igor113 (igor113) wrote,
igor113
igor113

Categories:

Технический музей Берлина и музей РАФ: истребитель Messerschmitt Bf-109E-4B.

Очередной модификацией Messerschmitt Bf-109 стал «Эмиль» (Emil) — Messerschmitt Bf 109E. Это была, по сути, первая по-настоящему массовая модель самолёта. Истребитель был оснащён новым двигателем Daimler-Benz DB 601 с системой непосредственного впрыска топлива и гидромуфтой в приводе нагнетателя. Но самым главным было то, что этот двигатель оказался намного надёжнее своего предшественника. На Emil устанавливался трёхлопастный винт VDM изменяемого шага. Самолет получил приемо-передающую радиостанцию FuG 7, германский истребитель не имел никакой защиты пилота, а его бензобак оставался непротектированным, что, снижало живучесть машины. Первые машины новой модификации поступили в войска в начале 1939 года. В основном Emil были вооружены двумя 7,92-мм пулемётами, смонтированными в корпусе, и двумя 7,92-мм пулемётами, расположенными в консолях крыла. В конце 1939 года начали производить Е-3. Первоначально Е-3 получили мотор-пушку, но проблемы с перегревом заставляли её снимать в частях сразу после получения. На поздних Е-3 крыльевые пулемёты заменяли на пушки MG FF с боекомплектом 20 снарядов на ствол. Для установки пушек пришлось устанавливать обтекатели. С лета 1940 года Е-4 получили 20-мм пушки в консоли крыла MG FF (FF = «Flügel Fest» — вмонтированные в консоль крыла — 20 снарядов на ствол, с 1941 года MG FF/M, (М = Minenmunition — фугасные патроны) с 60 снарядами), пушки размещались в выштамповках с нижней стороны крыла. Начиная с серии Е-7 оснащённой двигателями DB601N (осень 1940) на самолёте появляется переднее бронестекло кабины пилота толщиной 58 мм, установленное под углом 30 градусов от вертикали, и расположенная за баком 6-мм стальная бронеплита, перекрывающая всё сечение фюзеляжа. Всего было построено 3477 самолетов серии E.
Bf 109E-1 1,183 с 1938 по 1940
Bf 109E-3 1,276 с 1939 по 1940
Bf 109E-4 561 с 1939 по 1940
Bf 109E-5 19 с 1939 по 1940
Bf 109E-7 438 с августа 1940 по 1941
Сохранилось порядка 18 самолетов Bf-109E различных модификаций.
Музей РАФ Bf-109E-4B

Технический музей Берлина Bf-109E-3 модифицированный до E-4B

Музей РАФ и РАФ-2 ч1
Музей РАФ и РАФ-2 ч2
Технический музей Берлина (Deutsches Technikmuseum Berlin (DTMB)).
все,что у меня есть по Bf-109
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.



Первый самолет из RAF Museum Hendon: это Messerschmitt Bf-109E-3 1940 года постройки с номерами 4101, бывший GH + DX, бывший 6./JG 52 "Yellow 8", бывший 2/JG51 "Black 12", бывший RAF DG200, бывший No. 1426 Flight RAF (the "Rafwaffe"), использовался в фильме Battle of Britain, Black 12.
Полная история самолета здесь.


В знак признания заслуг В. Мессершмитта в оснащении германских Люфтваффе первоклассными самолетами министерство авиации летом 1938 года распорядилось впредь именовать все спроектированные им машины первыми буквами фамилии - Me, при этом на старые образцы техники (Bf 108, Bf 109 и Bf 110 это правило не распространялось).


При создании очередной модификации Е конструкторы Bf-109 воспользовались уже готовыми планерами предсерийной партии Bf 109D-0. В частности, летные испытания машин, имевших обозначения Bf 109V14 (D-IRTT) и V15 (D-IPHR), начались летом 1938 года. Оба самолета получили двигатели DB 601А1 взлетной мощностью 1050 л.с. при частоте вращения коленвала 2480 об/мин, 1000 л.с. при частоте вращения 2400 об/мин и 810 л.с. при 2200 об/мин на высоте 3700 м. Bf 109V14 был вооружен двумя фюзеляжными пулеметами MG 17 и двумя крыльевыми пушками MG/FF, а VI5 имел только пулеметы. В конце 1938 г. была выпущена установочная серия из восьми Bf 109Е-0, которые предназначались для испытания вооружения и двигателя. Они были в целом подобны опытным машинам, а их вооружение состояло из двух фюзеляжных и двух крыльевых пулеметов. Фюзеляж самолета Bf 109Е-0 от кабины пилота и до хвоста не отличался от фюзеляжа "Доры", зато конструкция мотоустановки изменилась существенно. Маслорадиатор разместили в тоннеле под двигателем, а жидкостные (гликолевые) радиаторы смонтировали симметрично под крылом самолета в корневой части позади колодцев основных стоек шасси.


Производство двигателей DB 601 помимо заводов "Даймлер-Бенц" в Генсхагене и Мариэнфельде было решено развернуть на заводе "Хеншель и сын" в Альтенбауне и на предприятии "Бюссинг". Однако доводка двигателя затягивалась, поэтому во второй половине 1938 года на авиационных заводах скопилось довольно много готовых планеров Bf 109Е-1 (повторялась история с "Дорой"). Впрочем, на этот раз немецким моторостроителям удалось с минимальными потерями выйти из положения и наладить выпуск DB 601. Первый серийный истребитель Bf 109Е-1 был сдан в январе 1939 года. Производство модификации Е развернули в Регенсбурге, а завод в Аугсбурге переключился на выпуск двухмоторных тяжелых истребителей Bf 110.


Помимо серийных заводов компании "Мессершмитт" выпуском Bf 109 по лицензии впоследствии занимался еще ряд германских предприятий:
завод "Эрла Машиненверке" в Лейпциге, функционировавший первоначально на правах авиационного отдела машиностроительного завода, организованного Г. Отто в 1915 году. В начале 1933 года компания "Нестлер унд Брайтфельд" построила здесь легкий моноплан-парасоль с мотором 20 л.с., а после прихода к власти Гитлера предприятие выпускало разные самолеты, такие, как Аг 65, Аг 68, Не 51. В 1936-1945 годах. завод "Эрла" изготовил около 12000 Bf 109 разных модификаций;
завод "Винер-Нойштадт Флюгцойгверке ГмбХ" (WN F) в австрийском городе Винер-Нойштадт, который был открыт в 1914 году и выпускал по лицензии двигатели "Даймлер". В 1935 году территорию этого завода и расположенной рядом фабрики, занимавшейся производством патронов, объединили в единое авиастроительное предприятие. После аншлюса Австрии на заводе WNF строили преимущественно Bf 109;
завод "Физилер Флюгцойгбау", правопреемник основанного в 1896 г. в окрестностях Касселя завода "Герхард Физилер Верке ГмбХ". Последний был известным в Германии летчиком, мастером высшего пилотажа и конструктором. В 1932 г. последовало объединение этого предприятия и фирмы "Кегель", производившей легкомоторные самолеты и планеры. Кроме истребителей здесь выпускали многоцелевые самолеты Fi 156 и еще до войны проводили экспериментальные работы по ракетам Фау-1;


завод "Актиен Гезеллшафт Отто Флюгцойгверке ГмбХ" (AGO) в Ошерслебене, основанный отцом и сыном Отто в 1909 году, а спустя пять лет начавший строить военные самолеты. В годы кризиса предприятие разорилось, было восстановлено в 1934 году инженером Й. Мюллером, затем в 1936 году освоило производство легкого двухмоторного самолета AGO Ао 192 "Курьер", а впоследствии выпускало истребители Bf 109 и FW 190;
завод "Арадо" в Варнемюнде, принадлежавший компаии "Арадо Флюгверке Гмбх" с головным предприятием в Бабельсберге, в окрестностях Берлина. Это был правопреемник основанной в 1917 году компании "Флюгцойгбау- Фридрихсгафен". В 1925 году компания получила в свое распоряжение и перестроила огромный по площади завод в Варнемюнде. В период экономического кризиса компании "Арадо" и "Хейнкель" создали объединенный концерн, а в 1935 году в Варнемюнде работало более 1800 человек. Помимо Bf 109 и FW190 в годы войны завод "Арадо" массово выпускал учебные самолеты Аг 96.


Истребитель Bf 109Е-1 обладал рядом преимуществ по сравнению с большинством современных ему истребителей благодаря системе непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Ему не были страшны отрицательные перегрузки, возникающие при переходе из горизонтального полета в пикирование, что было проблемой для карбюраторных двигателей. В отличие от прежних Bf-109 на "Эмилях" устанавливался трехлопастный винт VDM изменяемого шага. Самолет получил приемо-передающую радиостанцию FuG 7, но, несмотря на то, что немцам было известно о появлении бронирования на советских истребителях в Испании, германский истребитель не имел никакой защиты пилота, а его бензобак оставался непротектированным, что, снижало живучесть машины. Серийные Bf 109Е-1 вооружались по образцу Bf 109Е-0 (т.е. несли по четыре 7,92-мм пулемета MG 17). Боекомплект фюзеляжных MG-17 состоял из 1000 патронов на ствол, а в ящиках крыльевых размещалось по 420 патронов.


Самолеты Bf 109Е-1 стали поступать в истребительные подразделения Люфтваффе в самом начале 1939 года. Несмотря на дефицит, испытываемый германскими ВВС, и близкое завершение войны в Испании, Гитлер решил направить некоторое количество "Эмилей" на Пиренейский полуостров. Это объяснялось значительными потерями "мессершмиттов" ранних модификаций в отрядах легиона "Кондор" и их износом; кроме того, Испания рассматривалась теперь как полигон для войсковых испытаний нового оружия. В числе первых прошел перевооружение на Bf 109Е-1 отряд 2.J/88.









Второй самолет из технического музея в Берлине это Messerschmitt Bf-109E-3 с номерами 1407, бывший 2./JG 77 "Black 2", бывший Bf 109E-4, бывший 14/JG 77 "Red 5", Red 5. Ранее хранился в Венгрии.
Немного истории:
ноябрь 1939 построен как Bf-109E-3 в Erla Maschinenwerk в Leipzig.
передан в II./JG77.
летал с маркировкой: red 5
27 октября 1940 был поврежден на посадке в Hitraren Island, Norway.
конвертирован в Bf-109E-4.
получил новое крыло.
передан в14./JG77.
летал с маркировкой: black 2
передан в 5./JG 77.
17 июля 1941 был сбит над Petsamo, Россия и оказался в озере Nasykkajarvet, Финляндия.
1993 поднят.
с 1994 по 2000 реставрация в Hereg, Hungary.
с 1995 по 2002 принадлежал Museum fur Verketerund Technik, Berlin.
в 2001 реставрация продолжилась в Friedrichshafen, Germany.
и передан в Deutsches Technikmuseum (Berlin Technology Museum), Berlin, Berlin.
2003 реставрация завершена.
несет маркировку: red 5


Взамен на "услугу" правительство Германии потребовало от Франко допустить немецкий капитал в горнорудную промышленность, закупить немецкого горного оборудования на 5 млн марок и заплатить за перевооружение легиона железной рудой. Генерал Франко принял это предложение, а немецкая помощь позволила ему выиграть сражение за Каталонию. И все же Bf 109Е-1 прибыли слишком поздно, чтобы принять участие в этом наступлении. Реально до конца марта 1939 года, когда война закончилась, в Испании успели собрать только половину из прибывших "Эмилей", которые практически не участвовали в боях.


Перевооружение истребительной авиации Люфтваффе на самолеты Bf 109Е-1 было приоритетной задачей, но недостаток твердой валюты заставил согласиться на один экспортный контракт - для Швейцарии. Швейцарские ВВС в декабре 1938 - январе 1939 года должны были получить 10 истребителей с двигателями Jumo 210. Вслед за этим последовал контракт на 30 Bf 109Е-1. Все они, подобно предыдущей модели, поставлялись швейцарцам без вооружения и радиооборудования. Первый самолет был принят Швейцарией 14 апреля 1939 года. Вскоре швейцарцы заказали еще 50 истребителей модификаций Е-1 и Е-3, поставки которых завершились уже в разгар войны, в апреле 1940 года. Впоследствии швейцарским "сто девятым" время от времени пришлось вступать в воздушные бои как со случайными, так и с преднамеренными нарушителями воздушного пространства с обеих воюющих сторон. Последний швейцарский "мессершмитт" был снят с вооружения 28 декабря 1949 года.


Если в 1938 году общий выпуск истребителей Bf 109 составил около 400 машин (в этом году германская авиапромышленность сумела изготовить 450 одноместных истребителей, включая небольшое число Аг 68 и Не 112), за первые восемь месяцев 1939 года (до вторжения в Польшу) было построено 1091 Bf 109. Таким образом, среднемесячный темп производства удалось довести до 136 Bf 109. Следует учесть, что какая-то часть планеров для "Эмилей" была изготовлена еще в 1938 году и дожидалась серийных двигателей DB 601. На протяжении четырех завершающих месяцев 1939 года из ворот сборочных заводов выкатили еще 449 "сто девятых". Основными изготовителями истребителя Bf 109 в указанном году стали лейпцигский завод "Эрла Машиненверке" и кассельский "Физилер". Эти два предприятия выпустили 1393 Bf 109, тогда как завод компании "Мессершмитт" в Регенсбурге - всего 147.


В течение весны-лета 1939 года большинство истребительных подразделений Люфтваффе быстро перевооружилось на Bf 109Е-1 со старых типов Bf 109. К началу Второй мировой войны истребителями Bf 109 вооружили пять из семи групп эскадр так называемых "разрушителей" или "эсминцев" - тяжелых истребителей ZG (из-за нехватки штатных Bf 110). В мае 1939 года в Люфтваффе прошла очередная волна перенумерации авиационных частей и подразделений в соответствии с новым принципом: каждый из четырех созданных воздушных флотов получил группу номеров (по 25) для входящих в его состав эскадр. Так, эскадры 1-го ВФ теперь могли иметь номера с 1 по 25, эскадры 2-го ВФ - с 26 по 50 и т.д. В составе "инструкторской" дивизии, в которой отрабатывались новые приемы боевого применения и готовились командирские кадры, развернули две эскадры - LG1 и LG2. Нумерация частей, относившихся к морской авиации, осталась прежней. В конце мая Люфтваффе располагали 24 группами, вооруженными истребителями Bf 109.


В конструкторском бюро В. Мессершмитта продолжалась доводка двигателя и вооружения истребителя. В начале лета на одном из предсерийных Bf 109Е-0 установили двигатель DB-601Aa. Этот самолет получил обозначение Bf 109V17 (D-IWKU) и послужил прототипом истребителя Bf 109Е-3. Конструкция двигателя DB-601Aa предусматривала возможность установки в развале блоков цилиндров 20-мм пушки MG/FF, стреляющей через кок винта. Мощность двигателя на взлетном режиме составляла 1175 л.с. при частоте вращения вала 2480 об/мин, а на высоте 4500 м - 1020 л.с. при частоте 2400 об/мин. Модификация Bf 109Е-2 с двигателем DB-601A и мотор-пушкой MG/FF была сочтена излишним промежуточным шагом, и в серийное производство не передавалась (по некоторым сведениям небольшое число машин этого типа все же было построено на заводе в Регенсбурге). Истребитель Bf 109Е-3 сменил Е-1 на сборочных линиях осенью 1939 года, а на вооружение Люфтваффе стал поступать в конце года. Первоначально вооружение Bf 109Е-3 действительно усиливали по сравнению с предшествовавшей модификацией путем установки 20-мм пушки MG/FF, но проблемы с ее перегревом, задержками и большой отдачей привели к тому, что в строевых частях пушку нередко демонтировали сразу после получения истребителя. На поздних Bf 109Е-3 крыльевые пулеметы заменили пушками MG/FF с боекомплектом по 60 снарядов на ствол. Размещение магазина пушки в крыле "мессерш-митта" потребовало внедрения выпуклого обтекателя на нижней поверхности крыла. Секундный залп двух пушек и пары синхронных пулеметов составил 2,2 кг - весьма неплохой показатель для последних месяцев 1939 года.


В числе негативных свойств "мессершмит-та" английские испытатели отметили:
руль высоты и элероны становятся слишком "тяжелыми" при высокой скорости;
из-за высокой нагрузки на крыло самолет имеет относительно высокую эволютивную скорость и довольно большой радиус разворота;
отсутствие триммера руля направления вызывает большие нагрузки на педалях при пикировании;
кабина слишком тесная.
Общее мнение английских пилотов, летавших на Bf 109Е: это был опаснейший противник. Они отмечали отличную управляемость на малых и средних скоростях, отличные углы атаки на малых скоростях, отсутствие тенденции сваливаться в штопор, короткий разбег. Еще одно достоинство Bf-109E-3 - крутой угол набора высоты на небольшой скорости, ни одна из английских машин не могла удержаться "на хвосте" у Bf 109Е при выполнении этого несложного, в общем-то, маневра. Немецкие летчики об этом прекрасно знали и нередко пользовались для того, чтобы оторваться от преследователя.


К концу лета 1940 года немцы учли опыт боев во Франции. Фонарь кабины Bf 109Е-3 при доработках получил усиленный переплет, а пилот был защищен 8-мм бронеспинкой, масса которой составляла 24 кг. Еще чуть позже над головой пилота в откидной части фонаря появился 13-кг бронезаголовник. Было окончательно решено отказаться от мотор-пушки MG/FF. В результате освоения этих и некоторых других мелких изменений в серийном производстве появился Bf 109Е-4, сменивший Е-3 на сборочных линиях в конце лета 1940 года. Характерным внешним отличительным признаком Е-4 был новый, довольно угловатый, но и более прочный переплет фонаря. Тем же летом компания "Икария-верке" из Вельтена предложила для пушки MG/FF ленточную систему питания, но ее отладка затянулась до начала 1941 года, и это вариант крыльевого вооружения так и не был внедрен в серию. Зато темп стрельбы пушек, применявшихся на Bf 109Е-4, удалось несколько увеличить.


Недостаточная дальность полета Bf-109E, заметно ограничившая боевые возможности истребительных подразделений на последнем этапе французской кампании, вызвала необходимость разработки 300-литрового подвесного сбрасываемого бака. Он изготавливался из прессованной фанеры и быстро приходил в негодность. Кроме того, пилоты истребителей считали его пожароопасным, поэтому он использовался в основном для перегонки машин. В случае, если истребитель взлетал с таким баком на боевое задание, то пилот всегда сначала вырабатывал горючее из этого бака, а затем сбрасывал его, чтобы не подвергаться излишнему риску в ходе возможного воздушного боя.


Другая попытка увеличения дальности полета "Эмиля" была предпринята путем организации буксировки бомбардировщиком истребителя. Испытания, в ходе которых проводилась буксировка Bf 109Е, проводил в Аугсбурге летчик-испытатель К. Баур. Истребитель подсоединялся к двухмоторному Bf 110 тросом с помощью замка на коке винта. При взлете двигатели обоих самолетов работали, затем винт буксируемого истребителя фпюгировался. И хотя испытания прошли успешно, такой способ увеличения дальности "Эмиля" признали чересчур экзотичным.


Параллельно с Bf 109Е-4 небольшой серией выпускался конструктивно идентичный с ним разведчик Bf 109Е-5, на котором пушки MG/FF не устанавливались, а в хвостовой части фюзеляжа позади кабины монтировалась фотокамера Rb 21/18.


Летом 1940 году немецкие моторостроители наладили серийное производство двигателя DB 601 N. Новый двигатель обладал увеличенной мощностью: взлетной - до 1200 л.с. при частоте вращения вала 2600 об/мин и максимальной на высоте 5000 м - до 1270 л.с. в течение одной минуты. В отличие от предшествовавшей модификации, работавшей на 87-октановом бензине В4, мотор DB 601N потреблял 96-окгановый бензин СЗ, что позволило повысить степень сжатия топливо-воздушной смеси с 6,9 до 8,2. Конструкторам пришлось также немного изменить форму головки цилиндров для повышения ее прочности.


Новым вариантом двигателя оснащали пять субмодификаций "Эмиля", в том числе истребитель Bf 109E-4/N, а также разведчики Bf 109E-5/N и Bf 109Е-6. Последний, в отличие от Е-5, вооружался четырьмя пулеметами MG 17, а в кабине пилота размешалась ручная фотокамера. Внешне его невозможно было отличить от обычного истребителя. В начале осени 1940 года вместо Bf 109E-4/N со сборочных линий стал сходить Bf 109Е-7 с таким же двигателем DB60IN, но отличавшийся возможностью подвески под фюзеляжем 250-кг бомбы или 300-литрового бака на универсальном держателе ЕТС-500. По внешнему виду самолеты этой модификации отличались коком заостренной формы, впрочем, это распространялось, по-видимому, на все машины, оснащенные двигателями DB601N. Кроме того, некоторые самолеты получили бронестекло в лобовой части фонаря. Штурмовая субмодификация Bf 109E-7/U2 выделялась наличием 5-мм бронеплиток под маслорадиатором и топливными насосами для защиты от огня с земли.


Специально подготовленные для эксплуатации в условиях жаркого климата варианты Bf 109Е-4/Тгор, Е-5/Trop и Е-7Tгор поставлялись в истребительные подразделения, воевавшие на Средиземноморском театре боевых действий. Помимо песчаного фильтра, который монтировался на входе нагнетателя мотора, такие машины несли специальный аварийный комплект и оснащались узлом крепления для съемного зонтика, прикрывавшего кабину. После взлета пилот открывал заслонку, и вплоть до посадки воздух к нагнетателю поступал, минуя пылефильтр. Тем самым обеспечивалось снижение сопротивления на входе в нагнетатель и повышалась мощность мотора на средних и больших высотах. Перед посадкой пилот вновь переключал воздушный поток на пылефильтр.


На субмодификации Bf 109E-7/Z по-видимому впервые применялась система форсажа с впрыском закиси азота GM-1. Она хранилась в сжиженном виде в цилиндрическом баллоне, смонтированном в закабинном отсеке. Вытеснение закиси и подача ее ко входу в нагнетатель производились сжатым воздухом. Действие закиси азота (это тот самый веселящий газ, который использовался в медицине для анестезии) было комплексным. Во-первых, разлагаясь при высокой температуре, она выделяла кислород, способствующий сжиганию большею количества топлива в объеме цилиндра и, тем самым, повышала мощность. Во-вторых, при газификации жидкой закиси азота ее температура резко уменьшалась, что приводило к понижению давления холодной топливо-воздушной смеси. Таким образом, смесь допускала использование низкооктанового топлива в двигателях с большой степенью сжатия. В-третьих, добавка концентрированного окислителя позволяла подавать дополнительное топливо в цилиндры в разреженном воздухе, что способствовало увеличению потолка, скорости и скороподъемности истребителя на больших высотах. В отчете по испытаниям Bf I09E-7/Z, датированном 8 декабря 1940 года, указывались следующие результаты: в диапазоне высот от 8000 до 11000 м скорость истребителя с включенной системой GM-1 увеличивалась на 60-105 км/ч, а скороподъемность - на 2-3 м/с, что для больших высот весьма существенно.
Хотя система форсажа показала себя эффективной и использовалась на многих последующих модификациях Bf 109, ее применение сопровождалось увеличением полетной массы самолета и снижением его летных характеристик на малых высотах, где эта система не обеспечивала улучшения летных качеств. Смещение центра тяжести назад из-за установки GM-1 приводило еще и к ухудшению устойчивости истребителя, особенно на больших углах атаки.


Осенью 1940 года были запущены в серию модификации Bf 109Е-8 и Е-9. Главным их отличием было использование двигателя DB 601Е, который представлял собой еще более форсированную по частоте вращения коленвала и наддуву модификацию "шестьсот первого". Его взлетную мощность удалось довести до 1350 л.с. при частоте вращения коленвала 2700 об/мин. Кроме того, было улучшено бронирование пилота. Bf 109Е-8 был в целом аналогичен Е-7 (за исключением двигателя), а Bf 109Е-9 изготовлялся в варианте разведчика без крыльевых пушек, но зато с фотокамерой Rb 50/30 в хвостовой части фюзеляжа. Следует отметить, что число выпущенных Е-8 и Е-9 невелико, так как той же осенью 1940 года заканчивалась подготовка к началу серийного производства более совершенной модификации Вf 109Е.


Bf 109Е использовались в многочисленных исследовательских программах. Так, одним из необычных предложений, направленных на увеличение дальности полета, стало использование двух 300-литровых баков, монтируемых над крылом и сбрасываемых после выработки топлива. Испытания Bf 109Е-4 с такими баками проводились в исследовательском институте "Граф Цеппелин". Баки назывались "верцельзепп". Было установлено, что выработка из них топлива не влияла на управляемость истребителя, а их сбрасывание осуществлялось вполне безопасно.
Испытания баков в Штутгарте в 1942 году навели инженера Изерманна на мысль об использовании надкрыльевых контейнеров для перевозки агентов, которых предполагалось десантировать с небольших высот, а также для эвакуации раненых. Контейнер позволял разместить лежа одного человека с парашютом. Тот же истребитель, который использовался для испытания надкрыльевых баков, был оснащен контейнерами и совершил несколько полетов летом 1943 года. Испытания показали, что его крейсерская скорость уменьшалась всего на 20 км/ч. Позднее подобные опыты были продолжены на Bf 109G-12.


Еще одним интересным экспериментом, проводимым на Bf 109Е-8, было оснащение истребителя неубирающимся лыжным шасси. На аэродроме Гардемоен неподалеку от Осло зимой 1940-1941 годов провели серию испытаний на выносливость лыжного шасси. Летчик-испытатель Г. Фей успешно выполнил 37 полетов, но перед 38 посадкой он заметил необычную тень, которую отбрасывала левая лыжа - она висела вертикально! Произошло банальное разрушение одной из растяжек, и посадка стала невозможной. С земли в воздух взлетела серия красных ракет. Фею ничего не оставалось, как подняться на большую высоту и прыгнуть с парашютом. Позднее выяснилось, что самолет рухнул на землю в непосредственной близости от крупного склада боеприпасов...


Во время вторжения в СССР в июне 1941 "Эмиль" уже снимался с вооружения, но хотя некоторые источники и говорят, что семь эскадр (JG 1,3,51,52,53,54 и 77), участвовавших в операции "Barbarossa", имели на вооружении Bf 109F-1 и F-2, остается фактом, что несколько месяцев над СССР летали и Bf 109E. Известно, например, что JG 54 и штурмовая эскадpа SG 1 воевали на этом театре на Bf 109E.


Варианты и подварианты Bf 109E

E-0 (предсерийный самолет с 4 × 7.92 mm/.312 in MG 17 пулеметами)
E-1 (подобен E-0)
E-1/B (истребительно-бомбардировочная версия E-1, обычно с DB 601Aa)
E-2 (ограниченная серия, дополнительный Motorkanone с MG FF пушкой, в остальном как E-3)
E-3 (подобен E-1 но с 2 × 20 mm MG FF в крыле вместо MG 17)
E-4 (броня и структурные улучшения, замена пушки MG FF на MG FF/M. "Square" фонарь)
E-4/B (истребительно-бомбардировочная версия E-4, 1 × 250 kg/550 lb бомб, обычно с DB 601Aa)
E-4 trop (версия E-4 модифицированная для службы в тропических регионах)
E-4/N (E-4 с двигателем DB601N)
E-4/BN (истребительно-бомбардировочная версия E-4/N, 1 × 250 kg/550 lb бомб)



E-5 (разведывательная версия E-3, оборудованная камерой, 2 × 7.92 mm/.312 in MG 17)
E-6 (разведывательная версия E-4/N, оборудованная камерой, 2 × 7.92 mm/.312 in MG 17)
E-7 (подобна E-4 но с опциональным 300 L сбрасываемым баком)
E-7/N (подобна E-4/N но с опциональным 300 L сбрасываемым баком)
E-7/NZ (также известна как E-7/Z, это E-7/N с дополнительной системой впрыска закиси азота GM-1)
E-7/U2 (штурмовой вариант E-7 с дополнительной броней)
E-8 (версия дальнего действия E-1 но с опциональным 300 L сбрасываемым баком E-7, 4 × 7.92 mm/.312 in MG 17)
E-9 (разведывательная версия E-7/N, сбрасываемый бак, камера, 2 × 7.92 mm/.312 in MG 17)


ЛТХ:
Модификация Bf 109e-1
Размах крыла, м 9.85
Длина, м 8.65
Высота, м 2.50
Площадь крыла, м2 16.40
Масса, кг
пустого самолета 1840
нормальная взлетная 2500
Тип двигателя 1 ПД Daimler-Benz DB 601A
Мощность, л.с.
взлетная 1 х 1050
на высоте 1 х 1100
Максимальная скорость , км/ч 548
Крейсерская скорость , км/ч 477
Практическая дальность, км 660
Макси. скороподъемность, м/мин 930
Практический потолок, м 10500
Экипаж, чел 1
Вооружение: две крыльевые 20-мм пушки MG FF с 60 снарядами на ствол, стреляющие вне диска винта, два синхронизированных 7,9-мм пулемета MG 17 с 1000 патронами на ствол, смонтированных на мотораме над двигателем.
Tags: 2014, 2019, bf-109, deutsches technikmuseum berlin, messerschmitt, raf, берлин, раф
Subscribe
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

    When you submit the form an invisible reCAPTCHA check will be performed.
    You must follow the Privacy Policy and Google Terms of use.
  • 0 comments