igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Category:

Центральный музей Военно-воздушных сил РФ 2018: высотный самолет М-17 Стратосфера.

Фотографий этого уникального самолета у меня пока мало. Все не доходили руки взглянуть на него в полном объеме, рассмотреть досконально. Оставлю это на будущее, а пока выложу то, что есть с кратеньким, очень кратеньким рассказом...
Итак, М-17 «Стратосфера» (по кодификации НАТО: Mystic-A) — советский высотный реактивный дозвуковой самолёт для перехвата дрейфующих аэростатов. Всего было построено пять экземпляров самолета. Сохранилось два и оба в музее в Монино.

Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


Высотный самолет М-17 Стратосфера (заводской номер М-17-3 и регистрационный ССС-17103) строился на заводе в Кумертау, окончательная сборка выполнена на Экспериментальном машиностроительном заводе им В.М. Мясищева. Это третий и последний из М-17. Только он имел у себя на борту двухствольную пушку. Первоначально самолет и создавался для борьбы с беспилотными высотными аэростатами-разведчиками. В ноябре 1981 года передан в летно-испытательный комплекс для проведения наземной отработки систем. 26 мая 1982 года совершил первый полет (летчик-испытатель З.Н. Чельцов). В августе 1983 года передан в ГК НИИ ВВС для дальнейших испытаний. В 1983-1986 годах по программе государственных испытаний выполнил 133 полета. Всего же экспонируемый М-17 совершил 187 полетов. 23 января 1990 года, после выработки ресурса, самолет перегнали по воздуху из Жуковского в Монино и передали музею. Пилотировал машину летчик-испытатель Н.Н. Генералов. В 2012 году на М-17 бригадой ЗАО ЛИ и ДК-ЯК восстановлено лакокрасочное покрытие. Это единственный сохранившийся экземпляр из трех построенных. М-17 был единственным в России и одним из немногих в мире самолетов, способных проводить длительные полеты в атмосфере на высотах до 22 километров. На нем установлена специальная аппаратура для изучения озонового слоя Земли.


После того, как был сбит самолёт Пауэрса, в СССР была предпринята попытка скопировать U-2. Проектированием машины, получившей обозначение С-13, занималось ОКБ Бериева. Работы над ней были прекращены в мае 1962 года. Но некоторые наработки были использованы в дальнейшем.


Разработка самолёта началась в 1970 году с работ по «теме 34» — самолёту, способному совершать полёт в стратосфере с наименьшей скоростью. Для М-17 был впервые разработан сверхкритический высоконесущий профиль крыла П-173-9. В 1978 году на вертолётном заводе в Кумертау был изготовлен первый лётный образец самолёта.


27 декабря 1978 года для проведения пробной рулёжки самолёт был выведен на взлётную полосу лётчиком-испытателем Киром Владимировичем Чернобровкиным. Проведя предусмотренные программой испытаний пробные рулёжки, пилот самостоятельно, в нарушение правил и вопреки запрету КДП решил провести ещё одну рулёжку, более скоростную, однако не учёл того, что за самолётом по ВПП едет служебный автобус, так как по плану испытания уже закончились.


Увидев в последний момент на ВПП препятствие, пилот был вынужден произвести незапланированный взлёт на неподготовленном к этому самолёте. Будучи не подготовленным к особенностям управления новой машиной в сложных метеоусловиях, пилот не справился с пилотированием, и первый лётный образец самолёта потерпел катастрофу.[1] Лётчик, не зафиксированный привязными ремнями, ударился виском о переплёт фонаря и погиб.


В 1982 году уже на Смоленском авиазаводе был изготовлен второй лётный образец. 26 мая 1982 года лётчик-испытатель Э. Н. Чельцов впервые успешно поднял М-17 в воздух с аэродрома в Жуковском.


Весной 1990 года самолёт установил 25 мировых рекордов высоты, скорости и скороподъёмности для самолётов массой 16-20 тонн, оснащённых одним турбореактивным двигателем. К 1990 году был построен третий экземпляр самолёта, вооружённый двухствольной пушкой для борьбы с аэростатами.


В дальнейшем проект получил развитие как М-55 «Геофизика».


Рекорды М-17 в подклассе С-11

1. Высота:
а) без коммерческой нагрузки 13 716м 21 880 м 28.03.90 В. В. Архипенко
б) с коммерческой нагрузкой 1000 кг 21500 м 17.04.90 Н. Н. Генералов
в) с коммерческой нагрузкой 2000 кг 21 500 м 17.04.90 Н. Н. Генералов
2. Высота горизонтального полета 18 970 м 21 880 м 28.03.90 В. В. Архипенко
3. Время набора высоты:
3000 м а) без груза 2 мин 13,19 с
б) с грузом 1000 кг 2 мин 51,5с 19.04.90 0. Г. Смирнов
в) с грузом 2000 кг 2 мин 51,5 с 19.04.90 О. Г. Смирнов
6000 м а) без груза 4 мин 23,8 с
б) с грузом 1000 кг 4 мин 43,4 с 19.04.90 0. Г. Смирнов
в) с грузом 2000 кг 4 мин 43,4 с 19.04.90 0. Г. Смирнов
9000 м а) без груза 7 мин 57 с 5 мин 46 с 06.04.90 В. В. Архипенко
б) с грузом 1000 кг 6 мин 25,2 с 19.04.90 О. Г. Смирнов
в) с грузом 2000 кг 6 мин 25,2 с 19.04.90 О. Г. Смирнов
12 000 м а) без груза 14 мин 23,34 с 7 мин 41,2 с 06.04.90 В. В. Архипенко
б) с грузом 1000 кг 8 мин 44,8 с 19.04.90 О. Г. Смирнов
в) с грузом 2000 кг 8 мин 44,8 с 19.04.90 О. Г. Смирнов
15 000 м а) без груза
б) с грузом 1000 кг 12 мин 54 с 03.05.90 Н. Н. Генералов
в) с грузом 2000 кг 12 мин 54 с 03.05.90 Н. Н. Генералов
20 000 м а) без груза 21 мин 58 с 06.04.90 В. В. Архипенко
4. Скорость по замкнутому маршруту:
100 км 588 км/ч 30.03.90 В. В. Архипенко
500 км 734 км/ч 18.04.90 В. В. Архипенко
1000 км а) без груза 646 км/ч 20.04.90 О. Г. Смирнов
б) с грузом 1000 кг 646 км/ч 20.04.90 О. Г. Смирнов
в) с грузом 2000 кг 646 км/ч 20.04.90 0. Г. Смирнов
5. Время набора высоты 20 000 м:
а) с грузом 1000 кг 14.05.90 Н.Н. Генералов
б) с грузом 2000 кг 14.05.90 Н.Н. Генералов



Технические характеристики
Экипаж: 1 пилот
Длина: 22,27 м
Размах крыла: 40,32 м
Высота: 4,87 м
Площадь крыла: 137,7 м²
Профиль крыла: П-173-9
База шасси: 5,618 м
Колея шасси: 6,6 м
Масса снаряжённого: 13 790 кг
Нормальная взлётная масса: 18 400 кг
Объём топливных баков: 10 000 л
Силовая установка: 1 × ТРД РД-36-51В
Тяга: 1 × 58,84 кН (6000 кгс) (номинальная)
взлётная: 1 × 117,7 кН (12000 кгс)
на высоте 21000 м: 1 × 5,88 кН (600 кгс)
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
на высоте 20000 м: 743 км/ч
на высоте 5000 м: 332 км/ч
Крейсерская скорость: 0,7 М
Скорость отрыва: 175 км/ч
Посадочная скорость: 188 км/ч (при посадочной массе 16300 кг)
Практическая дальность: 1 315 км (с высоты 20250 м до 20620 м)
Продолжительность полёта: 2 ч 14 мин
Время патрулирования: 48 мин
Практический потолок: 21 550 м
Время набора высоты потолка: 35 мин
Длина разбега: 340 м
Длина пробега: 950 м
Аэродинамическое качество: ~30 (планирование с выключенным двигателем)
Tags: 2018, м-17, монино, музей ввс
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 1 comment