В силу своей страсти к систематизации,я пытаюсь собрать коллекцию РЛЭ,РТО и прочих руководств в электронном виде. Руководства к двигателям,авионике,к самолетам и вертолетам,training manual,service manual,maitenance manual и pilot operating handbook.
Если у вас есть возможность поделиться подобного рода литературой,то буду вам весьма признателен. Мой мейл для этого fmsh165@mail.ru.



Немного ссылок на библиотеки:

библиотека чертежей на www.aircorpslibrary.com


книги на Авиаресторер


http://aviationarchives.blogspot.ru/2018/


группа Авиационная библиотека в контакте


http://www.avialogs.com


библиотека планерной литературы в фейсбуке


авиационная библиотека Андрея Дмитриевича Иванова


авиационная библиотека Airwar


английская планерная библиотека


библиотека литературы по двигателям на REAA


библиотека польского авиамузея


каталог руководств на https://ww2aircraft.net


руководства авиалайнеров


немного книг по планеризму на https://scalesoaring.co.uk


итальянские руководства

Я много путешествую и бываю в разных интересных местах.До сего момента я все это складывал в дальний ящик(на домашнее хранилище)и вот есть возможность это все систематизировать и показать друзьям.Есть ,что вспомнить,но нечего рассказать детям:-)))Я не журналист, а фотограф любитель и пилот-любитель.Также мотоциклист, сноубордист и тд и тп... :-)))Все фотографии за редким исключением мои. Чужие отмечены **.
Сейчас выложены топики с фотографиями по следующим направлениям:

САМОЛЕТЫ

Корабли и Паровозы

БТР

Покатушки и путешествия и прочее прочее прочее


Мото и авто


Личное

Полезные ссылки для летающих.



Кого мы потеряли!!!



Неготовое

Начинаю собирать список авиационных мероприятий на 2018 год,как обычно прошу помощи зала...
Ну и просьба к организаторам подобных мероприятий: если вы раньше сообщите о сроках проведения,то большее количество людей сможет спланировать свое время и попасть к вам!!!
Нас в этом году ждут как минимум два месяца футбола и связанных с этим ограничений на полеты,поэтому стоит планировать мероприятия исходя из этих реалий...
список мероприятий за прошлые годы
(  смотреть дальшеCollapse )

Су-9 «Сухой девятый» (по кодификации НАТО: Fishpot) — советский реактивный однодвигательный всепогодный истребитель-перехватчик. Один из первых советских самолётов с треугольным крылом; первый в мире истребитель-перехватчик, созданный как составная часть единого комплекса перехвата.

Центральный музей ВВС в Монино
все,что у меня есть по Су-7
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше Collapse )

Ну и завершающий пост по имеющимся у меня фотографиям самолетов Су-7: Су-7У (NATO Moujik) это двухместная учебная версия Су-7Б с уменьшенным топливом. Первый полет 25 октября 1965 года. Строился в 1966–1972 года,параллельно с экспортной версией обозначаемой как Су-7УМК. Но мы вспомним все учебно-тренировочные версии Су-7: Су-7У,Су-7УМ и Су-7УМК,коих было построено 411 экземпляров в сумме.
Су-7У из Польши 702

Су-7У из Риги 43

Museum Sil Powietrznych в Deblin .
Музей в аэропорту Риги.
все,что у меня есть по Су-7
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше Collapse )

Су-7БКЛ это вариант с упрощенным колесно-лыжным шасси для работы с плохих ВПП, и способным взлетать с помощью двух пороховых ускорителей СПРД-110 тягой по 29.4 kN (13,300 lbf), и сдвоенными тормозными парашютами. Серийный вариант представлен впервые в 1965 году, заводское обозначение С-22КЛ. Строился в 1965–1972 годах и построено 267 самолетов.
Су-7БКЛ 12 из Польши

Су-7БКЛ 27 из Риги

Су-7БКЛ 15 из Монино

Museum Sil Powietrznych в Deblin .
Музей в аэропорту Риги.
Центральный музей ВВС в монино
все,что у меня есть по Су-7
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше Collapse )

На базе Су-7Б был построен экспериментальный самолет (С-2.6) для испытаний лыж,позволяющих совершать посадки на грунт и бетон. Это успешный продолжатель дела С-2.2.-4. Именно этот экземпляр и попал в музей ВВС в Монино.

Центральный музей ВВС в Монино
все,что у меня есть по Су-7
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше Collapse )

И еще один вариант Су-7,но уже из польского музея в Деблине...
Су-7БМ,это Су-7Б,который получил новый двигатель АЛ-7Ф-1, модернизированную топливную систему с внешними трубопроводами с каждой стороны хвостовой части фюзеляжа, топливными баками в крыле, точки подвеса под крылом для крепления внешних топливных баков,и способность нести тактические ядерные боеприпасы.Строился в 1963–1965 годах и всего было построено 290 самолетов этой модификации.

Museum Sil Powietrznych в Deblin .
все,что ц меня есть по Су-7
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше Collapse )

Начинаю помаленьку описывать самолеты фирмы Сухого,встреченные мною за последнее время....
Су-7 (изделие С-2, по кодификации НАТО: Fitter-A) — советский истребитель, разработанный в 1950 годах ОКБ им. Сухого.
Су-7Б (изделие С-22, по кодификации НАТО: Fitter) — советский истребитель-бомбардировщик, разработанный в конце 1950 годов ОКБ им. Сухого
Всего было произведено 1848 Су-7 всех модификаций, из которых 691 самолёт был поставлен на экспорт в 9 стран мира.
Су-7Б — однодвигательный цельнометаллический среднеплан с крылом и оперением большой стреловидности, с двигателем внутри задней части фюзеляжа и передним расположением воздухозаборника. В качестве основных удельных параметров самолёта главный конструктор выбрал тяговооружённость, близкую к единице, и нагрузку на крыло около 300 кг/м². Основные конструкционные материалы планера — алюминиевые сплавы В95, Д16 и сталь 30ХГСНА.

Центральный музей ВВС в монино
все,что у меня есть по Су-7
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше Collapse )

Ну и завершающий пока пост по самолетам МиГ-21 в музеях Польши,Латвии,Литвы и Нидерландов.... Плавно перемещаясь по самолетам второго поколения мы подходим к третьему поколению. Но тут все не так просто. Из всех самолетов в музеях были обнаружены парочка МиГ-21СМБ(он же МиГ-21 50бис) в рижском музее и один МиГ-21бис в музее в Деблине. Давайте разберемся,что же такое это СМБ?
Так вот оказывается это некая переходная модель от МиГ-21СМТ к МиГ-21бис....
Пишут,что некоторые МиГ-21СМТ переделывали под двигатели Р-25-300 и тоже получили обозначение МиГ-21бис (Е-7бис «изделие 50бис», также встречается обозначение МиГ-21СМб).
Для сравнения я все же оставил МиГ-бис изделие 75 в общем посте для сравнения,ежели кто захочет это сделать:-)))
МиГ-21СМБ 76 из музей под Ригой

МиГ-21СМБ 40 из музей под Ригой

МиГ-21бис 8905 из музея в Деблине(Польша)

Музей в аэропорту Риги.
Museum Sil Powietrznych в Deblin .
все,что у меня есть по МиГ-21
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше Collapse )

Такой самолет мне в моих походах по музеям попадается впервые: LWD/WSK Lunak это польский учебно-тренировочный самолет,использовавшийся с 1952 по 1961 годы в Polish Air Force и вплоть до 1972 года польскими гражданскими операторами. Он был разработан в КБ LWD ,а строился на заводе WSK Warszawa-Okęcie,позже PZL. А WSK/LWD/PZL TS-9 Lunak-3 это его последняя модификация.

Museum Sil Powietrznych в Deblin .
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
http://bmpd.livejournal.com
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше Collapse )

И снова модификация МиГ-21,о которой у меня было уже несколько постов из разных музеев: МиГ-21ПФМ (изделие 94) (1964). Недостатком модификаций ПФ/ПФС было отсутствие пушечного вооружения (хотя в то время оно ошибочно и считалось устаревшим). Поэтому в новой модификации была предусмотрена возможность подвески пушечного контейнера ГП-9 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л на центральном пилоне. Под монтаж контейнеров ГП-9 были доработаны и индийские МиГ-21ФЛ. Также выяснилось, что в некоторых ситуациях ракеты с радиолокационным наведением предпочтительнее, чем с тепловым, например, в условиях облачности или тумана. Поэтому наряду с ракетами Р-3С (К-13), самолёт ПФМ получил возможность нести ракеты РС-2УС (К-5МС) с радиолокационной системой наведения; для этого несколько доработали бортовую РЛС, получившую в этой модификации обозначение РП-21М. Позже до РП-21М были доработаны радиолокационные прицелы на МиГ-21ПФС. Среди других усовершенствований: установлены запросчик-ответчик СРЗО-2М «Хром-Никель» (изд.023М), зеркало для обзора задней полусферы (перископ), новое катапультное кресло КМ-1М, инфракрасный визир «Самоцвет», новый прицел АСП-ПФ сопряженный с РЛС и ИК-визиром, и т. д. Серийное производство МиГ-21ПФМ для ВВС Советского Союза велось на заводе № 21 в Горьком с 1964 по 1965 год. На московском заводе «Знамя Труда» данная модификация строилась на экспорт с 1966 по 1968 год. Здесь дальше будет много фотографий этого очень распространенного в музеях мира самолета.
МиГ-21ПФМ 10 из Польши

МиГ-21ПФМ 5705 из Польши

МиГ-21ПФМ 473 из Нидерландов

Museum Sil Powietrznych в Deblin .
Aviodrome в Lelystad.
все,что у меня есть по МиГ-21
Volandia Parco e Museo del Volo Malpensa: всепогодный перехватчик МиГ-21ПФМ
Museo del Aire: истребитель МиГ-21СПС (он же МиГ-21ПФС/ПФМ)
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше Collapse )

И снова самолеты из польского музея в Деблине.
МиГ-21ПФ (тип 76) (1961) — всепогодный перехватчик; оснащён аппаратурой командного наведения «Лазурь», позволяющей самолёту взаимодействовать с системой автоматизированного управления истребительной авиацией «Воздух-1». От предыдущей модификации отличался более мощным двигателем Р-11Ф2-300 (как на МиГ-21Ф-13), новым радиолокатором ЦД-30ТП (РП-21), и прицелом ГЖ-1. Серийно выпускался с 1961 года на горьковском и московском авиазаводах. В Польше эксплуатировалось 84 самолета этой модификации. Об этой модификации я тоже уже рассказывал,поэтому в основном будут картинки...
МиГ-21ПФ 1809

МиГ-21ПФ 1702

Museum Sil Powietrznych в Deblin.
все,что у меня есть по МиГ-21
Музей в Даксфорде-2014 ангар 4 : всепогодный перехватчик МиГ-21ПФ венгерских ВВС.
Pima air museum: авиация СССР ч.5: всепогодный перехватчик МиГ-21ПФ
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше Collapse )

Еще один МиГ-21 второго поколения. О подобных самолетах я уже писал,поэтому просто посмотрим:
МиГ-21Ф-13 (тип 74) (1960) — фронтовой истребитель. У этой модификации появилась возможность подвешивать на подкрыльевых пилонах управляемые ракеты «воздух-воздух» К-13 (Р-3С). Снята одна из пушек, что позволило увеличить запас топлива на 140 литров. Кроме этого, под фюзеляжем на центральном пилоне самолёт мог нести подвесной топливный бак. Двигатель Р-11Ф2-300, тяга без форсажа — 3950 кгс, на форсаже — 6120 кгс. Радиолокатора не было. Выпускался с 1960 по 1965 год на горьковском и московском авиазаводах.
На облегчённой модели этой модификации под названием Е-66, оснащённой комбинированной силовой установкой (дополнительно к Р-11Ф2-300 был установлен ЖРД СЗ-20М5А), в 1960 году установлен рекорд скорости на замкнутом 100 км маршруте; достигнута средняя скорость 2149 км/ч, а на отдельных участках 2499 км/ч. А 28 апреля 1961 г. установлен абсолютный рекорд высоты 34714 м.

все,что у меня есть по МиГ-21
USAF Armament Museum и кабина из Airpower museum : МиГ-21Ф-13 и кабина МиГ-21УМ
Музей в Ле Бурже ч.27: МиГ-21 Ф-13.
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Museum Sil Powietrznych в Deblin .
(  смотреть дальше Collapse )

Продолжаю заполнять пробелы и выкладывать фотографии с МиГ-21 различных модификаций,попавшихся мне за последнее время. Теперь это МиГ-21СМТ (изд. 50) (1971) — модификация истребителя СМ с увеличенным запасом топлива и более мощным двигателем Р-13Ф-300. Машина предназначалась для Советских ВВС.
Новый двигатель Р-13Ф-300, кроме обычного форсажа, имел режим «чрезвычайный форсаж». Это позволило в полёте у земли со скоростью звука увеличить тягу на 1900 кгс по сравнению с двигателем Р13-300.
Общий запас топлива во внутренних баках был увеличен до 3250 л. Однако, из-за увеличившегося веса и объёма управляемость самолёта ухудшилась. И хотя в некоторых ситуациях больший запас топлива перекрывал этот недостаток, всё же в процессе производства ёмкость топливных баков уменьшили до 2880 литров — столько же, сколько и на следующей модификации МиГ-21бис. В литературе, особенно западной, самолёты МиГ-21СМТ с уменьшенными до уровня МиГ-21бис топливными баками иногда ошибочно называют МиГ-21СТ.
МиГ-21СМТ выпускался в 1971—1973 годах на Горьковском авиазаводе. Всего был выпущен 281 истребитель. В ВВС СССР они использовались не только в качестве истребителей, но и как носители тактического ядерного оружия. В НАТО МиГ-21СМТ получил кодовое обозначение Fishbed-K.

Музей в аэропорту Риги.
все,что у меня есть по МиГ-21
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше Collapse )

МиГ-21СМ (изд. 95М или тип 15) (1968) — МиГ-21СМ стал дальнейшим развитием МиГ-21С. На нём был установлен более мощный двигатель Р-13-300, обладавший, к тому же, увеличенным запасом газодинамической устойчивости и широким диапазоном режимов форсажа с плавным изменением тяги. Тяга без форсажа — 4070 кгс, на форсаже — 6490 кгс. По сравнению с самолётами предыдущих модификаций, имеет лучшие разгонные характеристики и скороподъёмность. Максимальная эксплуатационная перегрузка увеличена до 8,5 g.
Предыдущие модификации могли нести двухствольную пушку ГШ-23 в подвесном контейнере ГП-9, который крепился на центральном пилоне. Однако, таким образом, контейнер занимал центральный пилон, на котором мог бы быть подвесной топливный бак, бомба или контейнер с разведывательной аппаратурой. Кроме того, Вьетнамская война ясно показала, что пушка нужна истребителю не иногда, в особых случаях, а всегда — при каждом боевом вылёте. Учитывая всё это, МиГ-21СМ получил встроенную в фюзеляж пушку ГШ-23Л с боекомплектом в 200 снарядов. С внедрением встроенной пушки оптический прицел АСП-ПФ был заменен прицелом АСП-ПФД.
Из-за встроенной пушки пришлось немного уменьшить запас топлива — до 2650 литров. Чтобы компенсировать это, был разработан новый подвесной бак объёмом 800 литров, причём расстояние от него до земли осталось прежнее. Этот бак можно было подвешивать только на центральном пилоне, подкрыльевые могли нести только 490-литровые баки.
На четырёх подкрыльевых пилонах в различных сочетаниях могли подвешиваться ракеты Р-3С, Р-3Р, блоки УБ-16-57 или УБ-32-57 (первые несут 16, вторые — 32 неуправляемые ракеты С-5), неуправляемые ракеты С-24, бомбы и зажигательные баки калибром до 500 кг. Максимальная масса боевой нагрузки — 1300 кг. Самолёт также может оснащаться аэрофотоаппаратом АФА-39. Кроме того, в 1968 на вооружение МиГ-21 поступила управляемая ракета «воздух-земля» Х-66.
Истребители МиГ-21СМ строились в 1968—1971 годах только для ВВС Советского Союза заводом № 21 в Горьком.

Istra park. Паневежис.
все,что у меня есть по МиГ-21
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальшеCollapse )

Еще одна модификация МиГ-21 второго поколения: МиГ-21МФ - Е-7М, "изделие 96Ф", "изделие 63" (1969) — модификация МиГ-21СМ для поставок на экспорт. Самолёт имел такой же двигатель Р-13-300, ту же радиолокационную станцию РП-22 «Сапфир-21» и такой же комплекс вооружения, как СМ. Фактически, МФ почти не отличался от СМ. Впервые экспортная модификация МиГ-21 ни в чём не уступала своему прототипу, предназначенному для СССР (правда, появилась на год позже). Некоторые самолёты модификации МФ попали и в советские вооружённые силы. МиГ-21МФ выпускался серийно на московском заводе «Знамя Труда» в 1969—1974 годах. Кроме того, уже после этого, в 1975—1976 годах, 231 истребитель этой модификации выпустил горьковский авиазавод. МиГ-21МФ поставлялся во многие страны. В ходе Ирано-иракской войны он сбил иранский F-14 (США поставляли этот новейший самолёт Ирану в последние годы правления Шаха). МиГ-21МФ выпускался в Индии и в Китае.
МиГ-21МФ 9113

МиГ-21МФ 687

Museum Sil Powietrznych в Deblin .
Немецкий музей и его филиалы,Мюнхен.
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше Collapse )

Продолжаем рассматривать самолеты в польском музее ВВС в Деблине. и снова МиГ-21,их тут много,поэтому уж надо довести дело до логического завершения:-)))
Сейчас пойдет рассказ о втором поколении самолетов Миг-21: МиГ-21М (- Е-7М, изд. 96А) (1968) — представлял собой экспортную модификацию истребителя МиГ-21С. Он также имел 4 подкрыльевых пилона и такой же двигатель Р-11Ф2С-300, но у него был менее совершенный, чем РП-22С, радиоприцел — РП-21М, и соответственно вместо ракет Р-3Р на самолёт подвешивались более старые РС-2УС. Однако, в одном аспекте МиГ-21М превосходил модификацию С: на нём была установлена встроенная в фюзеляж пушка ГШ-23Л, так же, как и на строящемся для советских ВВС, более новом МиГ-21СМ, начавшем выпускаться в том же 1968 году. Самолёт строился на московском заводе «Знамя Труда» с 1968 по 1971 годы. В 1971 году лицензия на его производство была передана Индии. В музее два самолета этой модификации:
МиГ-21М с бортовым номером 04 в интересной цветовой схеме под тигра...

И МиГ-21М с бортовым номером 2001 в традиционной серебристой схеме...

Museum Sil Powietrznych в Deblin.
все,что у меня есть по МиГ-21
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальше Collapse )

И вот мы наконец добрались с Дмитрием Славовичем Олехником до Искра парк под Паневежисом. Здесь на аэродроме есть и гостиница в которой мы поселились. В общем дело обстоит так: на аэродроме Табаско,что под Евпаторией,многоуважаемый в авиационном сообществе и не только, Сергей Николаевич Шевчук, восстанавливает Aero-45. А Дима и Оля Олехники вдруг рискнули перещеголять Сергея Николаевича в этом деле и приобрели уже полностью готовый самолет. Это на самом деле большая удача,так как таких самолетов в летном состоянии осталось очень мало. Естественно это подстегнуло Сергея Николаевича и он ускорил свою работу,а второй Аэро застрял пока в Паневежисе по техническим и документальным причинам.
Итак,мы приехали позаниматься Aero Ae-45S Super Aero. Всего самолетов этой модели всех модификаций было построено 590.

Интересные авиационные события.
Путешествие с Димой Олехником: ч1 Пренай и завод Termikas по ремонту самолетов.
 Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
(  смотреть дальшеCollapse )