Aero-2019, Фридрихсхафен.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
На площадке для продажи бу самолетов выставлен этот австралийский самолет Gippsland GA-8 Airvan TC-320 (GA8-TC-320-15-215) с регистрационным номером N255AV.
GippsAero GA8 Airvan 8 это однодвигательный самолет производимый компанией GippsAero (изначально называвшейся Gippsland Aeronautics) из Victoria, Australia. Он имеет восемь мест включая пилота. Используется для выброски парашютистов.
Табличка с описанием и цена: 875 тыс долларов!!!
Для желающих заглянуть под капот.
ЛТХ:
Модификация GA8
Размах крыла, м 12.28
Длина самолета, м 8.95
Высота самолета, м 3.89
Площадь крыла, м2 19.32
Масса, кг
пустого самолета 997
максимальная взлетная 1814
Тип двигателя 1 ПД Textron Lycoming IO-540-K1A5
Мощность, л.с. 1 х 300
Максимальная скорость, км/ч 241
Крейсерская скорость, км/ч 222
Практическая дальность, км 1352
Максимальная скороподъемность, м/мин 240
Практический потолок, м 6100
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка до 7 пассажиров или 9 парашютистов или 817 кг груза
Тут же продают Cirrus SR22-GTS (4114) с регистрационным номером OK-OAM и заводским 4114. Год выпуска 2014. Значит пятое поколение?
Табличка с описанием самолета. Цену не нашел...
Общий вид спереди.
А вот и цена: 519 тыс евро...
Рядом продают его одноклассника: Cessna 350 (421006) с регистрационным номером N1097L.
Табличка с параметрами. Самолет 2008 года выпуска. И цена всего 320 тыс евро:-)))
Общий вид самолета.
И еще один близкий по параметрам самолет выставленный на продажу: Socata TB10 Tobago (760) с регистрационным номером D-EKFM.
И цена всего 69900 евро:-)) Но и год выпуска 1987!!!
Общий вид самолета.
Чуть поодаль продается двухдвигательная Cessna 425 Conquest I (425-0086) с регистрационным номером N425DK.
С двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-112 turboprops по 450 shp (340 kW) каждый.
Табличка с описанием самолета. Год выпуска 1981. И цена всего в 900 тыс евро.
Винты четырехлопастные.
Общий вид спереди.
Стекла натерты чем то разным?:-))
Мотогондола 450 сильного двигателя.
Переходим к площадке реактивных самолетов: Cessna 560XL Citation XLS (560-5784) Atlas Air Service AG с регистрационным номером D-CCVD.
Cessna 560XL Citation Excel/XLS/XLS+ — лёгкий двухмоторный самолёт бизнес-класса компании Cessna. Представляет собой развитие серии Citation. Опытный экземпляр совершил первый полёт 29 февраля 1996 года. С 1997 года начался её серийный выпуск. Отличается от предыдущих моделей пассажирским салоном «в полный рост». А вот Cessna Citation XLS (модель 560XL) был выпущен в 2004 году. Cамолет является развитием модели Excel и отличается от своего предшественника новыми двигателями Pratt & Whitney PW545B и улучшенным бортовым навигационно-пилотажным комплексом Honeywell Primus 1000 EFIS.
Cessna Citation XLS первый и единственный в мире легкий административный самолет с пассажирским салоном "в полный рост". В нем удачно сочетаются комфорт делового самолета средней категории и исключительная экономичность и универсальность применения, присущие легким самолетам. Габариты пассажирского салона (высота и ширина) такие же, как и у Citation X.
Взлетно-посадочные характеристики значительно выше, чем у любого из самолетов среднего класса. Прямой набор высоты осуществляется до 13716 м за 29 минуты. XLS действительно является значительным достижением в классе легких административных самолетов.
Реактивный бизнес-джет Citation XLS+ запущенный в эксплуатацию в 2006 году является эволюцией самого удачного самолета бизнес класса и самым продаваемым самолетом в категории самолетов среднего класса. Салон самолета полностью переоборудован и стал еще более соответствовать представительскому классу таких самолетов как Sovereign и Citation X.
Самая большая внешняя особенность это носовая часть самолета. Самолет оборудован двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW545C с системой FADEC, которая позволяющая сократить нагрузку на экипажу во время полета. Самолет оборудован комплектом авионики Rockwell Collins Pro Line 21, с 4 цветными жк дисплеями, заменив предыдущий комплект Honeywell Primus 1000.
Новая модель сохранила летно-технические характеристики XLS и получила улучшенную авионику. Мощные двигатели PW545C Pratt&Whitney вместе с большим размахом крыла увеличили дальность полета на 300 км. Самолет с четырьмя пассажирами на борту из Москвы долетает до Новосибирска, также ему доступны все страны Европы, кроме Испании и Англии.
Citation XLS+ приспособлен для эксплуатации на аэродромах с короткими ВВП и сертифицирован для полетов с грунтовых полос. Благодаря высокой избыточной тяге двигателей самолет имеет отличную скороподъемность и высокий практический потолок.
Самолет отличает простота в обслуживании и низкие эксплуатационные расходы. На сегодняшний день Citation XLS+ является лидером продаж среди всех самолетов семейства Citation.
Общий вид спереди.
ЛТХ
Экипаж: 2 человека
Пассажировместимость: 7-10 человек
Длина: 16,0 м
Размах крыла: 17,17 м
Высота: 5,23 м
Площадь крыла: 34,35 м²
Масса пустого: 5 086 кг
Максимальная взлётная масса: 9 163 кг
Масса полезной нагрузки: 390 кг (с максимальным запасом топлива)
Двигатели: 2× ТРДД Pratt & Whitney PW545C
Тяга: 2× 18,32 кН
Габариты кабины:
Длина салона: 5,64 м
Ширина салона: 1,68 м
Высота салона: 1,73 м
Объём багажного отсека: 2,26 м³
Крейсерская скорость: 815 км/ч (на высоте 9 449 м)
Практическая дальность: 3 441 км
Практический потолок: 13 716 м
Длина разбега: 1 085 м
Длина пробега: 969 м
И наконец перебираемся к гнезду Эмбраеров. Первым нам попадается крупный Embraer EMB-505 Phenom 300 (50500415) DAS Jets GmbH с регистрационным номером D-CFHZ.
Самолет деловой авиации EMB-505 Phenom 300, спроектированный бразильской авиастроительной компанией Embraer, совершил свой первый полет весной 2008 года. Обладает высокой скоростью и большой дальностью полета. Phenom 300 использует мощные двигатели Pratt & Whitney - PW 535-E, позволяющие пролетать 3300км с двумя пилотами и шестью пассажирами на борту.
Спустя всего 10 месяцев после выкатки сверхлегкого реактивного самолета Phenom 100, Embraer завершила окончательную сборку бизнес-джета Phenom 300.
12 апреля 2008 года компания Embraer завершила окончательную сборку первого бизнес-джета Phenom 300 на заводе в Гавио Пексото, где состоялась торжественная выкатка самолета. Компания провела наземные испытания бизнес-джета, которые позволят подготовить самолет к первому полету. Помимо этого, Embraer уже приступила к сборке второго Phenom 300. В программе разработки Phenom 300 было задействовано более 400 инженеров компании.
Embraer Phenom 300 предлагает исключительный комфорт и низкие эксплуатационные расходы. Самолет Phenom 300 иожет управляться одним пилотом и перевозить до восьми пассажиров на максимальной высоте в 13716 метров и максимальной скоростью в 0.78 Mach. Самолет оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW535Es с тягой в 1450 кг и авиационной электроникой Garmin.
Интерьер самолета - разработан группой BMW Designworks USA. Размеры салона относительно невелики: длина-4.9 м, высота-1.5 м и ширина-1.55 м, но продвигаться между креслами можно почти в полный рост, так-как в полу и потолке предусмотрена ниша, увеличивающий высоту помещения. Папку с бумагами, ежедневник или дамскую сумочку держать на коленях весь полёт тоже не придётся их можно разместить в нишах корпуса, расположенных возле каждого кресла. В задней части салона находиться туалетная комната. С конфигурацией, способной разместить до девяти пассажиров, у Phenom 300 остается огромное багажное отделение вместительностью в 2.15 кубических метра, в котором удобно транспортировать багаж пассажиров, сумки для гольфа, лыжи.
В самолете установлен набор авионики Garmin 1000 - "Prodigy (R)". В кабине расположены три взаимозаменяемых 12-дюймовых монитора - два PFD и один многофункциональный (MFD).
Phenom 300 поучил сертификацию от Бразильского национального агентства гражданской авиации, от Федеральной администрации авиации США и от Европейского агентства авиационный безопасности, на использование системы Garmin's Synthetic Vision TechnologyT (SVT). Это первый самолет этого класса, оснащенный подобной системой.
Эта система с помощью встроенной базы данных и путем сложного моделирования, воссоздает дополнительное 3-D изображение местности. Данная функция востребована в сложных погодных условиях, и в темное время суток.
Эта система работает совместно с системой предупреждения столкновений (TCAS) и системой информации о движении (TIS). Все объекты отображаются в 3-D перспективе, что позволяет получать максимально полную и своевременную информацию о ситуации. Все опасные места и объекты выделяются.
Система SVT является одной из главной особенностей приборной панели Prodigy T. И может быть дополнена и переоборудована за минимальное время.
Phenom 300 и Phenom 100 конкурируют с другими производителями в легком и очень легком сегменте реактивных самолетов бизнес-авиации. Их отличительные преимущества, а именно, размер и комфорт салона, удобная для летчика кабина и высокая пригодность, сделает их превосходным выбором для личного использования, делового путешествия и использование как авиа-такси. Phenom 300 стоит $ 6.65 миллионов.
Самолеты Phenom 300 были введены в эксплуатацию в декабре 2009 года.
ЛТХ:
Модификация Phenom 300
Размах крыла, м 15.91
Длина самолета, м 15.64
Высота самолета, м 5.10
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого самолета
максимальная взлетная 7950
топлива
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt & Whitney PW 535-E
Тяга, кН 2 х 14.20
Максимальная скорость, км/ч 875
Крейсерская скорость, км/ч 834
Практическая дальность, км 3334
Практический потолок, м 13716
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка 6(8) пассажиров или 595 кг коммерческого груза
Переходим к его старшему, но более мелкому брату: Embraer EMB-500 Phenom 100 (50000348) Jet 24 GmbH с регистрационным номером OE-FMT.
Административный самолет EMB-500 Phenom 100 был создан бразильской компанией Embraer и впервые поднялся в небо 26 июля 2007 года.
В 2008 году Национальное агентство гражданской авиации Бразилии выдало сертификат типа на самолет Phenom 100 производства компании Embraer.
От начала проектирования самолета Phenom 100 до вручения сертификата прошло менее четырех лет. В начале проектирования расчетная максимальная дальность полета Phenom 100 составляла 2148 км, во время сертификационных испытаний была получена величина 2182 км с 4 пассажирами и резервами топлива по NBAA IFR. Для взлета при максимальном взлетном весе самолету требуется полоса длиной 953 м, а в расчетах фигурировала величина 1037 м. Скороподъемность при повышенных температурах окружающей среды также превзошла расчетные значения. Посадочная дистанция по результатам сертификационных испытаний составляет 823 м, что на 92 м меньше расчетной величины.
Оснащенный двумя двигателями PW 617F-E, самолет Phenom 100 по топливной эффективности также превзошел расчетные значения, на 3,6% на длинных маршрутах. Истинная воздушная скорость также оказалась выше расчетной. Самолет сертифицирован без ограничений, он способен летать днем и ночью, в условиях обледенения. По уровню шума Phenom 100 соответствует требованиям Главы IV ICAO.
В самолете также установлен набор бортового радиоэлектронного оборудования Garmin 1000 - "Prodigy(R)". В кабине расположены три взаимозаменяемых 12-дюймовых монитора - два Первичных Показа Полета (PFD) и один Многофункциональный (MFD).
Самолет рассчитан на четырех (или шесть) пассажиров и обеспечивает высокий уровень комфорта. Интерьер выполнен в сотрудничестве с инженерами из BMW Designworks USA.
В самолете есть платяной шкаф в передней части салона, туалет и багажник в задней части салона.
Размеры салона: длина-3.35 м, высота-1.50 м и ширина-1.55 м, в полу и потолке предусмотрена ниша, увеличивающий высоту помещения. Внутренняя конфигурация имеет три варианта с кожаными креслами, каждое место оборудовано портативной ЭВМ с способностью коммуникации пассажира/пилота. В конфигурации на шесть пассажиров (аэротакси), у Phenom 100 остается багажник вместительностью в 1.6 кубических метра.
Служба обеспечения послепродажного обслуживания компании Embraer уже готова к работе с этим самолетом. В Европе и США уже открыты 4 новых сервисных центра. Вся сеть послепродажного обслуживания будет включать в себя 7 сервисных центров компании Embraer и 38 авторизованных сервисных центра по всему миру.
Первые покупатели самолета уже проходят техническую подготовку в учебном центре компании Embraer. Готов к работе и новый центр контактов с клиентами. Построен склад запасных частей в Луисвилле, США.
На 5 января 2009 года цена самолета Phenom 100 в базовой конфигурации с сертификатом FAA определена в $3,6 млн, с сертификатом ANAC - $3,68 млн.
Но здесь у нас не просто Phenom-100, а Phenom-100E. На нем установлен новый бортовой комплекс Prodigy Touch, на базе Garmin G3000, а также модифицированные двигатели Pratt & Whitney Canada PW617F1-E. Самолет получил более высокую скорость с хорошими высокогорными и высокотемпературными взлетно-посадочными характеристиками. Тяга новых двигателей достигает 784,7 кг (1730 фунтов). Это на 15,9 кг больше, чем у двигателей PW617F-E, установленных на более ранних версиях бизнес-джета.
Так, для разбега на высокогорных ВПП самолету требуется не 2014 м, как прежде, а 1726 м. Максимальная крейсерская скорость самолёта выросла с 720 до 750 км/ч, время, необходимое для подъема на 12,5 км, сократилось с 33 до 25 мин. Дальность полета Phenom 100 EV с четырьмя пассажирами на борту осталась неизменной - 2182 км.
Также обновлённый Phenom 100 EV будет иметь значительно большую скороподъемность и на 43 фунта большую полезную нагрузку при полной заправке топливом. Улучшение характеристик достигается за счет сочетания увеличенной тяги двигателей и снижения веса планера.
И посмотрим кратенько на самолет предыдущей версии: Embraer EMB-500 Phenom 100 (50000316) Mustang Charter GmbH с регистрационным номером OE-FTP.
Его как то стыдливо поставили за всеми самолетами.
Но при этом он все равно красив и хорош по всем статьям.
ЛТХ:
Модификация Phenom 100
Размах крыла, м 12.30
Длина самолета, м 12.82
Высота самолета, м 4.35
Площадь крыла,м2
Масса, кг
пустого самолета 3235
максимальная взлетная 4750
топлива 1272
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt & Whitney Canada PW 617F-E
Тяга, кН 2 х 7.18
Максимальная скорость, км/ч 805
Крейсерская скорость, км/ч 722
Практическая дальность, км 2148
Практический потолок, м 12500
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка 4(6) пассажиров или 595 кг коммерческого груза
На этом осмотр уличной стоянки можно считать завершенной и снова переходим под крышу. В этой части мы посмотрим на Piper PA-18-150 Super Cub (18-8109082) с регистрационным номером N162AW. Этот самолет был построен в 1981 году, те совсем еще свежий борт!
Самолет за это время прошел через ряд серьезных модернизаций. А собака живая?
Чтобы это понять, достаточно хотя бы просто взглянуть на его приборную панель.
Все почти также, как и на Хаски.
Капот открыт и можно взглянуть сюда. Судя по всему тут также 150 сильный Лайкоминг?
Родные шасси заменены на шасси с амортизаторами и установлены большие колеса.
С крылом похоже ничего серьезного не предпринимали.
Правильно ли я понял, что это реклама путешествий на таких самолетах по Шотландии, ?
Можете перейти на этот сайт. Но он почему то не работает:-(((
Но шасси такие же как и у меня...
А вот на колесах такого диаметра я еще не летал. Какая же у него с ними скорость?
Хвостовое оперение и буш хвостовая стойка.
Багажничек.
И снова реклама.
Но и это еще не все:-))) Будут еще части!!!