Museo Storico dell' Aeronautica Militare Italiana
Теперь Canadair CL.13 Mk.4 он же (F-86E) Sabre :общий вид
В 1949 году начались работы над модификацией F-86E, а 23 сентября 1950 года новый самолет совершил свой первый полет.
Canadair CL.13 Mk.4 (F-86E) Sabre (MM19792 маркированный '13-1')
North American F-86 сделал первый полет в 1947. Свыше 1,800 их было построено по лицензии фирмой Canadair как CL.13. 179 экземпляров RCAF CL.13 были переданы AMI в 1955. Наш самолет был доставлен в Vicenza в октябре 2004 для реставрации и возвращен в августе 2009.
17 января того же года фирма North American получила заказ па 111 самолетов данного типа. На вооружение USAF они начали поступать с мая 1951 года.
вид спереди
В отличии от F-86A-5 новый Sabre получил цельно-поворотный стабилизатор с углом отклонения 8 градусов. В ходе боев в Южной Корее обнаружилась более низкая скороподъемность F-86E по сравнению с его основным противником - МиГ-15.
переднее шасси
В целях устранения этого недостатка предполагалось устанавливать более мощный двигатель J47-GE-27.
почти анфас
Таким двигателем должны были быть оснащены 360 истребителей. Однако, из-за задержек с его производством, заказанные самолеты оснащались менее мощными двигателями J47-GE-13 и J47-GE-15.
основные стойки
F-86E — дневной фронтовой истребитель. Предназначен для действий по воздушным и наземным целям, для сопровождения тактических бомбардировщиков и обеспечения ПВО.
кабина
** внутренности кабины
вид справа
** схема
пушки,пулеметы
вид слева
А теперь F-86K:
общий вид
North American F-86K Sabre (MM55-4868 маркирован '51-62') многие годы был в экспозиции,но в ноябре 2005 был отправлен на реставрацию и вернулся в августе 2009. F-86E и F-86K строились по лицензии Фиатом в Турине и сделали свой первый полет в мае 1955. 221 экземпляр был построен в италии. F-86K музея это один из экземпляров сделанных для Франции в 1962 . Он приведен порядок 23º Gruppo, 51º Stormo в Istrana-Treviso перед тем,как он попал в музей в 1971.
вид спереди и сверху
Новый истребитель-перехватчик F-86K предназначался на роль основного в системе ПВО стран НАТО.
двигатель
Самолет создавался на базе F-86D и отличался от него только составом вооружения (четыре пушки Pontiac Mk.24A-1 калибра 20 мм ) и системой управления оружием.
Размещение пушек в носовой части фюзеляжа стало причиной его удлинения относительно F-86D.
кабина
В системе управления оружием использовался оптический прицел MG-4 (в составе системы Hughes Е-4) и радар AN/APG-36.
** кокпит
вид спереди
F-86K унаследовал от базового самолета двигательную установку (J-47-GE-17B тягой 2461/3620 кгc) и крыло с предкрылками.
воздухозаборник
Проектирование самолета началось в январе 1953 г. Первый прототип YF-86K поднялся в воздух 15 июля 1954 г.
переднее шасси
Производство самолетов было налажено в США и Италии (на заводах фирмы Fiat), где соответственно было произведено 120 и 221 самолет.
вид справа
Поставка самолетов партнерам по блоку НАТО началась в июне 1955 г. F-86K поставлялся в Норвегию (64 с-та 1955-56 гг.), Голландию ( 65 с-тов 1955-56гг.), Италию (63 с-та), Францию (60 с-тов 1956 г.) и ФРГ (88 с-тов 1957-58 гг.).
вид слева
В процессе производства, на F-86K было применено удлиненное крыло F-86F-40, а вооружение дополнено парой ракет Sidewinder, подвешиваемых под крыльями.
вид сзади
подвеска
ЛТХ:
Модификация F-86E-5 F-86K
Размах крыла, м 11.31 11.30
Длина, м 11.43 12.90
Высота, м 4.49 4.57
Площадь крыла, м2 26.75 26.75
Масса, кг
пустого самолета 4788 6265
нормальная взлетная 7414 7371
максимальная взлетная 8077 9150
Тип двигателя 1 ТРД General Electric J47-GE-13 1 ТРД General Electric J47-GE-17B
Тяга, кгс 1 х 2359 1 х 2461 1 х 3620(форсаж)
Максимальная скорость , км/ч
на уровне 1093 1114
на высоте 967 985
Перегоночная дальность, км 1645 1197
Практическая дальность, км 1365 885
Боевой радиус действия, км 517 438
Максимальная скороподъемность, м/мин 2210 3658
Практический потолок, м 14387 15118
Экипаж 1
Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов М-3 четыре 20-мм пушки Pontiac Mk.24A-1
(по 267 патронов на ствол) (по 132 патрона)
возможна подвеска AIM-9B Sidewinder