Этот замечательный самолетик ценою под один миллион долларов я приметил давно,но все как то он мне не попадался вживую. А тут сразу и в ульяновске на авиасалоне,а после этого и в Геленджике на Гидроавиасалоне. Вот небольшой взгляд на него!!! Меня всегда привлекали гидросамолеты и амфибии. В них есть дополнительная степень свободы!!! этот же пост,но с большими картинками Гидроавиасалон 2010 и 2008 официальный сайт производителя самолета прилетев в ульяновск на авиасалон на як-18т,после посадки мы рядом обнаружили Ла-8,который прилетел из самары.Тут уже вовсю пили пиво и ели рыбу:-))) на этом же авиасалоне я его увидел в полете Как нам рассказали ребята с самолетика: в Самаре около 26 фирм занимаются разработкой и производством самолетов!!! Вот где наша авиационная столица!!! ООО НПО АэроВолга, предприятие,занимающееся разработкой и производством самолетов-амфибий, было учреждено в 2002 году. сзади Первыми экспериментальными летательными аппаратами, разработанными и изготовленными на предприятии, стали самолеты Л-6 и Л-6М. Они были испытаны и подтвердили заявленные летно-технические характеристики. сверху:-))) Идея создания самолета Ла-8 принадлежит председателю совета директоров ООО НПО АэроВолга Алафинову С.В. Он - летчик-любитель, летал на многих типах самолетов и вертолетов в России и других странах и знает потребительский рынок современной авиации общего назначения. Как мне объяснили: это не гидросамолет,а самолет амфибия,тк он может совершать посадку и взлет с суши,также достаточно редкая схема шасси для такого типа самолетов,с носовой стойкой. сбоку следующее наше рандеву произошло через месячишко в геленджике: но тут их было уже два: вот он второй,названный в честь Михаила Еманова,руководителя предприятия производящего эти самолеты, 2 сентября он скоропостижно скончался в Самаре, Еманов Михаил Михайлович. Генерал майор авиации, лётчик-испытатель, отец троих сыновей двое из которых стали лётчиками... Самолёт ЛА-8 представляет собой свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла, классическим Т-образным оперением и трёхстоечным шасси с передней опорой. Изначально самолёт снабжался двумя силовыми установками (авиационные двигатели М-337 АК производства Чешской республики) мощностью 210 л.с. каждая. Но как я понимаю : по желанию на планер могут установить любые подходящие двигателя,что мы и видим тут. двигателя на Ла-8L(этот самолет вроде как сделан в апреле 2009?) Ла-8 (а этот сделан в 2007 году) ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ Длина самолета, м 11,10 Длина крыла, м* 14,0/15,0 Высота на стоянке, м 3,4 Максимальная ширина фюзеляжа, м 2,00 Колея шасси, м 1,782 База шасси, м 3,432 Площадь крыла, кв.м* 20,2/22,1 подкрыльевые поплавки зеркальце на них В чем все же заключается отличие модификации Л от просто Ла-8 я в интернете не нашел:-(((Ну не одним же только двигателем и авионикой? убираемое основное шасси вид с хвоста вид от входа люк закрыт люк открыт ниша на входе РАЗМЕРЫ ПАССАЖИРСКОЙ (ГРУЗОВОЙ) КАБИНЫ И ЛЮКОВ Длина, м 3,45 Ширина, м 1,64 Высота, м 1,24 Объем салона м.куб 3,7 Макс. длина грузов, м 4,43 Передний верхний люк, мм 450 x 580 Задний верхний люк, мм 1690 x 1290 Аварийные (левый, правый), мм 680 x 680(если есть) Передний верхний люк, мм 450x580 пробираемся в салон ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Макс. взлетный вес, кг 2720 Макс. полезная коммерческая нагрузка, кг 800 Макс. запас топлива, л 1500\380 Максимальная техническая высота полета, м 4500 приборная панель ла-8 Макс. допустимая эксплуатационная скорость, км/ч 305 Макс. скорость горизонтального полета, км/ч 275 Скорость крейсерского полета (экономичная), км/ч 235 Дальность полета, при скорости 235 км/ч (при коммерческой нагрузке 800 кг.), км /перегонная 1200/4000 Продолжительность полета, при скорости 235 км/ч (при коммерческой нагрузке 800 кг.), ч 5,6 это при Тип двигателя 2 ПД Lom Praga М337С Мощность, л.с. 2 х 250 ла-8l Скороподъемность, м/сек 4—6 Длина разбега суша/вода (при макс. весе), м 350/450 Посадочная скорость (при макс. весе), км/ч 98 Макс. эксплуатационная перегрузка, ед +3,8—1,9 Скорость отрывапри макс. взлётном весе, км/ч 105 Посадочная скорость(при макс. весе), км/ч 105 руды ла-8 руды ла-8l ла-8 педальный узел ла-8 место квса ла-8 на второй день гидроавиасалона пришел норд-ост,который дул со скоростью 16-22 метра в секунду,на третий день стало потише и один из ла-8 решил полетать но для этого вначале надо было немного поплавать сход в воду тут я не знаю какой терминологией пользоваться: пошел или поплыл? наличие вытесняющего корпуса и поплавков на концах крыльев как показала практика,сыграло плохую шутку при таком ветре.Видно ,что крыло при такой конфигурации стоит наискосок и при ветре самолет разворачивало. попытка начать разбег или хотя бы просто двигаться даже против ветра ему не удавалась.Его все время разворачивало ветер если что,был с левого угла на нас волны от корпуса перехлестывали через капот,попадали на винты очередная попытка не представляю,что они там видели и как переживали за матчасть в таком облаке соленой воды и вот плюнув на все,не взлетев,они возвращаются солоно хлебавши...:-))) с берега казалось,что волнение минимально,интересно,что виделось им? на берегу их уже встречали сразу к месту мойки тут же стихийное обсуждение слева Давид Кеосаян мыли очень тщательно после морской воды вид явно не как у победителей:-((( а ведь это единственный самолет,который сделал в этот день хоть какую то попытку поворачиваем для этого необходим такой баласт:-)))интеллектуальный По словам команды этого самолета: для частного пользования самолет недешев:-((( Все же больше ориентация на коммерческое использование такого самолета.На сайте если не ошибаюсь написано: 1,39 уе на километр расходов.