?

Log in

No account? Create an account

Previous Entry | Next Entry

В музее ВВС экспонируется макет"Ильи Муромца",оснащенный двигателями чешского производства.Его сделали в натуральную величину по заказу киностудии "Мосфильм" для съемок фильма "Поэма о крыльях".Макет способен рулить и совершать пробежки по аэродрому. В музей ВВС он поступил в 1979 году и с 1985 года экспонируется после восстановительного ремонта.

Центральный музей ВВС в монино
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.


Илья Муромец (С-22 «Илья Муромец») — общее название нескольких серий четырёхмоторных цельнодеревянных бипланов, выпускавшихся в России на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1913—1918 гг. На самолёте поставлен ряд рекордов грузоподъемности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полёта.

Самолёт разработан авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в Петербурге под руководством И. И. Сикорского. Технический персонал отдела составляли такие конструкторы как К. К. Эргант, М. Ф. Климиксеев, А. А. Серебров, князь А. С. Кудашев, Г. П. Адлер и др. «Илья Муромец» появился в результате дальнейшего развития конструкции «Русского витязя», в ходе которого она оказалась практически полностью переработана, без существенных изменений была оставлена лишь общая схема самолета и его коробка крыльев с установленными в ряд на нижнем крыле четырьмя двигателями, фюзеляж же был принципиально новым. В результате с теми же четырьмя моторами «Аргус» в 100 л.с. новый самолёт обладал вдвое большей массой нагрузки и максимальной высотой полёта.

«Илья Муромец» стал первым в мире пассажирским самолётом. Он впервые в истории авиации был оснащён отдельным от кабины комфортабельным салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом. На «Муромце» имелось отопление (выхлопными газами двигателей) и электрическое освещение. По бортам располагались выходы на крылья. Начало Первой мировой и Гражданской войны в России помешали дальнейшему развитию отечественной гражданской авиации.

Постройка первой машины завершена в октябре 1913. После испытаний на ней производили показательные полёты и установили несколько рекордов, в частности рекорд грузоподъемности: 12 декабря 1913 1100 кг (предыдущий рекорд на самолете Соммера составлял 653 кг), 12 февраля 1914 в воздух было поднято 16 человек и собака, общим весом 1290 кг. Пилотировал самолёт сам И. И. Сикорский.

Весной 1914 первого «Илью Муромца» переоборудовали в гидроплан с более мощными двигателями. В этой модификации он был принят морским ведомством и оставался крупнейшим гидропланом до 1917 года.

Второй самолёт (ИМ-Б Киевский) меньший по размеру и с более мощными двигателями 4 июня поднял на рекордную высоту в 2000 метров 10 пассажиров, 5 июня поставил рекорд продолжительности полёта (6 ч. 33 мин. 10 сек.), 16—17 июня совершил перелёт Петербург—Киев с одной посадкой. В честь этого события серия получила название киевской. В 1915—1917 выпущено ещё 3 самолёта с названием «Киевский» (один серии Г-1, другой Г-2, см. ниже).

Самолёты типа первого и киевского получили название серия Б. Всего их было произведено 7 экземпляров.

К началу войны (1 августа 1914) было построено уже 4 «Ильи Муромца». К сентябрю 1914 они были переданы в Императорский военно-воздушный флот.
Во время войны начато производство самолётов серии В, наиболее массовой (выпущено 30 единиц). Они отличались от серии Б меньшими размерами и большей скоростью. Экипаж состоял из 4 человек, некоторые модификации имели два мотора. Использовались бомбы массой около 80 кг, реже до 240 кг. Осенью 1915 произведён опыт бомбометания 410-килограммовой бомбы.

В 1915 начался выпуск серии Г с экипажем 7 человек, Г-1, в 1916 — Г-2 со стрелковой кабиной, Г-3, в 1917 — Г-4. В 1915—1916 выпущено три машины серии Д (ДИМ). Производство самолётов продолжалась до 1918. Самолёты Г-2, на одном из которых (третий по счёту с названием «Киевский») была достигнута высота 5200 м, использовались в Гражданскую войну.

В 1918 не совершено ни одного боевого вылета «Муромцев». Лишь в августе-сентябре 1919 Советская республика смогла использовать две машины в районе Орла. В 1920 совершено несколько вылетов в ходе Советско-польской войны и боевых действий против Врангеля. 21 ноября 1920 состоялся последний боевой вылет «Ильи Муромца».
1 мая 1921 открыта первая в РСФСР почтово-пассажирская авиалиния Москва—Харьков. Линию обслуживали 6 «Муромцев», сильно изношенных и с выработавшими ресурс двигателями, из-за чего уже 10 октября 1922 её ликвидировали. За это время было перевезено 60 пассажиров и около 2 тонн грузов.
В 1922 году Сократ Монастырёв совершил перелёт по маршруту Москва-Баку на самолёте «Илья Муромец».

Один из почтовых самолётов был передан школе Воздушной Стрельбы и Бомбометания (Серпухов), где на нём в течение 1922—1923 годов совершено около 80 учебных полётов. После этого «Муромцы» в воздух не поднимались.
Илья Муромец 	                ИМ-Б      ИМ-В 	         ИМ-Г-1 	    ИМ-Д-1  	ИМ-Е-1
Тип самолёта 	бомбардировщик
Разработчик 	Авиационный отдел Русско-Балтийского вагонного завода
Кем использовался 	Воздушный флот Российской империи
Время производства 	1913—1914 гг. 	1914—1915 гг. 	1915—1917 гг. 	1915—1917 гг. 	с 1916 г.
Длина, м 	                 19 	  17,5  	17,1 	           15,5 	18,2
Размах верхнего крыла, м 	30,9 	  29,8     	30,9 	           24,9 	31,1
Размах нижнего крыла, м 		         21,0 			
Площадь крыльев, м² 	        150 	   125 	        148 	             132 	200
Масса пустого, кг 	       3100 	   3500 	3800 	           3150 	4800
Масса загруженного, кг 	       4600 	   5000 	5400 	           4400 	7000
Продолжительность полёта, час 	5 	    4,5 	4 	              4 	4,4
Потолок, м 	               3000 	   3500 	3000 	              ? 	2000
Скороподъёмность 	       2000/30'   2000/20' 	2000/18' 	      ? 	2000/25'
Максимальная скорость, км/ч 	105 	    120 	135 	             120 	130
Двигатели 	                                            4 шт.(рядный)
                             «Argus»   «Руссобалт»     «Sunbeam»          «Sunbeam»    «Renault»
                            140 л.с.     150 л.с.       160 л.с.           150 л.с.     220 л.с.
Сколько произведено 	        7 	     30 	 ? 	              3 	 ?
Экипаж, чел. 	                5 	    5-6 	5-7 	            5-7 	6-8
Вооружение 	          2 пулемёта    4 пулемёта   6 пулемётов        4 пулемёта    5-8 пулемётов
 	                   350 кг бомб  417 кг бомб  500 кг бомб        400 кг бомб   300−500 кг 
                                                   Пулемёты «Льюис» и «Мадсен».


Судя по экстерьеру мы имеем копию типа В.
(ИМ-В, облегченный боевой, узкокрылый): самолет несколько уменьшенных размеров и массы, лучше приспособленный для боевого применения. Бензобаки перенесены на крышу фюзеляжа. Увеличена площадь остекления кабины. Вооружение: 1-2 пулемета различных типов на шкворневых установках в надфюзеляжном вырезе верхнего крыла между бензобаками. Иногда в полет брали ручной пулемет для стрельбы через окна в фюзеляже. Экипаж: 4 человека. В 1914-1915 годах построено свыше 30 экземпляров ИМ-В, большинство из которых оснащалось четырьмя двигателями "Санбим" по 150 л.с. каждый. Известны и другие варианты: 4 "Аргуса" по 140 л.с., 4 РБВЗ-6 по 150 л.с., 2 "Сальмсона" по 200 л.с., 2 "Санбима" по 225 л.с. Двухмоторные "Муромцы" по характеристикам уступали четырехмоторным и считались учебными. Бомбовая нагрузка ИМ-В достигала 500 кг.

Один корабль приравнивался к полевому отряду и придавался штабам армий и фронтов.

Утверждают,что этот макет мог даже отрываться от земли подлетая в длину на несколько десятков метров.

заднее шасси

шасси



двигатель





А теперь проберемся внутрь



штурвал

руды

педали

приборы



что это?

тяги от рудов

топливная система: поскольку баки над крышей,то топливо попадает в двигатели самотеком

воздух под давлением?

общий вид

вид из кабины в сторону хвостового отсека

что за дверью в хвостовом отсеке

рабочее место штурмана

Бомбы размещались как внутри самолета (вертикально вдоль бортов), так и на внешней подвеске. К 1916 году бомбовая нагрузка самолета возросла до 800 кг, а для сброса бомб был сконструирован электросбрасыватель. Также самолет оснастили оборонительным стрелковым оружием: в различном количестве и в разных сочетаниях на него устанавливались пулемёты Максима, «Льюис», «Мадсен», «Кольт», 12,7 мм, 15,3 мм, 25 мм, 37 мм и даже 76,2-миллиметровые пушки, среди них — экспериментальные безоткатные модели Леонида Курчевского.
крепление бомб

прицел для бомбометания

плюс пулеметик


Comments

( 7 comments — Leave a comment )
rusentu
Sep. 22nd, 2010 06:45 pm (UTC)
Даааа, впечатлЁн тем что СОЮЗ - великий и могучий заставил летать этот "КОРОБ":)
aramis7
Jun. 4th, 2013 05:45 pm (UTC)
интересно)
Julia Kalinina
Jan. 23rd, 2015 03:21 pm (UTC)
Спасибо за фото! Очень интересно взглянуть на ТАКОЙ самолёт.

Если позволите, небольшое дополнение к истории появления данного макета самолёта: самолёт делали в Старой Руссе (Новгородская область). Энтузиасты-староруссцы работали над макетом полтора года. Это были Николай Семенович Бабахин, Иван Алексеевич Румянцев, Владимир Иванович Андреев, Владимир Алексеевич Савушкин, а руководил ими Анатолий Павлович Степанов.
Макет закончили к октябрю 1985 года. Планировалось, что самолёт будет своеобразным подарком к XXVII съезду КПСС и первыми его увидят депутаты съезда.

По материалам газеты "Старорусская правда".
igor113
Jan. 24th, 2015 08:13 am (UTC)
Огромное спасибо ! Если позволите добавлю эту информацию в пост?
Julia Kalinina
Jan. 24th, 2015 02:44 pm (UTC)
Да, конечно!
Julia Kalinina
Feb. 6th, 2015 11:04 am (UTC)
Удалось побеседовать с автором статьи Юрием Никулиным. 26 октября 1985 года в газете "Старорусская правда" была напечатана заметка "Подарок музею - подарок съезду". Исходя из статьи и беседы с её автором, можно сказать, что это был не ремонт, а сооружение самого настоящего самолёта с нуля. По словам директора музея, никаких остатков самолёта на тот момент уже не существовало.
Самолёт делали на авиаремонтном заводе в Старой Руссе, тогда он назывался просто в/ч 13801. Директор музея рассказывал, что при выборе места изготовления самолёта рассматривалось множество вариантов. Выбор на старорусский авиаремонтный завод пал не случайно. Когда руководство предприятия, собрав самых опытных рабочих, поставило вопрос о том, смогут ли они выполнить такой заказ, то ответ был положительным. И тогда началась кропотливая работа с привлечением музейщиков и других специалистов по составлению чертежей. Затем группа опытных рабочих, чьи имена я уже привела ранее, взялись за непосредственное изготовление самолета. Всё это длилось почти 2 года: от момента составления чертежей до сдачи самолета в октябре 1985 года музейным работникам.

Если интересно, то могу прислать эту заметку 1985 года.

Edited at 2015-02-06 11:44 am (UTC)
peps56
Jun. 9th, 2016 03:52 pm (UTC)
Относительно макет "Ильи Муромца"
Фильм в котором появляется макет самолёта был снят в 1979 году. Соответственно, монинский макет никак не мог быть сооружён к 1985 году в качестве подарка к съезду.
( 7 comments — Leave a comment )

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow