Волей случая и благодаря Евгению Лебедеву, мне удалось побывать в Кирсановском авиационном техническом колледже гражданской авиации. Датой основания училища в Кирсанове является 1960 год. С 1 сентября 1960 года начался учебный год, причем курсанты были набраны не только на первый курс: часть бывших студентов расформированных училищ Актюбинска и ВВС поступили на второй курс. О самом колледже позже, а пока мы посмотрим на стоянку самолетов и вертолетов. Из вертолетов тут сейчас есть только Ми-4 СССР-31502. Ранее был еще Ми-4 СССР-31482, но его списали и порезали. А этому повезло. Он попадет в музей... Ми-4 (по классификации НАТО: Hound — «Гончая») — советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Миля в начале 1950-х годов. Был первым военно-транспортным вертолётом Вооружённых сил СССР. Имел такую же компоновку, как у американского Sikorsky S-55, но превосходил его по сухой массе более чем в два раза и по грузоподъёмности чуть менее чем в два раза. Просторная грузовая кабина вмещала 1600 кг груза или 12 полностью экипированных десантников. Ми-4 стал первым советским вертолётом, оснащённым грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом. Всего было построено 3900 вертолетов(включая лицензионные Z-5). Кирсановский авиационно технический колледж. все, что у меня есть по Ми-4 У нас тут Ми-4 с заводским номером: 1029 и серийным 029-10. Регистрационный СССР-31502. Был построен 18 мая 1956 года на авиазаводе №387. Списан 15 мая 1962 года (Приказ ГУ ГВФ №286 - учебный макет). С 1956 года летал в Тюменская АГ с номером СССР-Л0502. В 1958 году получил номер СССР-31502. 28 ноября 1961 года переведен в Управление Учебных Заведений, в Кирсановское АТУ ГА. май 2022 года передан в музей техники Вадима Задорожного. Всего налетал 890 часов. Пока специалисты изучали возможность разбора техники для транспортировки, мне удалось поработать квадрокоптером. Для меня очень странно, что в авиационных заведениях техника находится в таком плачевном состоянии, тут как раз было бы самое разумное организовывать клубы из курсантов и потихоньку восстанавливать самолеты и вертолеты.... Ил-14 и Ми-4. Сравните размеры. С другого ракурса. Кабина закрыта листами железа. Интересно, в каком она состоянии? Крупнее Тут можно даже прочитать регистрационный номер ССС-31502. Спускаемся на землю и переходим к нормальным фотоаппаратам. Виды из травки. Когда то его явно красили кисточкой:-)) Двигатель вроде на месте. Почему его всего через шесть лет после начала эксплуатации списали? Вид снизу. Пулемета нет:-))) Переходим на другую сторону. Общий вид. Колеса основной стойки вросли в землю. Подножка. Общие виды. Вид сзади. Рулевой винт. Лопасти деревянные, поэтому так и облезают. Хвостовая балка. Общий вид. И общий вид справа. Вертолет стоит на металлических подставках. Крепление грузовых люков. Втулка несущего винта. Законцовка лопасти несущего винта. Интересно в каком состоянии он внутри? Вид спереди. Лобовое стекло и видна приборная панель. Втулка несущего винта. И вертолет крупнее. На фоне местных зданий. Лётно-технические характеристики Ми-4А Экипаж: 3 чел. Пассажиры: 16 чел. Диаметр несущего винта: 21 м Диаметр рулевого винта: 3,6 м Длина фюзеляжа: 16,8 м Высота: 4,4 м Масса пустого вертолёта: 4900 кг Нормальная взлётная: 6950 кг Максимальная взлётная: 7600 кг Максимальная грузоподъёмность: 1600 кг Внутренний запас топлива: 1000+500 кг Силовая установка: Количество, тип, марка: 1 х АШ-82В Мощность: 1 х 1700 л. с. Крейсерская скорость: 140 км/ч Максимальная скорость: 226 км/ч Дальность полёта практическая: 465 км Статический потолок: 1200 м Динамический потолок: 5500 м