Дубайский авиасалон-2021: среднемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер МС-21-310.
Благодаря авиасалону в Дубае мне удалось побывать внутри самолета МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14... Здесь он не только стоял на статике, но и активно летал...
МС-21 («Магистральный самолёт XXI века») — российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается корпорацией «Иркут» совместно с входящим в её состав ОКБ Яковлева. Предполагалось, что при запуске серийного производства самолёт получит наименование «Як-242», но впоследствии от него отказались. Надеюсь все же его вернут, страна должна знать своих героев!!! Первый полёт совершил 28 мая 2017 года. Впервые был открыт для публичного посещения на МАКС-2019 в сентябре 2019 года. Начало серийного производства было запланировано на 2017 год, но дважды переносилось — сначала на 2018, а затем на 2021 год. Лётная сертификационная программа была завершена в декабре 2021 года, а серийное производство может начаться в 2022 году.
Снаружи
Внутри
В полете
Дубайский авиасалон-2021.
Все, что у меня есть по МС-21
МС-21-310 73055/012 полностью аналогичен МС-21-300, но оснащается российскими двигателями ПД-14. Первый полёт совершил 15 декабря 2020 года, построен 1 самолёт.
Вначале я просто ходил вокруг. В самолет пускали только по приглашениям, которые можно было получить на стенде ОАК.
Но проходя мимо самолета, я его фотографировал, лелея надежду попасть внутрь.
Наши освоили нехитрые, но очень действенные маркетинговые приемы.
Поскольку самолет принимал участие в летной программе, то порой его не было на месте или он уже готовился к полету. Вот например Марина Лысцева фотографирует выдвижение МС-21-310 на предварительный.
А он все не едет и не едет.
Но вот оранжевый буксир потянул МС-21.
Впереди машина сопровождения.
Крупнее.
В поисках сокровенного кадра....
Навстречу гиганту:-)))
Не приходит вдохновение пока:-)))
Но нет, дрогнула рука...
И будет вам шедевр, но на что то небольшое:-)))
Марина Лысцева и МС-21-310
И теперь уже просто МС-21-310
Заглянем в кабину экипажа.
С сотрудником аэродрома еще кто то из наших?
Кто здесь: экипаж или техсостав?
Общий вид в профиль. На сам полет мы посмотрим позже, а пока вернемся к временам статики...
МС-21 и зеркальные буквы...
От земли.
Ближе к буквам.
Был момент, когда к самолету можно было подойти, чем я и воспользовался...
Общий вид спереди.
Крупнее.
Заходим справа...
Фото 37.
Двигатель ПД-14 создан в широкой кооперации предприятий ОДК и отраслевой науки с применением новейших технологий и материалов. Это – первый с начала 1990-х годов полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации. В 2018 году Росавиация выдала на двигатель ПД-14 сертификат типа. ПД-14 соответствует современным требованиям по сертификации АП-33, FAR-33, CS-E, ETOPS.
Тяга двигателя на взлетном режиме — 14 тс, сухая масса — 2870 кг, диаметр вентилятора — 1900 мм. За счет применения инновационных технологий и материалов удельный расход топлива на 10-15% ниже, чем у двигателей предыдущего поколения.
Надписи на капотах.
Выходное отверстие двигателя.
Еще один общий вид двигателя.
Колеса основной стойки.
Ниша уборки шасси.
Общий вид.
Вид сзади.
А что это у нас тут подтекает?
Там видимо всу?
Общий вид слева.
Крыло выглядит узким...
И вид от красной дорожки.
Благодаря Евгению Лебедеву и его связям, мне удалось посмотреть самолет изнутри. Большое спасибо сотрудникам КБ Яковлева за помощь в этом...
И вот я в пассажирском салоне, который пока заполнен не креслами, а испытательной аппаратурой.
Кресла есть, но их немного.
Рабочие места инженеров-испытателей.
Оцените ширину салона...
Прямоугольные иллюминаторы.
Это видимо кресла бизнес салона?
Система индивидуального освещения и вентиляции.
Посетителям о самолете рассказывают симпатичные инженеры-испытатели на великолепном английском языке:-)))
Кресла эконом салона.
Оборудование.
Хвостовая часть салона и кухня.
Рабочее место.
И наконец я попал в кабину самолета. Интересно, чем она отличается от МС-21-300 или же все абсолютно такое же?
Верхняя панель.
Рабочее место КВСа. Такое впечатление, что джойстик можно взять в руки и управлять самолетом из любого положения?:-)))
Центральный пьедестал.
Рабочее место второго пилота.
РУДы.
Дисплеи приборной панели.
Солнцезащитные шторки на окнах.
Общий вид кабины.
Справа Воропаев Андрей Николаевич – летчик-испытатель 1-го класса "ОКБ им. А.С.Яковлева". Общий налет – свыше 3 400 часов, на самолете МС-21 – свыше 300 часов. Кавалер Орден Мужества.
Вид с трапа.
Беседа с выяснением имени и отчества:-)))
На фоне A340.
И вид издалека...
Теперь полеты:
Вначале посмотрим на полет 14 ноября 2021 года.
На предварительном в мареве...
Взлет по короткому...
Не меняя тангажа...
Разворот.
Заход на нас...
Фото 32.
Крупнее вид снизу...
Еще
Крупнее носовая часть.
А мимо проносится тягач...
Фото 37.
Зрители на вип трибунах.
Модные парни среди зрителей.
Фото 40.
Самолет начинает набор высоты.
И разворот.
Очень и очень круто...
Заход на нас.
Крупнее.
Фото 47.
Фото 48.
Вид сверху.
Фото 50.
Фото 51.
Разворот.
А мы переходим к полету 15 ноября 2021 года.
Подозреваю, что самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова, Андрея Воропаева и инженера-испытателя Александра Соловьева?
Самолет взлетает от нас...
Крупнее. Сразу начинает набор высоты, но победителем в номинации крутой набор все же остается B777-X...
Сразу в наборе правый разворот.
С очень большим креном...
От второго к третьему.
Заходит на нас...
И проход...
Во всей красе.
Крупнее
И вверх
С разворотом влево.
Фото 12.
Все еще разворот.
Полет в горизонте.
Посмотрим на самолет со всех ракурсов...
И снова выход на нас...
Фото 17.
Крупнее
Еще
Фото 21.
Отход...
Вид сзади.
И начинается резкий набор высоты.
Еще
И еще круче.
И начало разворота в наборе...
Крен почти 90 градусов
Фото 30.
И опускание носа вниз.
Выходит на нас...
Но в этот раз разворачивается вправо.
Вид снизу
Общий вид сверху.
Фото 37.
Фото 38.
Фото 39.
Все вирражирует и вирражирует...
Снова вверх
И разворот в наборе, но уже в другую сторону.
Тут уж точно 90 градусов. Не хотел бы я в этот момент оказаться в салоне самолета...
Фото 44.
Доворачивает...
Фото 47.
Вид в профиль.
Фото 49.
И наконец выпустил шасси и заходит на посадку по короткому...
Перед нами
Крупнее
Но полоса далеко:-(((
МС-21 («Магистральный самолёт XXI века») — российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается корпорацией «Иркут» совместно с входящим в её состав ОКБ Яковлева. Предполагалось, что при запуске серийного производства самолёт получит наименование «Як-242», но впоследствии от него отказались. Надеюсь все же его вернут, страна должна знать своих героев!!! Первый полёт совершил 28 мая 2017 года. Впервые был открыт для публичного посещения на МАКС-2019 в сентябре 2019 года. Начало серийного производства было запланировано на 2017 год, но дважды переносилось — сначала на 2018, а затем на 2021 год. Лётная сертификационная программа была завершена в декабре 2021 года, а серийное производство может начаться в 2022 году.
Снаружи
Внутри
В полете
Дубайский авиасалон-2021.
Все, что у меня есть по МС-21
МС-21-310 73055/012 полностью аналогичен МС-21-300, но оснащается российскими двигателями ПД-14. Первый полёт совершил 15 декабря 2020 года, построен 1 самолёт.
Вначале я просто ходил вокруг. В самолет пускали только по приглашениям, которые можно было получить на стенде ОАК.
Но проходя мимо самолета, я его фотографировал, лелея надежду попасть внутрь.
Наши освоили нехитрые, но очень действенные маркетинговые приемы.
Поскольку самолет принимал участие в летной программе, то порой его не было на месте или он уже готовился к полету. Вот например Марина Лысцева фотографирует выдвижение МС-21-310 на предварительный.
А он все не едет и не едет.
Но вот оранжевый буксир потянул МС-21.
Впереди машина сопровождения.
Крупнее.
В поисках сокровенного кадра....
Навстречу гиганту:-)))
Не приходит вдохновение пока:-)))
Но нет, дрогнула рука...
И будет вам шедевр, но на что то небольшое:-)))
Марина Лысцева и МС-21-310
И теперь уже просто МС-21-310
Заглянем в кабину экипажа.
С сотрудником аэродрома еще кто то из наших?
Кто здесь: экипаж или техсостав?
Общий вид в профиль. На сам полет мы посмотрим позже, а пока вернемся к временам статики...
МС-21 и зеркальные буквы...
От земли.
Ближе к буквам.
Был момент, когда к самолету можно было подойти, чем я и воспользовался...
Общий вид спереди.
Крупнее.
Заходим справа...
Фото 37.
Двигатель ПД-14 создан в широкой кооперации предприятий ОДК и отраслевой науки с применением новейших технологий и материалов. Это – первый с начала 1990-х годов полностью российский турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации. В 2018 году Росавиация выдала на двигатель ПД-14 сертификат типа. ПД-14 соответствует современным требованиям по сертификации АП-33, FAR-33, CS-E, ETOPS.
Тяга двигателя на взлетном режиме — 14 тс, сухая масса — 2870 кг, диаметр вентилятора — 1900 мм. За счет применения инновационных технологий и материалов удельный расход топлива на 10-15% ниже, чем у двигателей предыдущего поколения.
Надписи на капотах.
Выходное отверстие двигателя.
Еще один общий вид двигателя.
Колеса основной стойки.
Ниша уборки шасси.
Общий вид.
Вид сзади.
А что это у нас тут подтекает?
Там видимо всу?
Общий вид слева.
Крыло выглядит узким...
И вид от красной дорожки.
Благодаря Евгению Лебедеву и его связям, мне удалось посмотреть самолет изнутри. Большое спасибо сотрудникам КБ Яковлева за помощь в этом...
И вот я в пассажирском салоне, который пока заполнен не креслами, а испытательной аппаратурой.
Кресла есть, но их немного.
Рабочие места инженеров-испытателей.
Оцените ширину салона...
Прямоугольные иллюминаторы.
Это видимо кресла бизнес салона?
Система индивидуального освещения и вентиляции.
Посетителям о самолете рассказывают симпатичные инженеры-испытатели на великолепном английском языке:-)))
Кресла эконом салона.
Оборудование.
Хвостовая часть салона и кухня.
Рабочее место.
И наконец я попал в кабину самолета. Интересно, чем она отличается от МС-21-300 или же все абсолютно такое же?
Верхняя панель.
Рабочее место КВСа. Такое впечатление, что джойстик можно взять в руки и управлять самолетом из любого положения?:-)))
Центральный пьедестал.
Рабочее место второго пилота.
РУДы.
Дисплеи приборной панели.
Солнцезащитные шторки на окнах.
Общий вид кабины.
Справа Воропаев Андрей Николаевич – летчик-испытатель 1-го класса "ОКБ им. А.С.Яковлева". Общий налет – свыше 3 400 часов, на самолете МС-21 – свыше 300 часов. Кавалер Орден Мужества.
Вид с трапа.
Беседа с выяснением имени и отчества:-)))
На фоне A340.
И вид издалека...
Теперь полеты:
Вначале посмотрим на полет 14 ноября 2021 года.
На предварительном в мареве...
Взлет по короткому...
Не меняя тангажа...
Разворот.
Заход на нас...
Фото 32.
Крупнее вид снизу...
Еще
Крупнее носовая часть.
А мимо проносится тягач...
Фото 37.
Зрители на вип трибунах.
Модные парни среди зрителей.
Фото 40.
Самолет начинает набор высоты.
И разворот.
Очень и очень круто...
Заход на нас.
Крупнее.
Фото 47.
Фото 48.
Вид сверху.
Фото 50.
Фото 51.
Разворот.
А мы переходим к полету 15 ноября 2021 года.
Подозреваю, что самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова, Андрея Воропаева и инженера-испытателя Александра Соловьева?
Самолет взлетает от нас...
Крупнее. Сразу начинает набор высоты, но победителем в номинации крутой набор все же остается B777-X...
Сразу в наборе правый разворот.
С очень большим креном...
От второго к третьему.
Заходит на нас...
И проход...
Во всей красе.
Крупнее
И вверх
С разворотом влево.
Фото 12.
Все еще разворот.
Полет в горизонте.
Посмотрим на самолет со всех ракурсов...
И снова выход на нас...
Фото 17.
Крупнее
Еще
Фото 21.
Отход...
Вид сзади.
И начинается резкий набор высоты.
Еще
И еще круче.
И начало разворота в наборе...
Крен почти 90 градусов
Фото 30.
И опускание носа вниз.
Выходит на нас...
Но в этот раз разворачивается вправо.
Вид снизу
Общий вид сверху.
Фото 37.
Фото 38.
Фото 39.
Все вирражирует и вирражирует...
Снова вверх
И разворот в наборе, но уже в другую сторону.
Тут уж точно 90 градусов. Не хотел бы я в этот момент оказаться в салоне самолета...
Фото 44.
Доворачивает...
Фото 47.
Вид в профиль.
Фото 49.
И наконец выпустил шасси и заходит на посадку по короткому...
Перед нами
Крупнее
Но полоса далеко:-(((