igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Categories:

Самолет Тайга на МАРЗе весной 2020 года.

За судьбой этого самолета я начал наблюдать с тех пор, когда первый раз увидел его на аэродроме Ступино. У людей, которые его туда перевезли, были планы построить завод и наладить их выпуск, но что то пошло не так. Как результат Павел Николаевич Ненастьев только одному ему известными методами заполучил этот борт на завод МАРЗ, где и довел его вновь до летного состояния... Итак, знакомьтесь: Грач Т-101, а ныне самолет Тайга.
Т-101 «Грач» — российский многоцелевой транспортный самолёт, разработанный предприятием «Рокс-Аэро» совместно с МАПО МиГ. Главный конструктор: Евгений Грунин. Первый полет 7 декабря 1994 года. Доведено до летного состояния 2 самолета. Самолет на который мы посмотрим имеет регистрационный номер RA-2919G.
Снаружи

Внутри

все, что у меня есть по Грач Т-101
Интересные авиационные события ч2.
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


Мне повезло, что удалось посмотреть на восстановленный самолет вблизи, спасибо за это Павлу Николаевичу Ненастьеву и Андрею Борисовичу Волкову. В полете самолет пока увидеть не удалось, но надеюсь такая удача еще представиться. В этот день АБ и ПН тренировались рулить на этом самолете по ВПП...


Ранее было так:


Начнем с внутреннего убранства: самолет преобразился и получил вип салон. Кресел пока нет, но обшивка салона на высоте. А с этими огромными иллюминаторами...


Приборная панель самолета:


Ранее было так:


А так это выглядит по РЛЭ:


Центральный пьедестал сейчас:


Ранее:


И по РЛЭ


Рабочее место КВСа. Для меня все же вопрос по наличии этой двери тут? Зачем она?


Пилотажно-навигационные приборы КВСа.


Электрические выключатели.


Рабочее место второго пилота.


А так было в Ступино:


Рабочее место второго пилота.


Рабочее место КВСа:


А так было:


Контроль микроклимата в салоне.


Пилотажно-навигационные приборы второго пилота.


Педали. Тормоза есть только на одном посту: рабочем месте КВСа слева.


Наземный контроль.


Регулировка кресел.


Вид в салон, который шире и просторнее, чем в Ан-2.


Оставлено место под Гармин. А что нынче вместо 695 и 795 в ходу? Гармин же вроде как перестал их выпускать? Все теперь на планшетах?


Двигательные приборы.


Что видит КВС со своего кресла.


Входная дверь с грузовым люком вокруг. Как и в Ан-2.


В закрытом положении.


Заглянул за 15 шпангоут.


Тут все без особых изменений. Было так:


Жгуты под какое то оборудование.


Листы металла для правильной балансировки самолета. Тут вроде 45-50 кг сейчас. Говорят, что раньше пилоты очень боялись на нос поставить борт, а сейчас пилоты говорят, что это излишне...


Тяги управления.


И выбираемся наружу.


По РЛЭ можно оценить размеры самолета и его геометрию:


И еще размеры из РЛЭ:


Продолжение:


Хвостовая часть с эмблемой ДОСААФ.


Хвостовое колесо один в один от Ан-2.


Хвостовое оперение мало того, что имеет обшивку из металла, так и еще другой формы.


Самолет хорошо покрашен. Интересно, чем руководствовались выбирая такую цветовую схему?


Двигатель ТВД-10Б и винт АВ-24АН. Взлетная мощность двигателя 1025 лс, винтовая 960 лс. ТВД-10 — советский авиационный турбовинтовой двигатель. Разработан Омским моторостроительным конструкторским бюро (ОАО «ОМКБ»). Предназначен для установки на пассажирских самолётах местных авиалиний.


Разработка двигателя ТВД-10 началась в 1965 году. Приказом Министерства Авиационной Промышленности (МАП) СССР № 299 от 01.06.1965 года ОМКБ поручается создание турбовинтового двигателя ТВД-10 взлётной мощностью 940 л.с. для самолёта Бе-30 разработки ТАНТК им. Бериева. Самолёт предназначался для местных пассажирских авиалиний. С 1969-го года начинается серийное производство двигателей ТВД-10.
В период 1980-1990 годов двигатель ТВД-10Б серийно изготавливался в Польше на заводах «ВСК-Жешув» и «ВСК-Калиш», всего было изготовлено порядка 500 двигателей. С 1992 года капитальный ремонт двигателя производится в ОМКБ (на конец 2004 года отремонтировано 190 двигателей). Ремонт производится по собственной ремонтной документации, ремонтное производство сертифицировано по АП-145 и ФАП-145.


Характеристики двигателя ТВД-10:
Тип двигателя — турбовинтовой со свободной турбиной и выносным редуктором;
Основные режимы, параметры и характеристики (Н=0, V=0, МСА):
Взлётный режим:
Эквивалентная мощность, не менее — 754 кВт (1025 л.с.);
Винтовая мощность, не менее — 706 кВт (960 л.с.);
Удельный расход топлива (по эквивалентной мощности), не более — 0,347 кг/(кВт·ч) (0,255 кг/(л.с.·ч)).
Номинальный режим:
Эквивалентная мощность, не менее — 613 кВт (934 л.с.);
Винтовая мощность, не менее — 574 кВт (780 л.с.);
удельный расход топлива (по эквивалентной мощности), кг/(кВт·ч) (кг/(л.с.·ч)), не более — 0,367 (0,270);
Винтовая мощность — 529—606 кВт (720—825 л.с.);
Расход топлива — 216—227 кг/ч;
Габаритные размеры двигателя:
Ширина — 555±10 мм;
Высота — 900±10 мм;
Длина — 2060±10 мм;
Масса двигателя (не более):
масса в состоянии поставки — 300 кг;
сухая масса (по ГОСТ 17106-79) — 230 кг;
Установленный ресурс двигателя:
до первого капитального ремонта — 1500 ч/2250 циклов;
межремонтный ресурc — 1500 ч/2250 циклов;
межремонтный ресурс по техническому состоянию — 2000 ч/3000 циклов;
назначенный ресурс — 10000 ч/10000 циклов.
Основные сборочные единицы:
осецентробежный компрессор (6 осевых ступеней и 1 центробежная);
камера сгорания (кольцевая, с вращающейся форсункой);
турбина компрессора (осевая, 2-ступенчатая);
свободная турбина (осевая, одноступенчатая);
быстроходный редуктор (одноступенчатый, с промежуточным колесом);
трансмиссия;
редуктор винта (одноступенчатый, планетарный);
коробка приводов агрегатов двигателя;
коробка приводов самолётных агрегатов (содержит 3 привода: генератора переменного тока, стояночного тормоза воздушного винта, датчика частоты вращения воздушного винта);
электроколлектор;
маслобак (входит в комплектовку самолёта).


Общий вид самолета справа:


Сечения по РЛЭ:


Из под крыла. В этом самолете нет покрытий из ткани, вся обшивка из металла и на крыле в том числе.


Видео облета Грач Т-101 с квадрокоптера:











Посмотрим на самолет с воздуха. Требования к ветру на посадке и взлете: 18 м/сек встречный, 0- попутный и 5 боковой без закрылков, 3 с закрылками...


Самолету требуется полоса с плотностью грунта 6-6,5 кгс/см2 обеспечивающая длину разбега 600 метров и взлетную дистанцию 1000 метров.


Максимальная полезная нагрузка 1600 кг.


Максимальная крейсерская скорость 262-270 км в час, что соответствует 300 км в час на 4000 метрах. Минимальная скорость полета без закрылков 135-150 км в час.


При взлете без закрылков, отрыв происходит на скорости 123-148 км в час. С закрылками отрыв на 110-135 км в час и пробег составляет 180-520 метров в зависимости от загрузки.


Экономичный крейсерский полет проходит на скоростях 185-215 км в час в зависимости от загрузки.


Скорость сваливания в посадочной конфигурации 90-108 км в час.


Общий вид справа сверху.


Сзади.


Сзади сверху.


И слева сверху.


На фоне Ан-2...


Стойки и колеса от Ан-2.


Выхлоп двигателя направлен вниз. Не знаю, чем обусловлено это решение, но траву жечь будут.... В общем не очень удачная идея на мой взгляд!!!


Непривычно видеть снизу фюзеляж почти Ан-2 без масла и грязи:-)))


Фара с крыла перекочевала сюда.


С этой стороны тоже дверь, но вот ни забраться, ни выбраться отсюда пилоту без серьезной физподготовки или стремянки, не выйдет. Ну или потом будет долго на больничном:-)))


Общий вид самолета.


Общий вид сзади.


Так выглядит открытая дверь со стороны КВСа. Сейчас она открыта лишь для вентиляции кабины.


Техник очищает лобовое стекло.


Любопытный воздухозаборник. А что тут за штуковина?


Трехлопастной ВИШ с реверсом и антиобледенительной системой.


Диаметр у него визуально меньше чем у Ан-2.


Почему то повсюду ПВД: и тут и на фюзеляже у дверей кабины...


Выпуклые прямоугольные иллюминаторы.


Рядом с Ан-2... Можно немного сравнить. Размах единственного крыла 18,2 м, как и верхнее крыло у Ан-2...


Андрей Борисович Волков занял место КВСа. Полетать сегодня не выйдет: аэродром закрыт....


Двигатель запущен.


Видно насколько винт у Грача вынесен вперед по сравнению с Ан-2. Это и дает момент, стремящийся поставить самолет на нос видимо.


Андрей Борисовчи за работой.

Видео запуска двигателя:










Порулил на ВПП. Сегодня еще и сильный боковой ветер, это тоже послужило причиной тому, что Павел Николаевич отложил желание полетать...


Диск винта.


Поднимая травку.


На исполнительном. Павел Николаевич справа и без тормозов. Я не очень понимаю, как он может научиться без них рулить? Нет, если он научиться это делать, то тормоза ему будут не очень то и нужны, но... сколько можно дров наломать в процессе обучения?:-)))


Виден выхлоп вниз...


Побежал


Красив....


Фото 76.

Видео руления на полосе с квадрокоптера:












Самолет порулил на исполнительный...


Пробег без поднятия хвостового колеса.


С тенью:-)))


Приходится прикрываться элеронами от бокового ветра.


В другом конце ВПП.


Над самолетом. тут он действительно похож на Пилатус PC-6.


Крупнее


Но вот покатушки по ВПП завершены.


Снова смотрим на этот красивый самолет. Думаем о его дальнейшей судьбе.


Выключение.


Носы Грача и Ан-2


Дверка для вентиляции. Главное чтобы оттуда не выпал пилот:-)))


Будем ждать, когда получится поймать самолет в воздухе....


ЛТХ:
Модификация Т-101
Размах крыла, м 18.20
Длина самолета,м 15.06
Высота самолета,м 4.86
Площадь крыла,м2 43.63
Масса, кг
пустого самолета 3330
максимальная взлетная 5250
топлива 960
Тип двигателя 1 ТВД ТВД-10Б
Мощность, л.с. 1 х 960
Максимальная скорость, км/ч 300
Крейсерская скорость, км/ч 270
Практическая дальность, км 3000
С макс. коммерческой нагрузкой, км 700
Практический потолок, м 4000
Экипаж, чел 1 - 2
Полезная нагрузка: до 15 пассажиров или 1400 кг груза


090420
Tags: 2020, волков андрей борисович, грач т-101, марз, ненастьев павел николаевич, тайга, черное
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 4 comments