Продолжаем рассматривать самолеты расположенные на улице. В этот раз посмотрим на МиГ-25М (Е-155М) - модифицированный истребитель-перехватчик с новыми двигателями Р15БФ2-300 тягой по 13500 кгс. Ранее этот самолет попадался мне в Медыни , на базе музея техники Вадима Задорожного, откуда он сюда и попал. А туда он попал с Ходынки. Медынь ч4: самолеты МиГ-25... Авиационный музей "Крылья Победы" в Верхней Пышме. МиГ-25М с бортовым номером 710 (синий) 84-1710. По записям в формуляре этого самолета он имел заводской № 84019175, но в дальнейшем именовался - № 84-1710. Начало его эксплуатации значится 29 июня 1973 года. Первый полет совершен 12 июля 1973 года летчиком-испытателем Остапенко. Затем на нем летали летчики Федотов, Орлов, Фастовец, Кононов, Иванов. Записи в формуляре перехватчика МиГ-25М (№710) говорят о том, что в 1975 году на него установили крыло, снятое с разведчика МиГ-25РБ (№ 601), и стабилизатор с МиГ-25П (№502). В 1975 году под обозначением Е-266М установил ряд рекордов в скороподъёмности, поднявшись на высоту в 25 километров за 2 минуты 34 секунды, а затем на высоту в 35 километров за 4 минуты и 11 секунд. В 1976 году установлена новая система управления сверзхвуковым воздухозаборником, введенная в серию с модификации МиГ-25ПД. Ещё один рекорд на этом самолёте был поставлен 22 июля 1977 года. Лётчик-испытатель Александр Федотов поднял самолёт на высоту в 37080 метров в грузом в две тонны на борту. Этот рекорд до сих пор остаётся непревзойдённым. Последний полет МиГ-25М (№710) вроде как состоялся в 1977 году. А мы пробираемся в кабину самолета. Общий вид сверху. В сторону хвоста. Киль. Общий вид. Идем ближе к кабине. Одноместная кабина самолета, вид сверху. Приборная панель отсутствует. Катапультное кресло КМ-1М. Фонарь кабины. Вид с места летчика, но лобовое остекление непрозрачно.... Вид сверху. Место приборной панели. РУДы. Правая боковина. Центральный пьедестал. Остались только разъемы. Еще. Общий вид кабины. И на приборную панель. Вид сверху на левую боковину с РУДами. Правая боковина. Кресло. Общий вид. Надписи на заголовнике КМ-1М. Общий вид. Правая консоль. Левая консоль. Фото 101. Общие виды. Самолет, вид с крыла. Хвостовое оперение. Шасси. Двигателей в самолете уже нет, ну по крайней мере их части. Еще. Крупнее место крепления. Выходные отверстия. Колесо основной стойки. Носовая стойка. В носу в отсеке оборудования расположили дополнительный груз. Воздухозаборник. Крупнее. Все же видимо основная часть двигателей на месте. Общий вид. Вид спереди. Обходим. И переходим к фотографиям с квадрокоптера. Общий вид справа. Крупнее носовая часть. Общий вид. Кабина и воздухозаборники. Панорама. Фото 205. Центральная часть. Фото 207. Вид спереди. На фоне Ту-22 и Ил-28 ЛТХ: Модификация МиГ-25М Размах крыла, м 14.07 Длина, м 22.30 Высота, м 6.50 Площадь крыла, м2 61.90 Масса, кг пустого 18900 максимальная взлетная 41000 Тип двигателя 2 ТРДФ Р-15БФ2-300 Тяга, кгс 2 х 13500 Максимальная скорость, км/ч на высоте 3200 у земли 1250 Практическая дальность, км: 1730 Практический потолок, м 21000 Макс. эксплуатационная перегрузка 5 Экипаж, чел 1 Вооружение: УР средней дальности Р-40Т , Р-40Р и Р-60