igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Categories:

Focke-Wulf FW-190 A-8 «Würger» в музеях.

Посмотрим на Focke-Wulf Fw 190 A-8 эта модификация предназначалась для борьбы с бомбардировщиками союзников и отличалась от предыдущей комплектацией. На серии А-8/R6 значительно усилены бронирование и вооружение: помимо бронесидения, 5-мм броней закрыты боковые наружные стороны фюзеляжа самолёта на участках от козырька кабины до верхней корневой части крыла. Козырек в передней части кабины с бронестеклом толщиной 50 мм.
Планер самолёта был приспособлен для установки системы форсажа MW 50. Бак для неё, объёмом 118 л, смонтировали в хвостовой части фюзеляжа. При необходимости в него можно было залить тот же объём бензина. Бак сместил центр тяжести самолёта к хвосту. Чтобы скомпенсировать этот недостаток, бомбодержатель ETC 501 сместили на 20 см вперёд. Сам же бомбодержатель, начиная с серии А-8, стал стандартной деталью, устанавливаемой на все самолёты. На самолёты установили радиостанцию FuG 16ZY, поэтому кроме кольцеобразной антенны радиопеленгатора под левым крылом появилась антенна типа «Моран». Характерная деталь самолёта, позволяющая отличить А-8 от А-7, — трубка Пито, которую перенесли со средней части передней кромки правого крыла на его оконцовку. Изготовлено около 8200 самолётов (самая массовая модификация).
Музей РАФ Fw 190 A-8/R6

Музей люфтваффе в Берлине Fw 190 A-8/N

Музей РАФ и РАФ-2 ч1
Музей РАФ и РАФ-2 ч2
Музей люфтваффе в Берлине (Militärhistorisches Museum der Bundeswehr - Flugplatz Berlin-Gatow).
все, что у меня есть по Fw-190
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.



Первый самолет из музея РАФ Cosford это Fw 190 A-8/R6 с номером 733682. Этот планер первоначально был частью составного самолета Mistel S-3B вместе с бомбардировщиком Junkers Ju 88 переоборудованного в летающую бомбу. Был захвачен в Дании в мае 1945 года. Ранее с 1986 года экспонировался в Имперском военном музее, он был перенесен на свое нынешнее место в октябре 2013 года, где он был выставлен после короткого периода реставрации.


В феврале 1944 года англо-саксы вновь прибегли к массированным налетам на авиационные и моторостроительные заводы в Германии, причем на этот раз боевые порядки бомбардировщиков весьма эффективно прикрывались истребителями сопровождения. Для немецких пилотов борьба с авиацией союзников серьезно усложнилась.


Но и летчики-истребители сопровождения вскоре с неприятным изумлением обнаружили, что FW 190 изменился, прежде всего в отношении наращивания эффективности вооружения и повышения живучести конструкции.


Табличка с описанием самолета


В феврале 1944 года немцы планировали запустить в серию более совершенную модификацию А-8. Намечалось, что из 528 Focke-Wulf 244 будут принадлежать к этой модели. Однако реально удалось собрать всего 269 FW 190 (и среди них ни одного А-8) и отремонтировать еще 64 FW-190. Только в следующем месяце была восстановлена ритмичная работа германских предприятий, которые построили 320 истребителей и 296 штурмовиков К. Танка (авиазаводы Fieseler в Касселе и Focke-Wulf в Коттбусе сдали в марте 83 FW 190А-8. К выпуску самолетов указанной модификации также привлекли заводы Focke-Wulf в Азлау, "Везерфлюг" в Темпельхофе, Arado в Тутове, "Аго" в Ошерслебене и "Норддойче Дорнье" в Висмаре. Как потом выяснилось, данная модель оказалась наиболее массовой из всех FW-190, объем ее выпуска составил 6655 единиц.


В числе основных специфических особенностей модификации А-8 можно назвать следующие. Бомбодержатель ЕТС 501 сдвинули вперед на 20 см, под левым крылом разместили антенну FuG 16ZY, а в самом крыле - фото-кинопулемет Robot. С января 1945 года была усилена броня позади пилота. Некоторые самолеты оборудовались винтами с широкими деревянными лопастями, производившимися заводами "Юнкерс" и "Шварц". Как и у модификации А-7 за кабиной пилота имелись узлы крепления, унифицированные для установки 115-литрового дополнительного бака для бензина или для закиси азота, а также соответствующие трубопроводы. Толщина переднего бронекольца возросла с 5 до 6,5 мм, а кольца, защищавшего маслобак - с 3 до 5,5 мм.


Полная схема бронирования FW 190A-8 выло выполнено следующим образом:
лобовое стекло 57мм
боковые передние скосы фонаря 30мм
бронекольцо вокруг воздухозаборника 5мм
бронеколько вокруг предыдущего кольца 3мм
нижняя часть капота 6мм
плита перед снарядным ящиком крыльевой MK108 20мм вертикально
плита над снарядным ящиком крыльевой MK108 5мм горизонтально
накладки по бортам кабины 5мм
плитка под отсеком MG131 5мм горизонтально
плитка от предыдущей плитки до лобового бронестекла 5мм
бронеспинка 5мм
бронеплитка защищающая плечи сзади 8мм
бронезаголовник 12мм


В ходе серийного производства были разработаны и выпускались следующие войсковые доработочные комплекты для А-8:
R1, R2, R3 и R6, не отличавшиеся от вариантов для А-6 и А-7;
A-8/R7 с усиленной передней прозрачной броней (60-мм лобовое стекло и 30-мм бронестекло в передних боковых скосах);


A-8/R8, аналогичный предыдущему, но с утолщенной броней перед кабиной пилота и бронеплитками перед патронными ящиками крыльевых пушек МК 108, смонтированными по типу R2. Кроме того, наружная дополнительная броня размещалась по бортам кабины, а на подвижный колпак фонаря установили бортовые листы прозрачной брони толщиной 30 мм. Позднее, в сентябре 1944 года, в связи с дефицитностью авиационной брони боковые листы упразднили, а с января 1945 года перестали ставить и боковые бронестекла, зато усилили бронирование пилота сзади. Увеличившаяся взлетная масса машины заставила искать способы облегчения других элементов конструкции. Так, большинство A-8/R8 выпускалось без фюзеляжных пулеметов MG 131. Весной 1944 года небольшое подразделение под названием "штурмовой отряд 1" с успехом применило бронированный FW 190 в боевых условиях. Результатом этого опыта стал заказ на серийное производство модификации FW 190A-8/R8 "Таран" (Sturmbock). Такие машины поступили на вооружение "штурм-групп";


A-8/R11 - ночной и всепогодный истребитель с радиолокатором FuG 218 "Нептун", выпущенный в небольших количествах;
A-8/U1 - учебно-тренировочный двухместный истребитель. Всего заводы построили 58 машин этого типа, "вкрапленных" в серии обычных FW 190A-8. Для них было принято также обозначение S-8.


В Советском Союзе в НИИ ВВС КА испытания проходили два самолета, отнесенные нашими специалистами к модификации А-8. Первый из них, как следует из заводского номера (682011), построила в сентябре 1944 года компания Fieseler в Касселе. Машина несла полевой доработочный комплект R2 и была вооружена 30-мм пушками МК 108 в наружной части крыла. По данным Научно-испытательного полигона авиационного вооружения, масса секундного залпа этого истребителя достигала невиданной для серийной машины величины - 9,74 кг. Под фюзеляжем имелся держатель ЕТС 501, поэтому специалисты НИИ ВВС решили, что перед ними штурмовик. А вот другая машина (заводской номер 580967) и в самом деле относилась к типу штурмовиков и представляла собой вполне обычный FW 190F-8 с уменьшенным составом пушечно-пулеметного вооружения (в НИИ ВВС ее окрестили "облегченной", хотя вес залпа оставался внушительным - 3,44 кг/с), зато имела устройство чрезвычайного форсирования мощности двигателя на малой высоте.


В июле-августе 1944 года в исследовательском институте графа Цепеллина проводились эксперименты с дополнительными топливными баками, смонтированными на верхней поверхности крыльев. Для опытов использовались два FW 190, один из них модификации А-8. Результаты исследований оказались многообещающими. Так, скорость А-8 в обычной конфигурации с 300-литровым подвесным баком под фюзеляжем уменьшалась примерно на 35 км/ч, а после его сбрасывания из-за сопротивления держателя - на 13 км/ч. Надкрыльевые баки емкостью по 300 л обеспечивали существенно меньшую потерю скорости: примерно на 1,5 км/ч с двумя баками и всего на 1 км/ч с одним баком над правой консолью. Причина отказа от развертывания производства таких баков неясна, возможно, это было связано с проблемами при их сбросе после выработки горючего (можно было повредить оперение).


На А-8 производились опыты с новыми видами вооружения. В частности, прошло испытания устройство SG117 "Рорблок" с 14 однозарядными стволами 30-мм пушек МК108, позволявшее (теоретически) сбивать одним залпом четырехмоторный бомбардировщик. Установку смонтировали на шести самолетах, но результаты их применения в бою оказались неудовлетворительными. Другим "чудо-оружием" стало 50-мм безоткатное орудие SG 500 "Ягдфауст", испытанное на одном из FW 190А-8 в августе 1944 года и позднее нашедшее применение на Ме 163.


Между тем американцы не сидели сложа руки, и усовершенствованные истребители сопровождения Republic P-47 Thunderbolt и North American P -51 Mustang обладали достаточной дальностью, чтобы прикрывать бомбардировщики на протяжении всего полета над Германией. Появление этих истребителей с отличными летными данными, да к тому же в больших количествах, привело к новому кризису системы ПВО Рейха.


В поисках выхода из сложившегося положения командование Люфтваффе решило сформировать особые авиачасти, вооруженные специально приспособленной техникой. Так, авиагруппа IV(Sturm)/JG3 была перевооружена "Таранами" - истребителями FW 190А-8 с усиленным бронированием и укомплектована, в основном, летчиками-добровольцами. Остальной летный состав набирался из немецких "штрафников", то есть из пилотов, совершивших какие-либо проступки. Вскоре авиагруппа приступила к отработке тактики одновременной массированной атаки строя вражеских бомбардировщиков с минимальных дистанций. Масса дополнительной брони на самолетах FW 190A-8/R8 составляла 180 кг, что, естественно, привело к ухудшению летных данных машины и сделало ее относительно легкой добычей для вражеских истребителей сопровождения. Поэтому предусматривались совместные действия "штурмовой группы" с прикрывающими ее двумя истребительными группами на самолетах Bf 109G, которые должны были принимать на себя удар американских истребителей сопровождения.


Той же осенью 1944 года на вооружение Люфтваффе поступила очередная модификация FW 190А-9. Машина отличалась усиленным бронированием, новой мотоустановкой с двигателем BMW 801Е или F взлетной мощностью 2000 л.с. и увеличенной на 70-80 л.с. номинальной мощностью относительно BMW 801D-2 (визуальный признак - 14-лопастной вентилятор вместо 12-лопастного на входе) и винтом с очень широкими лопастями. Приемник воздушного давления переместили на законцовку правого крыла.


Изменилась конструкция подвижной части фонаря - она стала более выпуклой в верхней части, "дутой". Нормальная взлетная масса истребителя достигла 4403 кг. Стандартный комплект вооружения остался таким же, как у А-8.


Имелось несколько R-вариантов машины:
A-9/R8 - тяжелый истребитель с двумя пушками MG 151 и двумя пушками МК 108. Пулеметы MG 131 демонтированы. Перед снарядными ящиками устанавливались дополнительные бронеплиты;
A-9/R11 - всепогодный истребитель с двигателем BMW 801TS. Вместо обычного приводного нагнетателя этот двигатель имел турбокомпрессор, обеспечивающий сохранение нормального наддува на высотах 9000-10000 м. На самолет устанавливались автопилот PKS 12 и радиостанция FuG 125. Отдельные машины оборудовались радиолокатором FuG 216. Было выпущено не менее 50 истребителей этой модификации.


Все заводы построили 910 FW 190A-9.


Последним вариантом, завершившим развитие A-модификации, стала машина А-10 с двигателями BMW 801TS, TU и ТН, о которой известно очень мало. Двигатели указанных типов имели различные турбокомпрессоры, но трудности с получением соответствующих жаропрочных сталей на заключительном этапе войны не позволили германским моторостроителями создать надежные агрегаты. В серийную постройку FW I90A-10 не передавался. Длина мотоустановки с турбокомпрессором немного увеличилась, пришлось удлинять мотораму. В результате длина всего самолета возросла до 8,97 м, а взлетная масса достигла 5017 кг.


И переходим к следующему самолету...






Второй самолет из музея Люфтваффе в Берлине(Гатов) это реплика Fw 190 A-8/N. Заводской номер 99007.


Немного истории:
в 2002 построен как FW 190A-8/N (реплика) компанией Flug Werk GmbH в Gammelsdorf, Munich.
в 2006 передан в Luftwaffen Museum, ex RAF Gatow, Berlin.
с 2006 по 2018 восстанавливался.
Эта реплика была использована в качестве основы для проекта восстановления самолета. Он был выполнен с использованием оригинальных деталей от нескольких затонувших самолетов. В основном от Fw 190 A-8/R2 c/n 682060 red 5 из 16./JG 3, который был сбит 17 декабря 1944 года над Пульхаймом, Германия, истребителем P-47 Thunderbolt из 373-й истребительной группы. Пилот, лейтенант Rolf Lahne был убит. Самолет был обнаружен в 2003 году.
2018 помещен в экспозицию Luftwaffen Museum, ex RAF Gatow, Berlin, Berlin.


Ну и теперь посмотрим на этого франкенштейна: самолет восстановленный на базе реплики с использованием оригинальных частей...


Общий вид слева.


Обойдем со всех сторон. Здесь открыты капоты и всевозможные лючки.


Фонарь кабины тоже открыт.


Хвостовое оперение.


Общий вид и рядом ракетный двигатель от Fieseler?


Общий вид сзади.


Щитки выпущены.


Люк открыт. Там видимо допбак?


Попытаемся заглянуть и в кабину самолета.


Любопытная схема открытия капота двигателя...


Хвостовая стойка.


Приборная панель.


Допбак за креслом пилота.


Общий вид хвостовой части.


И передней:-))


Табличка с описанием самолета.


Основная стойка.


Вид изнутри.


Общий вид спереди.


И перейдем на правую сторону.


Законцовка крыла


Хвостовая часть вид справа.


Заглянем в кабину и с этой стороны.


Хвостовое оперение.


Общий вид зала.


И общие виды шириком.


Общий вид слева.


Фото 169.


И спереди.


Модификации :
FW.190A-8 с усиленным бронированием. Отличался увеличенным запасом топлива, системой GM-1, фотокинопулемётом в крыле, сдвинутым на 200 мм вперёд бомбодержателем, радиостанцией FuG-16ZV с антенной под левым крылом. Некоторые самолёты оснащались деревянными широкими винтами. Выпускался с февраля 1944 года. К производству присоединились заводы "Фокке-Вульф" в Коттбусе, Зорау и Познани. Изготовлено около 8200 самолётов (самая массовая модификация).
FW.190A-8/R1 с 2 пушками MG-151/20 под крылом.
FW.190A-8/R2 с 2 крыльевыми пушками MK.108.
FW.190A-8/R3 с 2 пушками MK.103 под крылом.
FW.190A-8/R6 с 2 реактивными снарядами Wfr.Gr.21
FW.190A-8/R7 с бронестеклом в козырьке кабины. Подфюзеляжный пилон передвинут вперёд на 200 мм.


FW.190A-8/R8 "Штурмбок" с накладной бронёй по бокам кабины и спереди снарядных ящиков, бронестёклами по бокам фонаря. Усилена передняя бронеперегородка. Под крылом установлены 2 пушки MK.108. На большинстве самолётов отсутствовали фюзеляжные пулемёты.
FW.190A-8/R11 ночной перехватчик. Отличался локатором FuG-217 "Нептун". Выпущена небольшая серия.
FW.190A-8/R11 с локатором FuG-216 "Лихтенштейн".
FW.190A-8/U1 (S-5, S-8) - учебный. Отличался двухместной кабиной. Изготовлено 58 самолётов.
FW.190A-9 тяжёлый истребитель. Отличался уменьшенным бронированием. Выпускался с октября 1944 года.
FW.190A-9/R8 с 2 пушками MG-151/20 и 2 пушками MK.108.
FW.190A-9/R11 всепогодный. Отличался двигателем BMW.801TS, радиостанцией FuG-125 и наличием автопилота PKS-12. Некоторые самолёты оснащались локатором FuG-216.
FW.190A-10 опытный истребитель. Разработан в 1945 году.


ЛТХ:
Модификация Fw.190a-8
Размах крыла, м 10.50
Длина, м 8.95
Высота, м 3.95
Площадь крыла, м2 17.70
Масса, кг
пустого самолета 3475
нормальная взлетная 4385
максимальная взлетная 4900
Тип двигателя 1 ПД ВМW-801D-2
Мощность, л.с.
максимальная на форсаже 1 х 2100
взлетная 1 х 1730
в полете 1 х 1440
Максимальная скорость , км/ч
уземли 568
на высоте 643
на форсаже c MW50 652
Крейсерская скорость , км/ч 477
Практическая дальность, км
нормальная 800
-с двумя 300 л баками 1500
Максимальная скороподъемность, м/мин 720
Практический потолок, м
нормальный 10300
c MW50 11400
Экипаж,чел 1
Вооружение: два 13-мм пулемета МG-131 на фюзеляже,
две 20-мм пушки МG-151/20 в корне крыла и две таких же в консолях;
на UЗ подфюзеляжный держатель ЕТС-501 на одну бомбу SС-250 или переходник ЕR-4 на четыре бомбы SС-50 и четыре подкрыльевых держателя ЕТС-50 для 50кг бомб
Tags: 2014, 2018, 2019, fw-190, luftwaffe museum, militärhistorisches museum der bundesweh, raf, берлин, музей, раф, реплика
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 1 comment