуживания.
Кабина также была модернизирована и оснащалась авионикой Pro-Line 4 от Rockwell Collins и CRT-EFIS дисплеями. Как опция предлагался даже наголовный дисплей (такие используются в истребителях).
Кабина Dassault Falcon 50EX.
Dassault Falcon 50 это трёхмоторный низкоплан с S-образным каналом для третьего двигателя. Двигатели Garret TEF731-3-1C компании Garrett AiResearch (позднее она стала называться Honeywell International). Их тяга 15.6 кН. Дальность полёта составляет 5830 км при полной загрузке и скорости равной 0,8 Маха. Швейцарские военные используют этот самолёт на больших дальностях (до 6480 км), но это вероятно связано с уменьшением загрузки и хорошим расчётом по топливу. Высота салона составляет 1,8 метра, ширина салона — 1,86 метра, длина салона — 7,16 метра. В салоне могут разместиться до 8–9 пассажиров.
Салон Dassault N198M.
ЛТХ Falcon 50 и Falcon 50 EX
Экипаж: 2 чел.
Пассажировместимость: 8-9 пассажиров
Длина: 18,52 метра (как для 50, так и для 50 EX)
Размах крыла: 18,86 метра
Высота: 6,98 метра
Угол стреловидности крыла: 29 градусов
Площадь крыла: 46,83 м²
Пустой вес: 9163/9600 килограмм (для 50/50 EX)
Максимальный взлётный вес: 17600/18000 килограмм (50/50 EX)
Двигатели: Honeywell TFE731-3-1C/TFE731-40 с взлётной тягой 15,6 кН каждый
Полётные характеристики
Максимальная скорость в стоячем воздухе (воздушная/приборная скорость): 0,86 Max или 915 км/ч, 568 mph
Максимальная крейсерская скорость: 0,82 Мах или 888 км/ч
По другим данным максимальная крейсерская 0,8 Max
Длительная крейсерская скорость: 800 км/час или 0,75 Мах
Дальность: 5830/6047, по другим данным 6480 км
Максимальная высота полёта: 13700 метров, по другим данным 14935 метров
Скорость сваливания: 126 км/ч или 83 км/ч с закрылками 48
Габариты кабины:
Длина салона: 7,41 м
Ширина салона: 1,83 м
Высота салона: 1,77 м
Объём багажника: 2,0 м³