?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

Saab 91 Safir — трёх(91A, B, B-2) или четырёхместный (91C, D) учебный самолёт, производившийся в 1946-1966 годах в Линчёпинге, Швеция компанией Saab AB и компанией De Schelde в Дордрехте, Голландия. Всего было построено 323 самолета.
летающие

кокпит

из музея

Ilmavoimat 100 vuotta lentonaitos. 100 лет финским ввс.
Suomen Ilmavoimamuseo-авиамузей центральной Финляндии.
официальный сайт
страничка на фейсбуке
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш самолет на статике это SAAB 91D Safir 1960 года выпуска с регистрационным номером OH-SFJ,бортовым SF-24 и заводским 91-412.


После работы над проектом моноплана Bucker Bu 181 Bestmann шведский инженер Андерс Андерссон применил ряд наработок в следующем своем проекте - Saab-91 Safir. Трехместный туристический и учебно-тренировочный самолет конструктивно представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с убирающимся трехопорным шасси и оснащенный рядным двигателем de Havilland Gipsy Major 1C мощностью 130 л. с.


После успешного полета прототипа Safir, состоявшегося 20 ноября 1945 года, прошли столь же успешные испытания, после чего в производство пошел первый серийный вариант, получивший обозначение Saab-91A. От прототипа он отличался в основном более мощным двигателем de Havilland Gipsy Major 10 мощностью 145 л. с.


ВВС Швеции проявили интерес к самолету, который планировалось использовать в качестве учебного самолета начальной летной подготовки. Под требования ВВС Швеции был построен прототип, оснащенный шестицилиндровым Avco Lycoming O-435-A мощностью 190 л. с. и совершивший первый полет 18 января 1949 года.


Самолет был принят на вооружение шведских ВВС под обозначением Sk 50 (от "Skolplan" - "учебный самолет") и мог также нести пулеметы, практические бомбы или НАР.


Safir строился компанией Saab вплоть до 1950 года, всего было выпущено 48 серийных самолетов и один прототип. Гражданский аналог Sk 50 выпускался под обозначением Saab-91B. По субподряду голландская "De Schelde" собрала 106 самолетов, включая 76 для Швеции (Sk 50B, поставлены в 1952-1953 годы).


Двигатель O-435-A также установили на модификацию Saab-91B-2, которая оснащалась воздушным винтом постоянного числа оборотов, и на вариант Saab-91C. Последний был впервые поднят в воздух в сентябре 1953 года и предназначался для перевозки четырех человек, а его топливные баки были перенесены в крыло. ВВС Швеции получили 14 Saab-91C, которые были обозначены Sk 50C.


Последней серийной моделью стал Saab-91D, сохранивший четырехместную компоновку Saab-91C, но имевший ряд усовершенствований, включая установку нового, менее тяжелого и чуть более мощного четырехцилиндрового двигателя O-360-A1A мощностью 180 л.с., а также дисковых тормозов и иного усовершенствованного оборудования, что позволило снизить массу машины.


Самолеты Safir использовались в качестве учебных ВВС Австрии (24 самолета Saab-91D), Эфиопии, Финляндии (35 Saab-91D), Норвегии (25 Saab-91B-2) и Туниса. Среди гражданских эксплуатантов самолетов данного типа можно отметить государственную летную школу Дании (Rijksluchtvaartschool), а также компании "Air France" и "Lufthansa".


Что касается прототипа Safir, то после того, как на нем установили стреловидное крыло, он использовался в качестве летной лаборатории в рамках программ Saab 29 Tunnan (Saab 201) и Saab 32 Lansen (Saab 202).


В 1956 году выпуском самолетов занялась собственно компания Saab, в основном выпускались модификации Saab-91D. Кроме постройки самолетов Saab-91B голландская компания De Schelde также собрала 11 четырехместных Saab-91C. Серийный выпуск самолетов прекратился в 1966 году, то есть через 20 лет после его начала. Всего было построено 323 самолета, которые поставлялись заказчикам примерно в 20 странах.


Заглянем в кабину этого экземпляра. позже мы ее подробно рассмотрим в музее.


Видно влияние немецкой школы на конструкцию...


Руль высоты обтянут тканью и имеет триммер.


Удобное покрытие для пилотов.


Сзади еще два кресла для пассажиров.


Заводская табличка с заводским номером.


Капоты открываются как на Фокке-Вульф-149 или Дорнье-27,те боковые вверх и нижняя половина целиком вниз.


Хороший обзор. Антенна КВ приемника...


И наконец немного полетов...


SAAB 91D Safir с OH-SFN,бортовым 16 и 91-362,после небольшого разбега самолет перестает походить на немецкую овчарку с постоянно подгибающимися задними лапами. Он выпрямляется...


Фото 3.


Подъем носовой стойки.


Отрыв.


Тут тоже вместо закрылков щитки и их используют на взлете...


А теперь посадка


Фото 196.


Касание на три точки. Щитки уже выпущены больше.


На стоянку.


Наш знакомый заправляют по всем правилам...


день второй


Самолеты готовятся к летной программе.


Стройные ряды самолетов


SAAB 91D Safir 1960 года выпуска,OH-SFP с бортовым 22 и 91-410.


Выкатывают вручную....Для этого тут достаточно волонтеров.


Подготовка самолета к вылету


Как то без водила справляются:-)))


SAAB 91D Safir 1953 года выпуска OH-SFA с бортовым 36 и 91-246. Ан нет,водило есть:-)))


Фото 6.


Экипаж в самолете.


Готовы к запуску


Фото 18.


Фото 19.


Вместе с Винками на исполнительный... Но об этом будет отдельный рассказ...


SAAB 91D Safir OH-SFF с бортовым 4, 91-350 с гражданской пожаркой.


Порулили.


Хвосты



Ну и наконец переходим к музею:

Здесь фрагмент фюзеляжа с кабиной самолета SAAB 91B Safir SF-8 91354.


Посмотрим на это поближе...


Табличка


Кресла под парашюты...


Все просто и понятно,без изысков.


А вот зачем в центре столько серьезных ручек? ни у кого нет случайно РЛЭ этого самолета?


Сзади еще одно место и стойка под аппаратуру или багаж?


Общий вид панели приборов. Все как на немецких послевоенных бортах...


Рабочее место второго пилота.


КВСа...


Центральная панель.


Крупнее. Все надписи на финском...


И загадочные ручки...





Ну и борт в музее,это SAAB 91B Safir SF-2 2 с заводским номером 91348.


Крупнее


Описание двигателя самолета.


И сам двигатель Lycoming O-360 A1A


Носовая часть прямо как на Do-27....


Фото 69.


Вид спереди.


И с другого бока


Прямоугольное крыло с толстым профилем.


Фото 60.


Хвостовое оперение с триммером управляемым руля направления...


Пытаемся заглянуть в кабину.


Кабина


Здесь тоже только три места.


Вид сверху


В музее самолеты стоят очень плотно,но зато под крышей...


Это форточка в углу?


Общий вид...


На этом рассказ об этом самолете завершаем...

Модификации :
91A первый серийный вариант с двигателем de Havilland Gipsy Major 10.
Sk 50 вариант УТС для ВВС Швеции с двигателем Lycoming O-435-A.
91B гражданский вариант Sk 50.
91B-2 вариант 91B с ВИШ.
91C четырехместная версия.
91D четырехместная версия с двигателем O-360-A1A и рядом модификаций.


ЛТХ:
Модификация SAAB 91A SAAB 91D
Размах крыла, м 10.60 10.60
Длина, м 7.80 8.03
Высота, м 2.20 2.20
Площадь крыла, м2 13.60 13.60
Масса, кг
пустого самолета 580
нормальная взлетная 955 1205
Тип двигателя 1 ПД de Havilland Gipsy Major 10 1 ПД Lycoming O-360-A1A
Мощность, л.с. 1 х 145 1 х 180
Максимальная скорость , км/ч 265 270
Крейсерская скорость , км/ч 248 235
Практическая дальность, км 960 1060
Скороподъемность, м/мин 300 243
Практический потолок, м 4600 6100
Экипаж, чел 1 1
Полезная нагрузка: 2 пассажира 3 пассажира

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow