igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Categories:

Медынь ч4: самолеты МиГ-25...

В Медыни мы можем увидеть пять самолетов МиГ-25 различных модификаций. МиГ-25 (по кодификации НАТО: Летучая лисица (Foxbat)) — советский сверхзвуковой высотный двухдвигательный истребитель-перехватчик 3-го поколения, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича. Всего с 1969 по 1982 годы было построено 1190 самолетов различных модификаций...


МиГ-25П с бортовым 38


МиГ-25РБ с бортовым 55


МиГ-25М с бортовым 710


МиГ-25ПУ с бортовым 90


МиГ-25ПД с бортовым 08

Полет в Медынь летом 2020 года.
все, что у меня есть по МиГ-25
Музей техники Вадима Задорожного и фонд "Крылатая память Победы.
все, что у меня есть по Медыни



Начнем рассматривать их в соответствии со временем выпуска (приблизительно)...
Первый это МиГ-25П (84/Е-155П) с бортовым номером 38 и заводским: 84028605. МиГ-25П («изделие 84») это базовая модель. Первый полёт прототипа Е-155П состоялся в 1964 году. С двигателями «Р15Б-300» с тягой 2 × 11200 кгс. (1969 год).


В 1967 году на горьковском заводе были собраны первые серийные перехватчики - Е-155П7, Е-155П8 и Е-155П9, а в 1968 году - Е-155П10 и Е-155П11. Эталоном для серийного производства послужил самолет Е-155П6. Все они, наряду с самолетами установочной партии (самолеты No. 501, 502, 503), участвовали в государственных испытаниях комплекса перехвата С-155, начатых в декабре 1965 года. Первый этап этих испытаний завершился в ноябре 1968 года выдачей предварительного заключения о запуске самолета в серийное производство.


В связи с этим приказом по МАП ему было присвоено официальное обозначение МиГ-25П (изд.84). В ноябре того же 1968 года начался этап Б, успешно завершившийся в мае 1970 года. Незадолго до этого первые серийные МиГ-25П поступили в Учебный центр авиации ПВО в Саваслейке и авиаполк в Правдинске, где начались войсковые испытания, а со второй половины 1970 года началось перевооружение и других полков войск ПВО на новый тип самолета.


Постановлением Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 года истребитель-перехватчик МиГ-25П в составе комплекса перехвата МиГ-25-40 (С-155) был принят на вооружение. Авиационно-ракетный комплекс перехвата МиГ-25-40 включал самолет-носитель МиГ-25П с радиолокационным прицелом "Смерч-А" и навигационным комплексом "Полет-1И", вооруженный 4 управляемыми ракетами Р-40 средней дальности с радиолокационными (Р-40Р) и тепловыми (Р-40Т) головками самонаведения, и бортовую аппаратуру "Лазурь-М" системы наведения на цель "Воздух-1".


Серийное производство МиГ-25П на НГАЗ "Сокол" продолжалось с 1968 по 1982 годы, было выпущено чуть более 460 самолетов данного типа.


В общем строю. В музее как мне показалось они стоят не в соответствии с вектором развития:-)))


Хвостовое оперение.


Какие то элементы двигателей в мотогондолах остались...


ЛТХ:
Модификация МиГ-25П
Размах крыла, м 14.06
Длина, м 22.30
Высота, м 6.50
Площадь крыла, м2 61.90
Масса, кг
пустого 18800
нормальная взлетная 36720
максимальная взлетная 41000
топлива 14470
Тип двигателя 2 ТРДФ Р-15Б-300
Тяга, кН
максимальная 2 х 73,5
форсажная 2 х 109,8
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 3000 (М=2,83)
у земли 1200
Практическая дальность, км:
на скорости М=2,35 1250
на дозвуковой скорости 1730
Практический потолок, м 20700
Макс. эксплуатационная перегрузка 5
Экипаж, чел 1
Вооружение: четыре УР средней дальности Р-40Т и Р-40Р








Следующий самолет это МиГ-25РБ с бортовым номером 55 и заводским: 02007033. МиГ-25РБ («изделие 02Б») это одноместный всевысотный самолёт оперативной разведки и бомбардировщик. Фотоаппаратура по типу МиГ-25Р, станция радиотехнической разведки СРС-4А. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4000 кг (4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62). Для автоматического бомбометания по заданным координатам использовалась навигационная система «Пеленг-Д» (на последующих модификациях — «Пеленг-ДМ»). Носитель ядерного оружия. Строились серийно два года. В 1972 году четыре машины испытывались в реальных боевых условиях арабо-израильского конфликта. (1970 год).


Постановлением Совета Министров СССР от 18 декабря 1972 года самолет МиГ-25РБ был принят на вооружение ВВС Советского Союза. Серийное производство разведчиков-бомбардировщиков продолжалось до 1982 года, всего было выпущено более 220 самолетов различных модификаций, часть из которых поступала на экспорт.


МиГ-25РБ был пеpвым в сеpии pазведчиков, котоpые несли бомбовое вооpyжение, в том числе ядеpное. Максимальная масса бомб. нагpyзки составляла 4000 кг. Hа 4-х балках-деpжателях МБДЗ-У2 с замками ДЗУ-1 (2 под фюзеляжем и по 1 под консолями) самолет может нести бомбы в следyющих ваpиантах: 4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62 (или "Т" (теpмостойкая)) как ваpиант для полетов со свеpхзвyковой скоpостью или 1 ядеpная бомба под фюзеляжем. Далее, с pазвитием самолета, его максимальная бомбовая нагpyзка возpосла до 5000 кг. В 4-х точках можно было подвесить 10 бомб ФАБ-500М-62 (6 под фюзеляжем, 4 под кpыльями - одна за дpyгой). Однако эксплyатация самолета с такой подвеской показала, что он пеpетяжелен: потолок и максимальная скоpость машины yпали. Пpи полетах с дозвyковыми скоpостями нагpyжалось кpыло, а на скоpости выше М=0,9 в тяжелых yсловиях находились и воздyхозабоpники. Для сохpанения потолка и yменьшения нагpyзок на констpyкцию попpобовали - с опpеделенным yспехом - yвеличить площадь веpхней пластины воздyхозабоpников.


Обходим по кругу.


Общий вид спереди. Двигателей на самолете нет.


И продолжаем обход: вид справа.


Общий вид строя.


Хвостовое оперение.


Мотогондолы пусты.


Общий вид сзади.


ЛТХ:
Модификация МиГ-25РБ
Размах крыла, м 13.42
Длина самолета,м 21.55
Высота самолета,м 6.50
Площадь крыла,м2 61.40
Масса, кг
пустого самолета 19070
нормальная взлетная 35670
максимальная взлетная 41200
топлива 14980
Тип двигателя 2 ТРДФ Р-15Б-300
Тяга, кН
нефорсированная 2 х 73,5
форсированная 2 х 109,8
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 3000 (М=2,83)
у земли 1200
Перегоночная дальность, км 2400
Практическая дальность, км 1865
Максимальная скороподъемность, м/мин 28800
Практический потолок, м 23000
Макс. эксплуатационная перегрузка 5
Экипаж, чел 1
Вооружение: Боевая нагрузка - 5000 кг на 4 подвесках
до 10 ФАБ-500








Далее идет МиГ-25М с бортовым номером 710 (синий) 84-1710. По записям в формуляре этого самолета он имел заводской № 84019175, но в дальнейшем именовался - № 84-1710. Начало его эксплуатации значится 29 июня 1973 года. Первый полет совершен 12 июля 1973 года летчиком-испытателем Остапенко. Затем на нем летали летчики Федотов, Орлов, Фастовец, Кононов, Иванов. Записи в формуляре перехватчика МиГ-25М (№710) говорят о том, что в 1975 году на него установили крыло, снятое с разведчика МиГ-25РБ (№ 601), и стабилизатор с МиГ-25П (№502). В 1975 году под обозначением Е-266М установил ряд рекордов в скороподъёмности, поднявшись на высоту в 25 километров за 2 минуты 34 секунды, а затем на высоту в 35 километров за 4 минуты и 11 секунд. В 1976 году установлена новая система управления сверзхвуковым воздухозаборником, введенная в серию с модификации МиГ-25ПД.
Ещё один рекорд на этом самолёте был поставлен 22 июля 1977 года. Лётчик-испытатель Александр Федотов поднял самолёт на высоту в 37 080 метров в грузом в две тонны на борту. Этот рекорд до сих пор остаётся непревзойдённым.
Последний полет МиГ-25М (№710) состоялся в 1977 году?


МиГ-25М (Е-155М) - модифицированный истребитель-перехватчик с новыми двигателями Р15БФ2-300 тягой по 13500 кгс. Создание модификации МиГ-25П с такой силовой установкой было предусмотрено Постановлением Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 г. Использование двигателей Р15БФ2-300, обладавших, по сравнению с серийными Р15Б-300, большей тягой и лучшей экономичностью, должно было повысить высотные и скоростные характеристики перехватчика и поднять скороподъемность, рубежи перехвата, дальность и продолжительность полета. Применение таких двигателей предусматривалось и на модифицированных вариантах разведчика (для них также использовалось условное обозначение Е-155М). Проектирование самолета было проведено в период 1970-1972 годах. В 1973 году по документации ОКБ на горьковском заводе был построен опытный самолет МиГ-25П No. 1710 (бортовой No. 710) с РЛС "Смерч-А2" и двигателями Р15БФ2-300. Летные испытания его были начаты в 1974 году, в следующем году было получено предварительное заключение о запуске в серийное производство. Государственные испытания МиГ-25П No. 710 проходил в 1976 году.


По решению комиссии Совета Министров от 17 апреля 1974 года в ОКБ велось проектирование авиационно-ракетного комплекса перехвата МиГ-25-40М на основе модифицированного самолета Е-155М с двигателями Р15БФ2-300, усовершенствованной РЛС "Смерч-А4" и модернизированными ракетами К-40М. Большая дальность действия РЛС, имевшей режим пространственной селекции целей, и ракет К-40М должна была обеспечить расширение диапазона высот и скоростей перехватываемых целей и поражение скоростных целей на малых высотах. Кроме того, для эффективного уничтожения целей в ближнем воздушном бою в состав вооружения модернизированного перехватчика планировалось включить ракеты К-60 (К-60М) и пушку ГШ-23. В связи с отсутствием мощностей на серийном моторостроительном заводе для запуска в производство нового двигателя программа Е-155М развития не получила. Думается, что главная причина в другом: в это время создавался принципиально новый перехватчик - МиГ-31.


Вид спереди.


Кабина закрыта листом железа от осадков.


Общий вид спереди.


Крупнее


Общий вид справа.


Крупнее


Воздухозаборник.


Колеса требуется подкачать...


И здесь тоже двигателя нет...


ЛТХ:
Модификация МиГ-25М
Размах крыла, м 14.07
Длина, м 22.30
Высота, м 6.50
Площадь крыла, м2 61.90
Масса, кг
пустого 18900
максимальная взлетная 41000
Тип двигателя 2 ТРДФ Р-15БФ2-300
Тяга, кгс 2 х 13500
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 3200
у земли 1250
Практическая дальность, км: 1730
Практический потолок, м 21000
Макс. эксплуатационная перегрузка 5
Экипаж, чел 1
Вооружение: УР средней дальности Р-40Т , Р-40Р и Р-60
















Четвертый борт это двухместный МиГ-25ПУ (39) с бортовым номером 90 и заводским: 22040418. МиГ-25ПУ это учебно-боевой вариант. Несколько машин привлекались для космической программы «Буран». Рекордный вариант обозначался Е-133. (1972 год).


Сеpийное пpоизводство МиГ-25ПУ (изд. 39) начато в 1969 годy. Самолет имеет двойное yпpавление и системy для пеpеговоpов экипажа. Обоpyдование кабин было сделано по типy пеpехватчика. Из-за того, что пеpедняя кабина заняла место РЛС, на самолет yстановили обоpyдование имитации действия РЛС и yчебные ваpианты pакет Р-40 (4 шт.).


Общий вид самолета.


Общий вид спереди.


Крупнее вид кабин спереди.


Общий вид справа.


Общий строй МиГ-25.


Хвосты МиГ-25...


Крупнее хвостовое оперение МиГ-25ПУ


Мотогондолы.


ЛТХ:
Модификация МиГ-25ПУ
Размах крыла, м 13.42
Длина самолета,м 21.55
Высота самолета,м 6.50
Площадь крыла,м2 61.40
Масса, кг
пустого самолета 18760
нормальная взлетная 36720
Тип двигателя 2 ТРДФ Р-15Б-300
Тяга, кгс
бесфорсажная 2 х 7500
форсажная 2 х 11200
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 2800
у земли 1200
Перегоночная дальность, км 2400
Практическая дальность, км 1200
Практический потолок, м 20000
Макс. эксплуатационная перегрузка 4.5
Экипаж, чел 2








И завершающий пятый самолет МиГ-25ПД с бортовым номером 08 и заводским: 84018081.


МиГ-25ПД («изделие 84Д»)это истребитель-перехватчик. Установлен радиолокатор «Сапфир-25» с вычислителем АВМ-25, способный обнаруживать цели с ЭПР более 10 м² на расстоянии 100 км, автоматически сопровождать их на дальности 75 км, сопровождать «на проходе» до 6 целей с углом обзора в горизонтальной плоскости ±56 градусов и в вертикальной плоскости 6 градусов, имеющий улучшенные возможности для обнаружения целей на фоне земли. Под носовой частью фюзеляжа установлен теплопеленгатор 26Ш-1.


Увеличилась дальность пуска модернизированных в 1975 году ракет «воздух-воздух», получивших обозначения Р-40РД и Р-40ТД. Так же в состав вооружения включены ракеты малого радиуса действия Р-60 (позднее Р-60М), которые в количестве 4 штук можно подвешивать под внешние пилоны вместо 2 ракет Р-40ТД с помощью специальных сдвоенных направляющих. Нормальная взлётная масса увеличилась до 34920 кг, а максимальная — до 36720 кг. На новом самолёте можно было подвесить ПТБ ёмкостью 5300 л. Дальность полёта со сверхзвуковой скоростью (М=2,35), без ПТБ, с 4 Р-40 составляла 1250 км; с дозвуковой скоростью — 1730 км. С использованием ПТБ дальность возрастала до 2400 км. Самолёт достигал высоты 19000 м за 6,6 минуты, а его практический потолок составлял 20 200 метров.


Истребители МиГ-25ПД внешне отличались удлинённой носовой частью, закрывающей аппаратуру БРЛС. Новый самолёт получил модернизированные двигатели «Р15БД-300» с ресурсом, увеличенным до 1000 ч, обеспечивающие привод более мощных генераторов трёхфазного тока. Серийно выпускались в Горьком. (1978 год).


В августе 1978 - феврале 1979 годов на нескольких экземпляpах новых машин прошли государственные испытания. И уже в 1978 авиапpедпpиятие в Гоpьком начало выпyскать самолеты МиГ-25ПД (изд. 84Д). Индекс "ПД" pасшифpовывается как "пеpехватчик доpаботанный". Состав вооpyжения нового истpебителя пополнился pакетами малого pадиyса действия Р-60 (позднее Р-60М), котоpые в количестве 4-х штyк можно было подвешивать под внешние пилоны вместо 2-х pакет Р-40ТД с помощью специальных сдвоенных напpавляющих. Hа сеpийных машинах под носовой частью фюзеляжа yстановлен теплопеленгатоp типа 26Ш-1.


Истpебители МиГ-25ПД внешне отличались от ваpианта "П" yдлиненной носовой частью, закpывающей аппаpатypy РЛС. Hовый самолет полyчил модернизированные двигатели Р15БД-300 с ресурсом, увеличенным до 1000 ч, обеспечивающие привод более мощных генераторов трехфазного тока. Самолеты "ПД" выпyскались в Гоpьком до тех поp, пока завод не пеpешел на выпyск самолета МиГ-31.


Всего было построено более 900 перехватчиков МиГ-25П и МиГ-25ПД. Если П порядка 460, то значит ПД около 440...


К середине 1990 годов перехватчики этого типа сняты с вооружения войск ПВО России. Самолеты, еще не вылетавшие своего ресурса, были законсервированы и переданы на базы хранения.


Основные стойки самолетов МиГ-25...


Носовые


Законцовка крыла.


Хвостовое оперение МиГ-25ПД.


Мотогондолы....


ЛТХ:
Модификация МиГ-25ПД
Размах крыла, м 14.06
Длина, м 22.30
Высота, м 6.50
Площадь крыла, м2 61.90
Масса, кг
пустого 18800
нормальная взлетная 34920
максимальная взлетная 41000
топлива 14570
Тип двигателя 2 ТРДФ Р-15БД-300
Тяга, кН
максимальная 2 х 86.3
форсажная 2 х 109,8
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 3000 (М=2,83).
у земли 1200
Практическая дальность, км:
на скорости М=2,35 1250
на дозвуковой скорости 1730
с ПТБ (5300 л) с дозвуковой скоростью 2400
Практический потолок (с четырьмя УР), м 20700
Макс. эксплуатационная перегрузка 5,0
Экипаж, чел 1
Вооружение: боевая нагрузка - 1800 кг
УР воздух- воздух: 4 Р-40РД или 2 х Р-40РД и 2 х Р-40ТД или 2 х Р-40Р и 4 х Р-60М





Tags: 2020, медынь, миг-25, музей, музей техники вадима задорожного
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 0 comments