igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Category:

Учебный аэродром Самарского университета: сверхзвуковой лайнер Ту-144С ч1 снаружи.

И наконец Ту-144 (по кодификации НАТО: Charger) с учебного аэродрома Самарского университета — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт, разработанный КБ Туполева в 1960 годы, производившийся в Воронеже. Первый испытательный полёт совершил 31 декабря 1968 года, что стало первым в мире полётом сверхзвукового транспортного самолёта (британско-французский «Конкорд» совершил первый испытательный полёт 2 марта 1969 года). 5 июня 1969 года впервые в истории транспортной авиации преодолел звуковой барьер. Коммерческая эксплуатация началась в 1975 году и продолжалась до 1978. Всего было построено 16 самолетов. На данный момент сохранилось семь самолетов в музеях и на хранении. Это пятый Ту-144, который мне удалось посетить и сфотографировать. Остались борта в Казани и на выезде из Жуковского....

Учебный аэродром Самарского университета.
все, что у меня есть по Ту-144
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


Наш самолет это Ту-144С (004) с бортовым номером СССР-77108, который совершил свой первый полёт 12 декабря 1975 года. Построен на ВАСО. Заводской номер №04-2. Эксплуатантом являлось МАП, ЖЛИиДБ, КБ Туполева. С сентября 1975 года по 15 мая 1977 года проходил совместные государственные испытания в соответствии с решением МАП — МГА «О порядке внедрения в эксплуатацию на линиях МГА сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 с двигателями НК-144», в ходе которых выполнил 50 полетов общей продолжительностью 68 часов, из них 6 ч — на сверхзвуке.


В 1977 году борт подключился к проведению первого этапа эксплуатационных испытаний, выполняя совместно с Ту-144 СССР-77106 технические рейсы по маршруту Москва — Алма-Ата — Москва раз в неделю с загрузкой самолета почтой и грузами. В 1976-1981 годах на нем проводились доводочные работы по системам навигационного оборудования, по АБСУ-144 с посадкой в условиях метеоминимума 45х800 м, по системе директорного захода на посадку, по автомату тяги. По результатам исследований были получены материалы для установления метеоминимумов для взлёта и посадки.


В 1987 года самолет был подарен Куйбышевскому авиационному институту КуАИ (ныне СГАУ), как учебное пособие.
27 августа 1987 года экипаж В.П. Борисова поднял самолёт Ту-144 с бортовым номером СССР-77108 в последний полёт, произведя посадку на аэродроме авиационного завода. В то же время были сняты блоки распознавания 'свой-чужой' и один из двигателей НК-144А (в музей СНТК им. Н.Д.Кузнецова).


В феврале 1988 года наземным путем был доставлен на учебный аэродром КуАИ в Смышляевку, где и находится в настоящее время. В баках после перегона машины оставалось 38 тонн топлива, что позволило в течение 5 лет выполнять некоторые работы на машине. Была даже попытка вывести машину на малый газ (осуществить запуск), но руководство института запретило. Позже из-за течи расходного бака топливо было слито.


Ребята не оставляют надежды подготовить самолет к запуску вначале ВСУ, а потом и двигателей. Сложность представляет и то, что на самолете осталось всего три двигателя. И в мотогондоле со снятым двигателем надо заглушить всю топливную проводку.


Шасси бы желательно привести в порядок.


Хвостовое оперение с регистрационным номером.


Заглянем и в выходные отверстия двигателей НК-144А.


Правый внешний двигатель на месте.


А вот правого внутреннего нет, предполагаю, что он в музее завода, который его и выпускал. благо он расположен тут же в Самаре.


А для чего металл так нарезан пластинками?


Между мотогондолами.


Левая пара двигателей.


Восьмиколесные основные стойки шасси.


Лючки.


Немного фотографий с правой консоли крыла.


Хвостовое оперение.


Самолет было бы неплохо покрасить...


Мотогондолы, вид сбоку.


Общий вид Ту-144 с Ту-154М.


Я так и не видел его вживую в воздухе:-(((


Общий вид справа.


Носовая часть.


Правая консоль крыла.


Фото 116.


Снова хвостовое оперение.


Это технологический люк?


Оконечность фюзеляжа и пята.


Механизация крыла.


Фото 122.


Защитная пята и место для ее уборки.


Общий вид сзади.


Крупнее


Хвосты.


Фото 129.


Механизация на левой консоли.


Законцовка крыла замята.


Основные стойки.


Фото 135.


Левая основная стойка.


Ниша уборки основной стойки.


Кинематика уборки основной стойки.


Перепускной канал?


Вид из под самолета на носовую стойку.


Носовая стойка.


Вид на воздухозаборники.


Крупнее


Ниша уборки носовой стойки.


Начинаем отходить в сторону, чтобы снять самолет спереди.


А что это за люк?


Столбы мешают:-)))


И Ан-2 не дает рассмотреть самолет спереди целиком.


Крупнее


Фото 50.


Носовая часть.

ЛТХ:
Модификация Ту-144
Размах крыла, м 28.80
Длина самолета, м 65.70
Высота самолета, м 12.85
Площадь крыла,м2 507.00
Масса, кг
пустого самолета 91800
нормальная взлетная 150000
максимальная взлетная 195000
Тип двигателя 4 ТРДДФ НК-144А
Тяга, кгс
нормальная 4 х 15000
форсированная 4 х 20000
Максимальная скорость, км/ч 2500 (М=2.35)
Крейсерская скорость, км/ч 2200
Практическая дальность, км 6500
Дальность полета на сверхзвуке, км 2920
Практический потолок, м 18000-20000
Экипаж, чел 3
Полезная нагрузка 150 пассажиров или 15000 кг груза













Tags: 2019, самарский университет, ту-144, туполев
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 0 comments