На Cessna-421C Golden Eagle из Мячково в Новинки 25 февраля 2022 года ч1-1 самолет снаружи.
Уже и хозяин самолета покинул пределы нашей Родины и самолет перепродан, а я все никак не удосужился выложить его фотографии и описание. Но все же постараюсь исправиться. Итак, очередная Cessna-421C в нашей стране. В какой то момент эти самолеты стали очень популярны у нас, только в Мячково были времена, когда одновременно там находилось четыре подобных самолета. При этом поршневые тяжелые двухмоторники не очень подходящие варианты для наших условий, но тут уж кому что нравится...
Cessna 421 — лёгкий двухмоторный самолёт. Разработан компанией Cessna. Представлял собой развитие версии Cessna 411. Опытный экземпляр совершил первый полёт 14 октября 1965 года. С 1970 года начался серийный выпуск. Моноплан с восьмиместной кабиной.
Снаружи
Интересные авиационные события ч2.
Все, что у меня есть по Cessna-421
Это Cessna-421C 1978 года постройки с регистрационным номером в США N421LW. Заводской номер 421CO171. До этого мне удавалось внимательно рассмотреть только 421A. Сам по себе самолет очень ухоженный несмотря на общий налет за 6 тысяч часов. И довольно доработанный. Судя по всему именно этот самолет летает теперь с номерами RA-67360?
Начнем с осмотра снаружи. Внутренности будем разглядывать в следующей части.
Начнем с разглядываний самолета с квадрокоптера....
Появившаяся в 1976 году версия Model 421С Golden Eagle имела существенные отличия. К ним относилось новое крыло, лишенное больших топливных баков на концах, вместо которых появились встроенные баки, увеличение площади киля и увеличение мощности турбонагнетателя двигателя.
В продаже имелись четыре варианта самолета. Model 421С Golden Eagle и Model 421С Executive Commuter выпускались под обозначением Model 421С II, и эти модификации были оснащены фирменным бортовым электронным оборудованием.
В 1978 году производство модели Executive Commuter было приостановлено, а модель Golden Eagle в это время имелась в продаже в стандартном варианте, а также в модификациях Model 421С II и Model 421С III.
К концу 1985 года, когда производство Golden Eagle прекратилось, было продано 1909 самолетов этой модели.
Два поршневых двигателя мощностью по 375 лс каждый. Двигатели наддувные и еще с редуктором. Все это требует хороших знаний и навыков от пилота...
Пытаемся заглянуть в кабину с улицы.
Видно, что кресла с овчиной, очень грамотное решение.
И вид сверху на центроплан.
Размах крыла 12,5 метра.
Еще более общий вид. Но я вернусь к непрактичности таких самолетов в нашей стране. Начнем с того, что в общем люди покупают такие лайнеры, чтобы летать по большим аэродромам. Но там нет для них топлива: 100лл. А полеты по аэродромам 700 метров и менее, которые составляют основную массу ВПП в малой авиации, да еще с не очень хорошими полосами, а порой и грунтовыми, это штука возможная, но превращающаяся чаще всего в искусство, а не ремесло...
Владельцы таких самолетов меня конечно поправят, но как говорил доктор Хаус: пациент всегда лжет:-)))
Правая консоль крыла.
Но спускаемся на землю и начинаем обход самолета по кругу.
Общий вид слева. Оцените расстояние от кончика лопастей винта до земли...
Дверь у самолета одна и расположена она с левой стороны.
Роговая аэродинамическая компенсация рулей высоты.
Герметичный фюзеляж.
Общий вид сзади.
Мотогондола поршневого двигателя Континентал. В задней части есть маленький багажник.
Зайдем с другой стороны.
Общий вид на фоне ангара.
Руль направления с большим триммером.
Законцовка крыла. На 421A тут были топливные баки.
Vortex генераторы.
Вентиляция.
Выхлопной патрубок. Что спецы могут сказать по его цвету?:-))
Общий вид винто-моторной группы.
Вид от земли.
И спереди.
Крупнее. Нос такой, как будто кто-то пальцем ткнул в простыню:-))
Фото 34.
Еще.
Лобовое остекление кабины.
Фото 37.
Снова вид от земли.
Фото 39.
В носу есть еще один багажник.
Кок винта.
Носовая стойка.
Посадочная фара уже светодиодная. Всем хороша, но вот что по мне, а белый спектр дает хуже видимость на посадке супротив более теплого от лампы накаливания. Но это можно победить яркостью...
Капоты двигателя.
На передней кромке крыла пневматические анти-обледенительные бутсы.
Обтекатель основной стойки.
Основная стойка.
Датчик срыва потока с крыла.
Двухсекционная входная дверь.
Стоит без чехлов, поэтому немного льда.
Заводская табличка самолета.
Вид снизу.
Довольно мощные тормоза, что очень актуально для тяжелого самолета (более 3 тонн макс взлетный) без реверса.
Ручка входной двери.
Фото 55.
Крышка топливного бака... Поскольку самолет турбированный, то кроме 100лл в него ничего лить нельзя. Сейчас 1 литр в большинстве мест это порядка 120 руб. Кушает самолет хорошо если по 50 л в час на каждый движок, но думаю скорее всего по 70. Вот и посчитайте расход только топлива. зато за этот час он может пролететь 400 километров:-)))
Двигатель вынесен вперед.
Остекление кабины экипажа. Треугольная это форточка.
Это багажник, но у него есть серьезные ограничения по весу.
Парочка ПВД.
Воздухозаборник.
Фото 62.
Общий вид.
Эмблема производителя винтов.
Кок винта.
Фото 66.
От земли.
Крупнее.
Вид на лобовое стекло.
Трехлопастной ВИШ.
Фото 73.
Даже заглянем в кабину через стекло.
Ниша уборки носовой стойки.
А что тут еще крепится или все уже на месте?
Снова вид спереди.
Крупнее.
Фото 80.
Вид от законцовки крыла.
Тыльная часть мотогондолы.
Фото 83.
Приемник статического давления.
Общий вид.
Крупнее.
АНО.
Стабилизатор.
Фото 89.
Основная стойка.
Механизм уборки.
Общий вид снизу.
Выдвижная посадочная фара? А вот она с лампой накаливания.
Крупнее.
Пневматические бутсы.
Фото 98.
Механизм уборки носовой стойки.
Выхлопные трубы автономного подогревателя.
Нижняя часть фюзеляжа.
Стартер-генератор.
Общий вид.
Лобовое стекло.
Общий вид.
Хитрый нос.
ЛТХ 421C
Экипаж: Один или два
Вместимость: Шесть пассажиров
Длина: 11,090 м
Размах крыльев: 12,535 м
Высота: 3,489 м
Площадь крыла: 20,0 м
Масса пустого: 4,501 фунта (2042 кг)
Максимальная взлетная масса: 7450 фунтов (3379 кг)
Запас топлива: 206 галлонов США (172 имп галлонов; 780 л) нормальный (полезный объем), 262 галлона США (218 имп галлонов; 990 л) с дополнительными крыльевыми баками
Силовая установка: 2 × Continental GTSIO-520-L с турбонаддувом, впрыском топлива и редуктором шестицилиндровые оппозитные двигатели, 375 л.с. (280 кВт) каждый
Максимальная скорость: 256 узлов (295 миль/ч, 474 км/ч) на высоте 20000 футов (6100 м)
Крейсерская скорость: 240 узлов (280 миль/ч, 440 км/ч) на высоте 25000 футов (7600 м) (мощность 75%)
Дальность: 1487 морских миль (1711 миль, 2754 км) на высоте 25000 футов (7600 м), экономичная крейсерская скорость
Практический потолок: 30200 футов (9200 м)
Скороподъемность: 1940 фут/мин ( 9,9 м/с)
Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2323 футов (708 м)
Посадочная дистанция с 50 футов (15 м): 2293 футов (699 м)
Cessna 421 — лёгкий двухмоторный самолёт. Разработан компанией Cessna. Представлял собой развитие версии Cessna 411. Опытный экземпляр совершил первый полёт 14 октября 1965 года. С 1970 года начался серийный выпуск. Моноплан с восьмиместной кабиной.
Снаружи
Интересные авиационные события ч2.
Все, что у меня есть по Cessna-421
Это Cessna-421C 1978 года постройки с регистрационным номером в США N421LW. Заводской номер 421CO171. До этого мне удавалось внимательно рассмотреть только 421A. Сам по себе самолет очень ухоженный несмотря на общий налет за 6 тысяч часов. И довольно доработанный. Судя по всему именно этот самолет летает теперь с номерами RA-67360?
Начнем с осмотра снаружи. Внутренности будем разглядывать в следующей части.
Начнем с разглядываний самолета с квадрокоптера....
Появившаяся в 1976 году версия Model 421С Golden Eagle имела существенные отличия. К ним относилось новое крыло, лишенное больших топливных баков на концах, вместо которых появились встроенные баки, увеличение площади киля и увеличение мощности турбонагнетателя двигателя.
В продаже имелись четыре варианта самолета. Model 421С Golden Eagle и Model 421С Executive Commuter выпускались под обозначением Model 421С II, и эти модификации были оснащены фирменным бортовым электронным оборудованием.
В 1978 году производство модели Executive Commuter было приостановлено, а модель Golden Eagle в это время имелась в продаже в стандартном варианте, а также в модификациях Model 421С II и Model 421С III.
К концу 1985 года, когда производство Golden Eagle прекратилось, было продано 1909 самолетов этой модели.
Два поршневых двигателя мощностью по 375 лс каждый. Двигатели наддувные и еще с редуктором. Все это требует хороших знаний и навыков от пилота...
Пытаемся заглянуть в кабину с улицы.
Видно, что кресла с овчиной, очень грамотное решение.
И вид сверху на центроплан.
Размах крыла 12,5 метра.
Еще более общий вид. Но я вернусь к непрактичности таких самолетов в нашей стране. Начнем с того, что в общем люди покупают такие лайнеры, чтобы летать по большим аэродромам. Но там нет для них топлива: 100лл. А полеты по аэродромам 700 метров и менее, которые составляют основную массу ВПП в малой авиации, да еще с не очень хорошими полосами, а порой и грунтовыми, это штука возможная, но превращающаяся чаще всего в искусство, а не ремесло...
Владельцы таких самолетов меня конечно поправят, но как говорил доктор Хаус: пациент всегда лжет:-)))
Правая консоль крыла.
Но спускаемся на землю и начинаем обход самолета по кругу.
Общий вид слева. Оцените расстояние от кончика лопастей винта до земли...
Дверь у самолета одна и расположена она с левой стороны.
Роговая аэродинамическая компенсация рулей высоты.
Герметичный фюзеляж.
Общий вид сзади.
Мотогондола поршневого двигателя Континентал. В задней части есть маленький багажник.
Зайдем с другой стороны.
Общий вид на фоне ангара.
Руль направления с большим триммером.
Законцовка крыла. На 421A тут были топливные баки.
Vortex генераторы.
Вентиляция.
Выхлопной патрубок. Что спецы могут сказать по его цвету?:-))
Общий вид винто-моторной группы.
Вид от земли.
И спереди.
Крупнее. Нос такой, как будто кто-то пальцем ткнул в простыню:-))
Фото 34.
Еще.
Лобовое остекление кабины.
Фото 37.
Снова вид от земли.
Фото 39.
В носу есть еще один багажник.
Кок винта.
Носовая стойка.
Посадочная фара уже светодиодная. Всем хороша, но вот что по мне, а белый спектр дает хуже видимость на посадке супротив более теплого от лампы накаливания. Но это можно победить яркостью...
Капоты двигателя.
На передней кромке крыла пневматические анти-обледенительные бутсы.
Обтекатель основной стойки.
Основная стойка.
Датчик срыва потока с крыла.
Двухсекционная входная дверь.
Стоит без чехлов, поэтому немного льда.
Заводская табличка самолета.
Вид снизу.
Довольно мощные тормоза, что очень актуально для тяжелого самолета (более 3 тонн макс взлетный) без реверса.
Ручка входной двери.
Фото 55.
Крышка топливного бака... Поскольку самолет турбированный, то кроме 100лл в него ничего лить нельзя. Сейчас 1 литр в большинстве мест это порядка 120 руб. Кушает самолет хорошо если по 50 л в час на каждый движок, но думаю скорее всего по 70. Вот и посчитайте расход только топлива. зато за этот час он может пролететь 400 километров:-)))
Двигатель вынесен вперед.
Остекление кабины экипажа. Треугольная это форточка.
Это багажник, но у него есть серьезные ограничения по весу.
Парочка ПВД.
Воздухозаборник.
Фото 62.
Общий вид.
Эмблема производителя винтов.
Кок винта.
Фото 66.
От земли.
Крупнее.
Вид на лобовое стекло.
Трехлопастной ВИШ.
Фото 73.
Даже заглянем в кабину через стекло.
Ниша уборки носовой стойки.
А что тут еще крепится или все уже на месте?
Снова вид спереди.
Крупнее.
Фото 80.
Вид от законцовки крыла.
Тыльная часть мотогондолы.
Фото 83.
Приемник статического давления.
Общий вид.
Крупнее.
АНО.
Стабилизатор.
Фото 89.
Основная стойка.
Механизм уборки.
Общий вид снизу.
Выдвижная посадочная фара? А вот она с лампой накаливания.
Крупнее.
Пневматические бутсы.
Фото 98.
Механизм уборки носовой стойки.
Выхлопные трубы автономного подогревателя.
Нижняя часть фюзеляжа.
Стартер-генератор.
Общий вид.
Лобовое стекло.
Общий вид.
Хитрый нос.
ЛТХ 421C
Экипаж: Один или два
Вместимость: Шесть пассажиров
Длина: 11,090 м
Размах крыльев: 12,535 м
Высота: 3,489 м
Площадь крыла: 20,0 м
Масса пустого: 4,501 фунта (2042 кг)
Максимальная взлетная масса: 7450 фунтов (3379 кг)
Запас топлива: 206 галлонов США (172 имп галлонов; 780 л) нормальный (полезный объем), 262 галлона США (218 имп галлонов; 990 л) с дополнительными крыльевыми баками
Силовая установка: 2 × Continental GTSIO-520-L с турбонаддувом, впрыском топлива и редуктором шестицилиндровые оппозитные двигатели, 375 л.с. (280 кВт) каждый
Максимальная скорость: 256 узлов (295 миль/ч, 474 км/ч) на высоте 20000 футов (6100 м)
Крейсерская скорость: 240 узлов (280 миль/ч, 440 км/ч) на высоте 25000 футов (7600 м) (мощность 75%)
Дальность: 1487 морских миль (1711 миль, 2754 км) на высоте 25000 футов (7600 м), экономичная крейсерская скорость
Практический потолок: 30200 футов (9200 м)
Скороподъемность: 1940 фут/мин ( 9,9 м/с)
Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2323 футов (708 м)
Посадочная дистанция с 50 футов (15 м): 2293 футов (699 м)