И наконец первый официальный рабочий день МАКС-2007.... Посмотрим на то, что тут происходит через фотографии Сергея рябцева... В этом посте поместился весь день целиком. МАКС-2007 Буксировка Су-27П 597 пилотажной группы ЛИИ Громова. Ми-8МТ RA-27015 принадлежащий СЛО. Видимо прилетел кто-то важный... Еще один Ми-8МТ RA-25827. И третий Ми-8МТ RA-27018. На таких тройках порой летает и первое лицо. Статика: Су-30МК с номером 501. И рядом Су-33. Общий вид. Рядом стоит Су-80 82911. Общий вид справа. Видимо готовился фестиваль воздушных шаров? Еще. И еще. Туман. Куда то собрался уже знакомый нам Ил-76МД-90 RA-78854. Следом Ил-96-400Т RA-96102 компании Атлант-Союз, теперь понятно, готовятся к групповому проходу. Китайский Ту-204С B-2871. Спешит и Ту-334 94001. Буксировка Ил-96-300 RA-96018 СЛО. Су-34 с номером 48 в одну сторону.... И обратно. МиГ-29К 941. Ту-160 на статике. И вот наконец пустили посетителей.... Ил-96-400Т. Прилетел Ка-226. Прототип Ми-38 RA-38011. Ка-226 буксируют на стоянку. Прилетел Ил-62МК UR-86528. Самолет летал в ВМФ СССР, затем Украины. Прилетел уже принадлежа Украина - ГАП. Этот борт возил президентов Украины Леонида Кравчука, Леонида Кучму и Виктора Ющенко. Ил-62 украинских президентов имел специальную компоновку. Для членов делегации в центральном салоне были установлены кресла бизнес-класса по схеме 2+2, тогда как носовой салон отводился полностью под нужды первого лица государства. Здесь расположена переговорная, которую можно было трансформировать в обеденную комнату, спальня с двумя кроватями и душевая с туалетом. Борт был выпущен в 1981 году. До 1992 года он входил в 235-й отдельный правительственный авиаотряд и выполнял литерные рейсы, а также специальные рейсы по доставке сменных экипажей советских подводных лодок. После получения независимости Украины воздушное судно вошло в состав ВВС Украины, а в 1994 году оказалось в ГАП «Украина», которое занимается перевозками высших должностных лиц государства. Сейчас вроде как этот самолет простаивает на отдельном перроне рядом с военным сектором в аэропорту Борисполь. Авиалайнер еще несколько лет назад должны были передать Государственному музею авиации в Жулянах. Общий вид сзади. Общий вид справа. Фото 37. Буксировка Су-34 с номером 48. ОМОН рассматривает самолет, у них то такого на вооружении нет:-)) Крупнее. Это парашют в выходном отверстии двигателя. Буксировка Ми-35 с номером 77. Общий вид справа. В другую сторону везут Ан-3Т с номером 629. Общий вид. На фоне Ил-62МК. Ил-114ЛЛ RA-91003 (зав.н. 2053800109). Буксировка Ил-96-400Т. ATR42-500 4K-AZ52 с именем собственным Zagatala, авиакомпании Azerbaijan . ATR 42-500 это современная версия, идентичная по внешнему виду с более ранними, за исключением шестилопастных винтов двигателей PW127E, мощностью в 2400 л. с. У этой версии увеличены крейсерская скорость и взлётный вес. Рядом стоит Bombardier CL-600-2B16 Challenger 605 N605CC/5702. Двигатель. Еще чуть дальше Dassault Falcon 7X HB-JSZ/4. Вид спереди. Gulfstream G-IV - HB-IKR/1159, управляемый JetClub. Везут на буксире Piper PA-46-500TP Malibu Meridian OY-PHZ/4697283. Общий вид. Смело они очень везут на веревочке самолет. Экраноплан Иволга 001. «Иволга» — российский экранолет, всесезонное экономичное транспортное средство многоцелевого назначения, прежде всего для обеспечения деятельности оперативных подразделений правоохранительных и природоохранных структур: мониторинга территории, патрулирования, проведения досмотровых операций плавучих объектов, поиска, перехвата, задержания нарушителей, буксировки плавсредств. Характеристики (ЭК-12П) Экипаж: 1-2 Пассажировместимость: 12 Грузоподъёмность: 1200 кг Длина: 16 м Размах крыла: 12,7 м Высота: 4 м Масса топлива во внутренних баках: 250 кг Осадка: 0,5 м (при дрейфе с выключенными двигателями) Силовая установка: 2 × ДВС BMW M70 Мощность двигателей: 2 × 236 л.с. Лётные характеристики Максимальная скорость: 220 км/ч Крейсерская скорость: 175-185 км/ч Практическая дальность: 1200 км (на высоте 0,8 м) Продолжительность полёта: 6 часов (на высоте 0,8 м) Перегоночная дальность: 1500 Практический потолок: Может лететь как самолет, но используют это только для преодоления препятствий. Максимальная подтвержденная высота - около 30м. Статический потолок: до 3 метров Мореходность: 3 балла Фото 66. Фото 67. Вид сзади. Крупнее. Вертолет Ансат. Рядом прототип боевого вертолета Ансат-2РЦ с номером 902. Вертолет Актай от КВЗ, который так и не выстрелил.... МиГ-29ОВТ с номером 156. МиГ-29ОВТ (9-15) — опытный вариант с отклоняемым вектором тяги. Создан в 2001 году на базе истребителя МиГ-29М с бортовой бортовым номером 156 (6-й лётный экземпляр). Куда то повезли легкий украинский вертолет АК1-3 UR-AKIZ. Pilatus PC-12 на стенде авиакомпании Декстер. Общий вид. Ну и Хаммер в цветах авиакомпании. Тут же Гжель М101-Т RA-15111 авиакомпании Декстер. У нее летный километр дешевле, чем у Пилатуса: 100 против 130 руб за километр.... Общий вид стенда. Мок-ап вертолета Ми-54 — один из проектов многоцелевого вертолёта разработки Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля. Разработка начата в 1992 году в соответствии с принятой тогда «Программой развития гражданской авиационной техники России до 2000 года» с перспективой выхода на серийное производство в 1999 году. Из-за недостатка средств проект сильно затянулся (так, продолжение работ осуществлялось в соответствии с целевой программой «Развитие гражданской и авиационной техники на 2002—2010 годы и на период до 2015 года»); первый полёт был запланирован на 2011 год, однако финансовые проблемы продолжали задерживать проект и проект был закрыт в 2011 году. Вертолёт проектировался по традиционной схеме с одним несущим четырёхлопастным винтом и X-образным рулевым винтом. Шасси трёхстоечное с передней опорой, в полёте убирается в фюзеляж. Кроме 4 дверей кабины предполагалось наличие грузовых створок, позволяющих осуществлять перевоз негабаритных грузов, имеется точка внешней подвески грузов до 1,8 тонн. В конструкции вертолёта предполагалось применить новые материалы и технологии, позволившие улучшить характеристики безопасности вертолёта и уменьшить эксплуатационные расходы. ЛТХ Экипаж: 1-2 человека Пассажировместимость: 10-12 человек Длина: 13,13 м (корпус), 16,5 м (с вращающимися винтами) Диаметр несущего винта: 13,5 м Высота: 4,8 м (с вращающимися винтами) Масса пустого: 3000 кг Нормальная взлётная масса: 4500 кг Максимальная взлётная масса: 4700 кг Силовая установка: 2 × ВК 800В Мощность двигателей: 2 × 800 л. с. Лётные характеристики Максимальная скорость: 285 км/ч Крейсерская скорость: 260 км/ч Практическая дальность: 600 км Практический потолок: 6000 м Рядом Ми-38 RA-38011 Дверь в вертолет. Ми-28Н с бортовым ноером 32. Ми-26Т RA-06285/34001212511 МЧС России. Ми-8АМТ RA-25541. Ил-76ТД НПО Сатурн с испытательным двигателем Д-30КП Бурлак. Крупнее. Переходим к мелкой авиации: Sky Wind 1. Двухместный многоцелевой самолет внеаэродромного базирования "Sky Wind-1" (или Цикада-М) разработан в ООО "Гидроплан" в полном соответствии с нормами летной годности авиационных правил России АП-23 и JAR VLA. Предназначен для эксплуатации и обслуживания в полевых условиях. Имеет кабину повышенной прочности, надежно защищающую пилота. Самолет изготовлен из стеклопластиков, не реагирующих на воздействие агрессивных сред. Имеет грузовой отсек, герметично отделенный от кабины, рассчитанный на установку 250-литрового химбака (в сельскохозяйственном варианте), усиленное трех стоечное шасси с управляемой передней стойкой, два двигателя Jabiru-2200. Производится серийно. Описание самолета. Экипаж Л-42 отдыхает на крыше:-)) Кто эти люди? И? Фото 94. Фото 95. И над всем этим великолепием возвышается Александр Михайлов, он же Лодочник... Почему вы уже наверное догадались сами?:-)) Молодой, еще не вертолетчик:-)) С кем это он? Что это за ВС? Фюзеляж недостроенного самолета. Что это? RV-10? И тут же реплика Ju-87 в три четверти.... Ту-144Д, бортовой номер: СССР-77115. Крупнее носовая часть. Вид спереди. И такой вид. Фото 108. Общий вид. Буксируют на стоянку МиГ-29УТ 1-канал. С другой стороны. Поставили на статику и Ил-96-300. Или наоборот увозят? Везут и Ту-134Б-3 RA-65727. Ту-144 и Ту-134. Его куда то далеко, может он уже улетает? Общий вид Ту-144Д. Буксировка Ил-76ЛЛ 76454 ЛИИ Громова. А у него похоже под крылом стоит SaM 146? Ну точно, вот он... Сердце будущих Сухих Суперджетов. Хвост. Увезли... Стоянка Димы Шаповалова, его Long-Ez RA-0451G. Embraer ERJ-135BJ Legacy 600 PT-SHV/14500982. Boeing C-17A Globemaster III 02-1106/P-106 ВВС США. И Ту-144Д на закате.... А под вечер прибыл и Dassault Falcon 2000EX France - Air Force F-RAFC